Kas ir daļiņu filtrs, tā struktūra un darbības princips

Līdz ar vides standartu ieviešanu, sākot ar 2009. gadu, visām automašīnām ar pašaizdegšanās iekšdedzes dzinējiem jābūt aprīkotām ar daļiņu filtriem. Apsveriet, kāpēc tie ir nepieciešami, kā tie darbojas un kā par tiem rūpēties.

Kas ir daļiņu filtrs un kā tas darbojas?

Pats filtra jēdziens norāda, ka detaļa ir iesaistīta tīrīšanas procesā. Atšķirībā no gaisa filtra, izplūdes sistēmā ir uzstādīts makrodaļiņu filtrs. Daļa ir paredzēta, lai samazinātu kaitīgo vielu emisiju atmosfērā.

Atkarībā no produkta kvalitātes un filtru elementiem šī daļa pēc dīzeļdegvielas sadedzināšanas spēj no izplūdes gāzēm noņemt līdz 90 procentiem sodrēju. Federācijas padomes darbs notiek divos posmos:

1. Kvēpu noņemšana. Dūmus caurlaidīgi filtru elementi aiztur cietās daļiņas. Viņi apmetas materiāla šūnās. Tas ir galvenais filtra uzdevums.
2. Reģenerācija. Šī ir procedūra šūnu attīrīšanai no uzkrātajiem kvēpiem. Tas tiek ražots, kad motors sāk zaudēt jaudu ar darbināmām saistītajām sistēmām. Citiem vārdiem sakot, reģenerācija ir šūnas virsmas tīrības atjaunošana. Dažādās modifikācijās kvēpu tīrīšanai tiek izmantota viņu pašu tehnoloģija.

Kur atrodas daļiņu filtrs un kam tas paredzēts?

Tā kā SF nodarbojas ar izplūdes gāzu tīrīšanu, tas tiek uzstādīts transportlīdzekļa izplūdes sistēmā, kuru darbina ar dīzeļdzinēju. Katrs ražotājs aprīko savas automašīnas ar sistēmu, kas var atšķirties no citu zīmolu analogiem. Šī iemesla dēļ nav stingru noteikumu par filtru atrašanās vietu.

Dažās automašīnās sodrēju izmanto kopā ar katalizatoru, kas ir uzstādīts visās mūsdienu automašīnās, kas aprīkotas ar benzīna motoru. Šajā gadījumā filtrs var būt vai nu katalizatora priekšā, vai aiz tā.

Daži ražotāji (piemēram, Volkswagen) ir izveidojuši kombinētus filtrus, kas apvieno gan filtra, gan katalizatora funkcijas. Pateicoties tam, dīzeļdzinēja izplūdes gāzu tīrība neatšķiras no benzīna analoga. Bieži vien šādas daļas tiek uzstādītas tūlīt pēc izplūdes kolektora tā, lai izplūdes gāzu temperatūra nodrošinātu pareizu ķīmisko reakciju, lai neitralizētu kaitīgās vielas.

Filtrēt ierīci

Klasiskajā versijā DPF ierīce ir ļoti līdzīga katalizatoram. Tai ir metāla kolbas forma, tikai tās iekšpusē ir izturīgs filtrēšanas elements ar šūnu struktūru. Šis elements bieži tiek izgatavots no keramikas. Filtra korpusā ir daudz 1 mm acu.

Kombinētās versijās katalizatora elementi un filtra elements tiek ievietoti vienā modulī. Turklāt šādas daļas ir aprīkotas ar lambda zondi, spiediena un izplūdes gāzu temperatūras sensoriem. Visas šīs daļas nodrošina visefektīvāko kaitīgo daļiņu noņemšanu no izplūdes gāzēm.

Daļiņu filtra darbības un darbības iezīmes

Daļiņu filtru kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Atkarībā no tā, automašīnas īpašniekam ir jāpārbauda filtra stāvoklis ik pēc 50-200 tūkstošiem kilometru. Ja automašīna tiek ekspluatēta pilsētas apstākļos un bieži nonāk satiksmes sastrēgumos, filtra kalpošanas laiks būs mazāks, salīdzinot ar analogu, kas uzstādīts automašīnā, kas tiek darbināta vieglākos apstākļos (tālajos braucienos pa šoseju). Šī iemesla dēļ liela nozīme ir spēka agregāta dzinēja stundu rādītājam.

Tā kā aizsērējis makrodaļiņu filtrs samazina dzinēja veiktspēju, katram autobraucējam ir periodiski jāatjauno izplūdes sistēma. Liela nozīme ir arī motoreļļas nomaiņas noteikumu ievērošanai. Tāpēc automašīnas īpašniekam ir stingri jāievēro automašīnas ražotāja ieteikumi.

Dīzeļdegvielas izvēle

Tāpat kā mūsdienu benzīna transportlīdzekļos atrodamais katalītiskais neitralizators, arī daļiņu filtrs var tikt nopietni bojāts, ja automašīnas īpašnieks izmanto nepareizu motoreļļu. Šajā gadījumā smērviela var iekļūt cilindros un izdegt gājiena gājienā.

Šajā gadījumā izdalīsies liels daudzums kvēpu (tas ir atkarīgs no ienākošās eļļas daudzuma), kam nevajadzētu būt automašīnas izplūdes sistēmā. Šie sodrēji iekļūst filtra šūnās un veido uz tām nogulsnes. Dīzeļdzinējiem Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija ir noteikusi motoreļļas standartu, kas atbilst vides standarta prasībām vismaz Euro4.

Uz iepakojuma ar šādu eļļu būs marķējums C (ar indeksiem no 1 līdz 4). Šādas eļļas ir īpaši paredzētas transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu pēcapstrādes vai attīrīšanas sistēmu. Pateicoties tam, tiek palielināts daļiņu filtra kalpošanas laiks.

Automātiskā tīrīšana

Energobloka darbības laikā var tikt uzsākti fiziski procesi, kas automātiski attīra daļiņu filtru no oglekļa nogulsnēm. Tas notiek, kad izplūdes gāzes, kas nonāk filtra tvertnē, tiek uzkarsētas līdz +500 grādiem un vairāk. Tā sauktās pasīvās automātiskās tīrīšanas laikā kvēpi tiek oksidēti kvēlspuldzes ietekmē un atraujas no šūnu virsmas.

Bet, lai šis process sāktos, motoram ilgu laiku jādarbojas ar noteiktu ātrumu. Automašīnai atrodoties sastrēgumā un bieži braucot nelielus attālumus, izplūdes gāzēm nav laika tik lielā mērā sasilt. Tā rezultātā filtrā uzkrājas sodrēji.

Lai palīdzētu autovadītājiem, kuri savās automašīnās strādā šajā režīmā, dažādu autoķīmiju ražotāji ir izstrādājuši īpašas pretsvīšanas piedevas. To izmantošana ļauj uzsākt filtra automātisko tīrīšanu pie izplūdes gāzu temperatūras +300 grādu robežās.

Dažas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar piespiedu reģenerācijas sistēmu. Tas iesmidzina nedaudz degvielas, kas katalītiskajā neitralizatorā aizdegas. Sakarā ar to daļiņu filtrs uzsilst un tiek noņemts aplikums. Šī sistēma darbojas, pamatojoties uz spiediena sensoriem, kas uzstādīti pirms un pēc daļiņu filtra. Ja ir liela atšķirība starp šo sensoru rādījumiem, tiek aktivizēta reģenerācijas sistēma.

Daži ražotāji, piemēram, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, papildus degvielas porcijas vietā filtra uzsildīšanai izmanto speciālu piedevu, kas atrodas atsevišķā tvertnē. Šī piedeva satur cēriju. Reģenerācijas sistēma periodiski pievieno šo vielu cilindriem. Piedeva piespiedu kārtā uzsilda izplūdes gāzes līdz aptuveni 700-900 grādu temperatūrai. Ja automašīna ir aprīkota ar šādas sistēmas variantu, viņam nekas nav jādara, lai iztīrītu daļiņu filtru.

DPF slēgta tipa daļiņu filtri

Mūsdienu dizaina dīzeļdegvielas daļiņu filtri ir sadalīti divos veidos:

• dpf slēgta tipa filtri;
• aizvēršanas filtri ar filtra elementa reģenerācijas funkciju.

Pirmajā kategorijā ietilpst elementi ar keramikas šūnām iekšpusē, tāpat kā katalizatorā. Uz to sienām tiek uzklāts plāns titāna slānis. Šādas daļas efektivitāte ir atkarīga no izplūdes gāzu temperatūras - tikai šajā gadījumā notiks ķīmiska reakcija oglekļa monoksīda neitralizēšanai. Šī iemesla dēļ šie modeļi ir uzstādīti pēc iespējas tuvāk izplūdes kolektoram.

Nogulsnējoties uz keramikas šūnām ar titāna pārklājumu, kvēpi un oglekļa monoksīds tiek oksidēti (temperatūrai, kurā notiek reakcija, jābūt vairākiem simtiem grādu). Sensoru klātbūtne ļauj savlaicīgi diagnosticēt filtra darbības traucējumus, par kuriem vadītājs saņems paziņojumu no ECU par automašīnas kārtību.

FAP slēgta tipa daļiņu filtri ar reģenerācijas funkciju

Arī FAP filtri ir slēgta tipa. Tikai tie atšķiras no iepriekšējiem ar pašattīrīšanās funkciju. Sodrēji šādās kolbās neuzkrājas. Šo elementu šūnas ir pārklātas ar īpašu reaģentu, kas reaģē ar karstiem dūmiem un augstā temperatūrā pilnībā noņem daļiņas no izplūdes trakta.

Dažas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar īpašu skalošanas sistēmu, kas īstajā brīdī, pārvietojoties automašīnai, injicē reaģentu, kura dēļ sodrēji tiek noņemti jau agrīnā veidošanās stadijā.

 Dažreiz piedevas vietā tiek izmantota papildu degvielas daļa, kas izdeg pašā filtrā, palielinot temperatūru kolbas iekšpusē. Dedzināšanas rezultātā visas daļiņas tiek pilnībā noņemtas no filtra.

Makrodaļiņu filtra reģenerācija

Degot dīzeļdegvielai, izdalās liels daļiņu daudzums. Laika gaitā šīs vielas nosēžas kvēpu kanālu iekšpusē, no kuras tie aizsērē.

Ja jūs iepildīsit sliktu degvielu, ir liela varbūtība, ka filtra elementā uzkrāsies liels sēra daudzums. Tas novērš augstas kvalitātes solārija sadedzināšanu, veicina oksidatīvo reakciju izplūdes sistēmā, kuras dēļ tā daļas ātrāk neizdosies.

Tomēr daļiņu filtra ātra piesārņošana var rasties arī nepareizas dīzeļdzinēja noregulēšanas dēļ. Vēl viens iemesls ir nepilnīga gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšana, piemēram, neveiksmīgas sprauslas dēļ.

Kas ir reģenerācija?

Filtru reģenerācija nozīmē aizsērējušo filtru šūnu tīrīšanu vai atjaunošanu. Pati procedūra ir atkarīga no filtra modeļa. Un arī par to, kā automašīnu ražotājs ir izveidojis šo procesu.

Teorētiski kvēpi nevar pilnībā aizsērēt, jo tajā jānotiek ķīmiskām reakcijām. Bet praksē tas bieži notiek (iemesli ir norādīti nedaudz augstāk). Šī iemesla dēļ ražotāji ir izstrādājuši pašattīrīšanās funkciju.

Reģenerācijas veikšanai ir divi algoritmi:

• Aktīvs;
• Pasīva.

Ja transportlīdzeklis pats nevar iztīrīt katalizatoru un filtru, šo procedūru varat izdarīt pats. Tas būs nepieciešams šādos gadījumos:

• Automašīna reti veic lielus attālumus (izplūdes gāzēm nav laika sasilt līdz vēlamajai temperatūrai);
• Reģenerācijas procesā iekšdedzes dzinējs tika apslāpēts;
• Bojāti sensori - ECU nesaņem nepieciešamos impulsus, tāpēc tīrīšanas procedūra neieslēdzas;
• Zemā degvielas līmenī reģenerācija nenotiek, jo tam nepieciešams papildu dīzeļdegvielas daudzums;
• EGR vārsta darbības traucējumi (atrodas izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmā).

Aizblīvēta filtra pazīme ir straujš barošanas bloka jaudas samazinājums. Šajā gadījumā filtra elementa mazgāšana ar īpašu ķīmisku vielu palīdzību palīdzēs atrisināt problēmu.

Daļiņu filtram nav nepieciešama mehāniska tīrīšana. Pietiek, lai noņemtu daļu no izplūdes sistēmas un aizvērtu vienu no atverēm. Tālāk traukā ielej universālu emulatoru. Tas palīdz noņemt plāksni, nepērkot jaunu daļu. Šķidrumam pilnībā jāpārklāj piesārņotā virsma. 12 stundas periodiski jāsakrata, lai kvēpi labāk atpaliktu.

Pēc tīrītāja lietošanas detaļa tiek izskalota tekošā ūdenī.  

Pasīvā reģenerācija

Šis process tiek veikts, kamēr motors darbojas ar slodzi. Kad automašīna brauc pa ceļu, izplūdes gāzu temperatūra filtrā paaugstinās līdz aptuveni 400 grādiem. Šie apstākļi izraisa ķīmisko reakciju kvēpu oksidēšanai.

Reģenerācijas procesā šādos filtros rodas slāpekļa dioksīds. Šī viela iedarbojas uz oglekļa savienojumiem, kas veido kvēpus. Šis process veido slāpekļa oksīdu kopā ar oglekļa monoksīdu. Turklāt skābekļa klātbūtnes dēļ dobumā šīs divas vielas ar to nonāk reakcijā, kā rezultātā veidojas divi citi savienojumi: CO₂ un slāpekļa dioksīds.

Jāpatur prātā, ka šāds process ne vienmēr ir vienlīdz efektīvs, tāpēc periodiski nepieciešams veikt kvēpu dpf piespiedu tīrīšanu.

Aktīva atjaunošanās

Lai daļiņu filtrs nedarbotos un nebūtu jāmaina uz jaunu, periodiski jātīra katalizatora aktīvā virsma. Pilsētas satiksmē vai nelielos attālumos nav iespējams nodrošināt pasīvu katalizatora tīrīšanu.

Šajā gadījumā ir nepieciešams sākt aktīvu vai piespiedu procedūru. Tās būtība sakrīt ar sekojošo. Ugr vārsts aizveras (ja nepieciešams, tiek veiktas turbīnas darbības korekcijas). Papildus galvenajai degvielas daļai tiek veidots noteikts gaisa un degvielas maisījuma daudzums.

Tas tiek ievadīts cilindrā, kurā tas daļēji izdeg. Pārējā maisījuma daļa nonāk izplūdes kolektorā un nonāk katalizatorā. Tur tas izdeg un paaugstinās izplūdes gāzu temperatūra - veidojas domnas iedarbība ar ieslēgtu pūtēju. Pateicoties šim efektam, tiek sadedzinātas katalizatora šūnās uzkrātās daļiņas.

Šāda procedūra ir nepieciešama, lai ķīmiskā reakcija turpinātu katalizatorā. Tas ļaus mazāk kvēpu iekļūt filtrā, kas savukārt palielinās daļiņu filtra kalpošanas laiku.

Papildus katalizatora tīrīšanai papildu VTS daļas sadedzināšana ārpus motora paaugstina temperatūru pašā filtra ķēdē, kas arī daļēji veicina tā tīrīšanu.

Vadītājs uzzina, ka elektronika veic šo procedūru, lai īsā laikā palielinātu dīkstāves ātrumu garā brauciena laikā. Šīs pašattīrīšanās rezultātā no izplūdes caurules izplūst tumšāki dūmi (tā ir norma, jo kvēpi tiek noņemti no sistēmas).

Kāpēc reģenerācija var neizdoties un kā veikt manuālu tīrīšanu

Ir vairāki iemesli, kāpēc daļiņu filtrs neatjaunojas. Piemēram:

• Īsi braucieni, kuru dēļ procesam nav laika uzsākt;
• Reģenerācija tiek pārtraukta motora apstāšanās dēļ;
• Viens no sensoriem nepārraida rādījumus vai no tā vispār nav signāla;
• Zems degvielas vai piedevu līmenis tvertnē. Sistēma nosaka, cik daudz degvielas vai pretdaļiņu piedevas nepieciešams pilnīgai reģenerācijai. Ja līmenis ir zems, process nesāksies;
• EGR vārsta darbības traucējumi.

Ja iekārta tiek darbināta tādos apstākļos, ka pašattīrīšanās nesāksies, daļiņu filtru var tīrīt manuāli. Šajā gadījumā tas ir jānoņem no transportlīdzekļa. Pēc tam viena izeja ir jāaizver ar aizbāzni, bet otrā ielej skalošanas šķidrumu. Periodiski filtrs ir jāsakrata, lai atdalītu kvēpus.

Filtra mazgāšanai nepieciešams atvēlēt apmēram 12 stundas. Pēc šī laika mazgāšana tiek notecināta, un pats filtrs tiek mazgāts ar tīru tekošu ūdeni. Lai gan šo procedūru var veikt neatkarīgi, labāk ir nogādāt automašīnu degvielas uzpildes stacijā, lai to apvienotu ar visas izplūdes sistēmas diagnostiku. Šajā gadījumā nav nepieciešams tērēt tik daudz laika. Piemēram, dažās degvielas uzpildes stacijās ir speciāls aprīkojums, kas imitē filtra reģenerācijas procesu ar piespiedu sodrēju dedzināšanu. Var izmantot īpašu sildītāju un degvielas iesmidzināšanu, kas imitē reģenerācijas sistēmas darbību.

Paaugstinātas kvēpu veidošanās cēloņi

Galvenais parametrs, kas ietekmē daļiņu filtra tīrību, ir sliktā degvielas kvalitāte. Šādas kvalitātes dīzeļdegvielai traukā var būt liels sēra daudzums, kas ne tikai neļauj degvielai pilnībā izdegt, bet arī izraisa metāla oksidatīvo reakciju. Ja tika pamanīts, ka pēc nesenās degvielas uzpildes sistēma biežāk sāk reģenerāciju, tad labāk meklēt citu degvielas uzpildi.

Arī kvēpu daudzums filtrā ir atkarīgs no paša barošanas bloka iestatījumiem. Piemēram, ja injekcija notiek nepareizi (nesmidzina, bet izšļakstās, kā rezultātā vienā kameras daļā veidojas neviendabīgs gaisa un degvielas maisījums - bagātināts).

Kā rūpēties par daļiņu filtru

Tāpat kā citas daļas, kas ir pakļautas stresam, arī daļiņu filtram nepieciešama periodiska apkope. Protams, ja automašīnā ir pareizi konfigurēts dzinējs, degvielas sistēma un visi sensori, tad kvēpos veidojas mazāk kvēpu, un reģenerācija notiks pēc iespējas efektīvāk.

Tomēr nav jāgaida, kamēr uz paneļa iedegas motora kļūdas indikators, lai pārbaudītu daļiņu elementa stāvokli. Automašīnas diagnostika agrīnā stadijā palīdzēs noteikt SF aizsērēšanu.

Tā kalpošanas laiku var pagarināt, izmantojot īpašu skalošanas vai tīrīšanas līdzekli, kas ļauj ātri un droši noņemt kvēpu nogulsnes no filtra.

Kalpošanas laiks un daļiņu filtra nomaiņa

Neskatoties uz automātiskās tīrīšanas sākumu, daļiņu filtrs joprojām kļūst nelietojams. Iemesls tam ir pastāvīgais darbs augstas temperatūras zonā, un reģenerācijas laikā šis rādītājs ievērojami palielinās.

Parasti, pareizi darbojoties dzinējam un izmantojot augstas kvalitātes degvielu, filtrs spēj nobraukt aptuveni 200 tūkstošus kilometru. Bet atsevišķos reģionos kvalitatīva degviela ne vienmēr ir pieejama, tāpēc makrodaļiņu filtra stāvoklim ir jāpievērš uzmanība agrāk, piemēram, ik pēc 100 000 km.

Ir reizes, kad filtrs paliek neskarts pat ar 500 tūkst. Tā vai citādi katram autobraucējam ir patstāvīgi jāpievērš uzmanība transportlīdzekļa uzvedībai. Galvenais faktors, kas norāda uz problēmām ar daļiņu filtru, ir ievērojama dzinēja jaudas samazināšanās. Tāpat dzinējs sāks uzņemt daudz eļļas, un no izplūdes sistēmas var parādīties zili dūmi un iekšdedzes dzinēja darbībā neraksturīga skaņa.

Vai daļiņu filtru var noņemt?

Ja jūs vienkārši sakāt, tad tas ir reāli to darīt. Tikai otrais jautājums - kāda jēga, ja automašīna šajā gadījumā neatbilst vides standartiem. Turklāt elektroniskā vadības ierīce ir konfigurēta, lai kontrolētu šī elementa darbību. Ja jūs to noņemat no sistēmas, elektronikā rodas pastāvīga programmatūras kļūme.

Daži sper šo soli un aizkavējas šādu iemeslu dēļ:

• Nevajadzēs apkalpot papildu mašīnas daļu;
• Jauns makrodaļiņu filtrs ir diezgan dārgs;
• Degvielas patēriņš ir nedaudz samazināts, jo reģenerācijas process netiks veikts;
• Nedaudz, bet joprojām palielināsies motora jauda.

Tomēr šim risinājumam ir daudz vairāk trūkumu:

• Pirmais ir visu vides standartu neievērošana;
• Ievērojami mainīsies izplūdes gāzu krāsa, kas lielajā pilsētā radīs problēmu, it īpaši vasarā un sastrēgumos (gaisa vienalga ir par maz, un tad blakus piepūsta automašīna piespiež gaisa cirkulāciju automašīnas iekšpusē);
• Jūs varat aizmirst par braucieniem uz ES valstīm, jo ​​automašīna netiks ielaista pāri robežai;
• Atspējojot dažus sensorus, vadības bloka programmatūrai būs nepareiza darbība. Lai atrisinātu problēmu, jums būs jāpārraksta ECU. Programmaparatūras izmaksas ir augstas, un sekas var būt neparedzamas. Datu atiestatīšana vadības blokā radīs daudz jautājumu, kas neļaus pārdot automašīnu par pieņemamu cenu.

Šie ir tikai daži no negatīvajiem DPF pakāpes aspektiem. Bet tiem vajadzētu būt pietiekamam, lai atteiktos no idejas un sāktu atjaunot, tīrīt vai iegādāties jaunu daļiņu filtru.

Tā vietā, lai noslēgtu

Lēmums par daļiņu filtra noņemšanu no transportlīdzekļa izplūdes sistēmas ir katra autovadītāja personīgs lēmums. Ja veco automašīnu gadījumā šī problēma tiek atrisināta rūpnīcas līmenī (SF tiek reti atrasts), tad dažas jaunās paaudzes automašīnas bez tā vispār nedarbosies. Un šādu automašīnu skaits nemazinās, jo cienīgs dīzeļdzinēja aizstājējs vēl nav izlaists.

Labāk nav eksperimentēt ar automašīnām, kas aprīkotas ar sarežģītām elektroniskām sistēmām, jo, ja pastāv pastāvīga kļūda, ECU var pāriet avārijas režīmā.

Plašāku informāciju par daļiņu filtru skatiet videoklipā:

Daļiņu filtrs, reģenerācija - kas tas ir un kā tas darbojas?

Video par tēmu

Turklāt mēs piedāvājam detalizētu video par daļiņu filtra reģenerāciju:

Pirms daļiņu filtra izgriešanas noskatieties šo video.

Jautājumi un atbildes:

Vai daļiņu filtru var tīrīt? Lai to izdarītu, tas ir jānoņem, jāuzpilda ar īpašu tīrīšanas šķidrumu un pēc apmēram 8 stundām jānoskalo un jānovieto vietā. Skalošanu var veikt arī nenoņemot detaļu no automašīnas.

Cik bieži jāmaina makrodaļiņu filtrs? Jebkurš daļiņu filtrs ir aizsērējis. Parasti tā nomaiņa nepieciešama vidēji pēc 200 tūkstošiem kilometru, taču to ietekmē degvielas kvalitāte, militāri tehniskās sadarbības sastāvs un darba stundu skaits.

Vai es varu braukt bez makrodaļiņu filtra? Tehniskā ziņā tas negatīvi neietekmēs automašīnu. Bet elektronika pastāvīgi novērsīs kļūdu, un izplūdes gāze neatbildīs ekoloģiskajiem standartiem.