Kas ir zobsiksna un kuru zīmolu izvēlēties?

Apkope nav pabeigta, nepārbaudot un, ja nepieciešams, nomainot zobsiksnu. Daudzi autoražotāji uzliek transportlīdzekļa īpašniekam pienākumu nomainīt šo priekšmetu, kad jaunā automašīna pārsniedz norādīto nobraukumu.

Šajā rakstā mēs apsvērsim, kā apzīmē laika saīsinājumu, kāpēc šis elements ir vajadzīgs iekšdedzes motorā, kas ir pilns ar tā plīsumu, kad tas jāaizstāj ar jaunu, kā izvēlēties pareizo jostu.

Kas ir zobsiksna automašīnā?

Automašīnā zobsiksna ir elements slēgta gredzena formā. Daļa ir izgatavota no tehniskās gumijas. Iekšējā daļa ir pastiprināta ar sintētiskām šķiedrām, kas neļauj elementam izstiepties un palielina izstrādājuma stingrību. Ārpusē josta ir gluda, un iekšpusē ir zobi.

Šo elementu sauc arī par piedziņas siksnu. Katram motoram ir savi izmēri, un tāpēc tas ir aprīkots ar noteiktu jostas diametru. Ir arī automašīnas, kurās gumijas jostas vietā tiek izmantota ķēde. Atsevišķā apskatā stāsta par automašīnu modeļiem, kuriem ir šāda veida piedziņa.

1950. gadsimta XNUMX. gados daudzas automašīnas izmantoja ķēdi, taču šāda veida laika piedziņa bija ļoti trokšņaina, kā arī smaga. Lai to darbotos, jums ir nepieciešams amortizators un spriegojuma kurpes. Šie elementi padarīja motora ierīci sarežģītāku un smagāku, kas ietekmēja transportlīdzekļa dinamiskās īpašības.

Kad autoražotāji mēģināja nomainīt ķēdes piedziņu ar siksnas piedziņu, sākotnēji autobraucēji to neuztvēra ar īpašu entuziasmu. Bet laika gaitā zobsiksna ir pierādījusi savu praktiskumu: dzinējs ir kļuvis klusāks, vieglāk un lētāk kopjams.

Lai saprastu, kam ir paredzēta josta, vispirms ir jāsaprot, kāds ir laiks.

Laiks ir gāzes sadales mehānisms, kas lielākajā daļā mūsdienu enerģijas bloku ir uzstādīts cilindra galvā. Tas ir paredzēts pareizai fāžu (ieplūdes / izplūdes gāzu) sadalījumam katrā motora cilindrā. Sīkāka informācija par vārsta laiku ir aprakstīta citā recenzijā... Šis mehānisms atver un aizver ieplūdes un izplūdes vārstus, izmantojot sadales vārpstu (šīs daļas konfigurācijām un funkcijām lasiet šeit).

Šiem mehānismiem ir 3 modifikācijas. Viņi savā starpā atšķiras ar sadales vārpstas un vārstu atrašanās vietu. Šie ir diskdziņu veidi:

1. Vārsti atrodas cilindra galvā, un sadales vārpsta atrodas motora apakšā. Lai iedarbinātu vārsta laiku, sadales vārpsta vada vārstus caur svirām un stieņiem. Šāda laika modifikācija neļauj attīstīt augstas kloķvārpstas apgriezienus, kas izraisa iekšdedzes dzinēja jaudas ciešanu.
2. Vārsti atrodas cilindru bloka apakšā ar plāksnēm uz augšu. Šajā gadījumā sadales vārpsta atradīsies arī motora apakšā, un izciļņi jau paši vada vārstus. Šiem motoriem ir ļoti sarežģīta degvielas sistēma, kas sarežģī agregāta apkopi un remontu.
3. Visizplatītākais laika mehānisma veids ar augšējo sadales vārpstu un vārstiem (cilindra galvā). Viena sadales vārpsta var kalpot visiem vārstiem vai tikai ieplūdes vai izplūdes vārstiem. Ir modifikācijas, kurās izciļņi nospiež šūpuļsviras, kā arī tieši uz vārstiem.

Neatkarīgi no tā, kāda veida gāzes sadales mehānisms tiek izmantots motorā, tā darbības princips ir vienāds - lai atvērtu atbilstošo vārstu laikā, kad virzulis veic izplūdes vai ieplūdes gājienu (kādi ir motora gājieni, tas ir aprakstīts) šeit). Vārsta atvēršanas laiks ir atkarīgs arī no motora darbības režīma. Mūsdienu motoros tiek izmantots fāzes pārslēdzējs.

Ja gāzes sadales mehānisms nav pareizi konfigurēts, dzinējs labākajā gadījumā būs nestabils. Sliktākajā gadījumā tas nedarbosies.

Kur automašīnā ir zobsiksna?

Zobsiksna atrodas spararata pretējā pusē (kas tas ir un kādas modifikācijas ir, izlasiet šeit). Tas der virs kloķvārpstas un sadales vārpstas skriemeļiem. Tos var izgatavot plašu pārnesumu vai parasto skriemeļu formā. Pirmajā gadījumā ar vāju siksnas spriegojumu tas neslīdēs, kā dēļ vārsta laika iestatījumi paliks.

Pirmās siksnas tika pastiprinātas ar metāla kortiem, bet elastīgākas modifikācijas ir tās, kurām ir sintētiskās šķiedras. Gumija nodrošina minimālu detaļas troksni. Neatkarīgi no motora piedziņas skriemeļu konstrukcijas, jostā vienmēr ir zobi, kas nodrošina vislabāko saķeri ar detaļu saskares virsmu.

Papildus uzstādīšanai uz sadales vārpstām un kloķvārpstām, josta savieno arī ar ierīci un citiem stiprinājumiem, piemēram, ar sūkni. Pārējie mehānismi ir savienoti ar motoru, izmantojot savas jostas.

Strukturāli būtu vieglāk visus mehānismus savienot ar vienu jostu, taču tas ievērojami samazinās šī elementa kalpošanas laiku. Neatkarīgi no motora veida, autoražotāji ir padarījuši pēc iespējas vieglāku piekļuvi jostai, lai to būtu vieglāk pārbaudīt un nomainīt.

Katram automašīnas modelim ir sava zobsiksna, jo motoru dizains ir atšķirīgs. Katrā gadījumā gredzena diametrs būs atšķirīgs. Lai nodrošinātu maksimālu šī elementa fiksācijas stiprumu uz skriemeļiem, tas tiek sasprindzināts, izmantojot īpašu veltni (bieži pārdod kopā ar jostu).

Kam domāta zobsiksna

Atkarībā no motora veida cilindrā caur vārstiem nonāk jau sagatavots gaisa un degvielas vai tikai gaisa maisījums (ja motors ir aprīkots ar tiešu iesmidzināšanu). Lai katrs vārsts varētu laikus atvērties un aizvērt, gāzes sadales mehānisms jāsinhronizē ar darbību kloķvārpsta.

Šo funkciju veic piedziņas siksna. Šī elementa papildu funkcija ir nodrošināt pastāvīgu dzesēšanas šķidruma apriti dzesēšanas sistēmā (ja motora konstrukcija paredz šo mehānismu kopīgu darbību). Kamēr darbojas motors, josta rotē sūkņa lāpstiņu. Arī daudzos motoros iekšdedzes dzinēja piedziņas ķēde ietver arī eļļas sūkņa sinhronizāciju.

Ierīces mērķis un darbības princips

Tātad, kā redzat, gāzes sadales mehānisma un kloķvārpstas sinhronā darbība ir atkarīga no zobsiksnas. Pa ceļam tas nodrošina ūdens sūkņa un eļļas sūkņa darbību. Kā elements darbojas?

Sakarā ar stingru visu nepieciešamo skriemeļu sasaisti atbilstoši iekšdedzes dzinēja konstrukcijai, automašīnai iedarbojoties, starteris pagriež spararatu, un tas savukārt liek pagriezt kloķvārpstu. Kloķa mehānisms sāk virzīt virzuļus cilindru iekšpusē.

Tajā pašā brīdī griezes moments tiek pārnests uz zobsiksnu un caur to uz sadales vārpstas skriemeli. Šajā brīdī vārsti sāk atvērties un aizvērt, saskaņā ar kuru cilindros tiek veikts gājiens.

Ūdens sūkņa lāpstiņritenis sāk griezties sinhroni, un tiek aktivizēta eļļas sūkņa piedziņa. Kloķvārpstas stāvokļa sensors (kas tas ir un kāda funkcija tam ir, tas stāsta šeit) nosaka virzuļa stāvokli pirmajā cilindrā un aktivizē dzirksteļu veidošanās procesu aizdedzes sistēmā. Svaiga gaisa un degvielas maisījuma daļa iekļūst cilindros caur atvēršanas vārstiem. Impulss tiek piemērots attiecīgajai svecei, un BTC iedegas. Pēc tam iekārta darbojas bez startera palīdzības.

Ja josta slīd, cilindra-virzuļa grupas un vārsta laika sinhronizācija tiks traucēta. Šajā gadījumā vārsti neatveras atbilstoši motora gājieniem. Atkarībā no motora veida un šo iestatījumu pārkāpšanas pakāpes iekšdedzes dzinējs vai nu darbosies nestabili, vai pat apstāsies. Šī iemesla dēļ periodiski jāpārbauda piedziņas gredzena spriegojums.

Zobsiksnas apzīmējumu skaidrojums

Kā jau minēts, katram motoram ir sava josta. Lai autovadītājs nejauktu detaļu, ārpusē ir produkta marķējums. Šeit ir katra no viņiem stenogramma. Skaitļos ražotājs šifrē zobu skaitu, to piķi un profilu, kā arī produkta platumu. Saskaņā ar starptautiskās standartizācijas (ISO) marķējumu jostu apzīmējumus var atšifrēt šādi:

92147x19 - 92 (zobu profils); 147 (zobu skaits); 19 (platums).

Uz pašas jostas var būt aptuveni šāds uzraksts: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Pirmais skaitlis atbilst zobu skaitam, otrais - produkta platumam. Pārējie apzīmējumi atklāj detaļas par zobu profilu un citiem parametriem.

Lielāka uzmanība jāpievērš burtiskajai nozīmei. Jostu var marķēt ar CR, HNBR vai EPDM. Katrs no tiem norāda materiālu, no kura izgatavots produkts:

• CR - hloroprēns. Tas ir sintētiskais kaučuks. Materiāls labi panes laika apstākļu izmaiņas, nedeg. Ja automašīna bieži brauc pa putekļainiem ceļiem, jums vajadzētu pievērst uzmanību šim materiālam, jo ​​tam ir palielināta izturība pret nodilumu. Izturīgs pret agresīvu benzīnu un motoreļļu. Darba temperatūras diapazons ir no -40 līdz +160 grādiem.
• RPDM ir etilēna-propilēna-diēna bāzes gumija. Tas ir arī sintētiskā kaučuka veids. Materiālu var uzglabāt ilgu laiku. Tas ir izturīgs pret nodilumu un augstām temperatūrām. Slikti panes saskari ar naftas produktiem. Temperatūras diapazons ir no -40 līdz +150 grādiem.
• HNBR - augstas temperatūras izturīga gumija (hidrogenēts nitrila butadiēna elastomērs). Materiāls labi panes saskari ar automašīnās izmantojamām ķīmiskām vielām. Atkarībā no akrilnitrila daudzuma produkts spēj izturēt smagas sals, bet tajā pašā laikā tas ir mazāk izturīgs pret naftas produktu iedarbību. Temperatūras diapazons ir no -50 līdz +160 grādiem. Šis ir dārgākais zobsiksnu materiāls.

Mašīnas tehniskajā literatūrā varat atrast nepieciešamos parametrus konkrētam motoram. Papildus jostas ģeometrijai svarīgs parametrs ir arī izstrādājuma nodilumizturība. Iegādājoties jaunu jostu, jāņem vērā šādi faktori:

• Tam ir jāiztur lielas slodzes un augsti stiepes spēki;
• Tam jāsaglabā savas īpašības gan sals, gan karstā vasarā;
• Jābūt izturīgam pret ātru nodilumu;
• Zobu profilam nevajadzētu mainīties līdz kalpošanas laika beigām;
• Izstiepjot, tam nevajadzētu zaudēt savas īpašības.

Lai ņemtu vērā visus šos faktorus, jums vajadzētu iegādāties pazīstamu ražotāju produktus.

Zobsiksnas veidi

Apskatīsim ātri izplatītākos zobsiksnu veidus. Kopumā ir trīs šādu elementu modifikācijas:

• Ar zobiem;
• Ķīļveida profils;
• Poly-V formas profils.

Mūsdienu automašīnās tiek izmantotas zobsiksnas. Pārējie profilu veidi ir maz pierādījuši sevi kā motora piedziņas siksnas, taču darbam tiek izmantotas līdzīgas šķirnes, piemēram, ģenerators vai kompresors.

Attiecībā uz zobu profilu ir arī vairāki to veidi. Katram no tiem ir savas īpatnības, un tajā pašā laikā arī mērķis. Parastajās mašīnās tiek izmantota trapecveida zobaina josta. Ir jostas ar noapaļotiem zobiem. To mērķis ir sinhronizēt jaudīgākas vienības mehānismus. Šādiem spēka agregātiem ir daudz griezes momenta, kas var ātri nolietot zobus uz standarta jostas.

Kad jāpārbauda zobsiksna?

Parasti nav nepieciešams bieži pārbaudīt jostas stāvokli. Šim nolūkam tiek nodrošināta plānotā transportlīdzekļa apkope. Katrā darba intervālā esošo darbu sarakstā ir iekļauti dažādi darbi. Vienu reizi visa darba cikla laikā tiek veikta plānotā jostas nomaiņa, un pārējā laikā amatnieki vienkārši pārbauda šī un citu mašīnas elementu stāvokli.

Neplānoti jāpārbauda piedziņas siksna, ja automašīnā rodas daži bojājumi, piemēram, ir pārsprāgusi dzesēšanas sistēmas caurule, un laika piedziņā ir nokļuvis antifrīzs. Šajā gadījumā pēc neilga laika jāpārbauda arī citu gumijas detaļu stāvoklis, uz kurām izlijis šķidrums (vai eļļa, ja autobraucējs to nejauši izlej uz ierīces). Ķimikālijas, kas veido antifrīzu, motoreļļu un degvielu, var iznīcināt gumijas izstrādājumus.

Atkarībā no motora veida, tā jaudas un automašīnas modeļa plānotā jostas nomaiņa tiek veikta pēc 60-160 tūkstošiem kilometru.

Vēl viens iemesls, kāpēc bieži jāpārbauda šī elementa statuss, ir tad, kad automašīna tiek iedarbināta no stūmēja. Šajā gadījumā josta darbojas kā starteris, kas šādai daļai nav dabiski, jo, iedarbinot motoru šādā veidā, uz siksnas tiek iedarbināta lielāka slodze nekā parastā starta laikā. Tas ir svarīgs iemesls, kāpēc jāuzrauga akumulators (par barošanas avota uzturēšanu un pareizu darbību skat šeit).

Kā saprast, ka jums ir jāmaina zobsiksna

Nav nekas neparasts, ka josta pārtrauc, pat neizstrādājot visu darba resursu, lai gan ražotājs nosaka tās nomaiņas biežumu ar nelielu rezervi. Šī iemesla dēļ ražotāja ieteikumi nav vienīgais kritērijs, pēc kura jāvadās.

Lai gan vizuālā pārbaude ir labākais veids, kā pārliecināties, vai zobsiksna ir labā stāvoklī, to aizsargā apvalks. Aizsardzību ne vienmēr ir viegli noņemt, tāpēc ir lietderīgi koncentrēties uz šādiem faktoriem:

• Papildus nobraukumam ir svarīgs arī produkta vecums. Jums nevajadzētu izmantot jostu, kas automašīnai ir bijusi ilgāk par 7 gadiem (tas notiek, kad automašīna reti brauc). Gumijas izstrādājumiem ir savs derīguma termiņš, pēc kura izstrādājums zaudē savas īpašības.
• Kad aizdedzes sistēmā sāka parādīties darbības traucējumi, bet pati aizdedze darbojas pareizi. Šis efekts var parādīties, kad zobi pārklājas uz skriemeļa. Ar šādu darbības traucējumu motors var trīskāršoties (citu iemeslu dēļ lasiet atsevišķi) vai vispār nesākt.
• Pēkšņi parādās dūmi no izplūdes caurules. Protams, šim efektam ir daudz iemeslu (lasiet par dažiem no tiem šeit), bet ar laiku tas ir saistīts ar faktu, ka, ja laiks un vārsta laiks nesakrīt, degviela pilnībā neizdeg, kā dēļ cieš katalizators, un, ja tā nav, nesadegušas daļiņas ir lielākā koncentrācijā izplūdes gāzēs.
• Liels zobu nodilums var izraisīt klikšķu skaņas no kapuces. Tomēr šo efektu rada arī neveiksmīgs sūkņa, ģeneratora un citas iekārtas gultnis.
• Kad kloķvārpstas eļļas blīvējums ir nodilis, eļļa caur to iesūcas un nokļūst uz skriemeļa. Ja eļļas līmenis tvertnē pastāvīgi pazeminās (pārbaudīts ar mērstieni), bet no izplūdes gāzēm nav raksturīgu zilganu dūmu, un zem automašīnas pastāvīgi parādās neliels eļļas plankums, jums jāpievērš uzmanība kloķvārpstas eļļas blīvējumam un jānomaina pēc remonta, jo tas jau ir nonācis saskarē ar smērvielu.
• Ja jostas aizsargu var viegli noņemt, var veikt piedziņas elementa vizuālu pārbaudi. Pirms šādas diagnostikas veikšanas jums ir jāizskrūvē sveces, lai, pagriežot spararatu, netiktu iedarbināts motors (ja nejauši tiek ieslēgta aizdedze). Ja tiek konstatētas plaisas un smags nodilums, detaļa ir jānomaina pēc iespējas ātrāk.

Kādi bojājumi var rasties ar zobsiksnu?

Šeit ir izplatīti zobsiksnas lūzumi:

1. Spriegojuma atbrīvošana. Tas notiek produkta dabiskā nodiluma dēļ. Parasti šo parametru pārbauda aptuveni pusē no elementa darbības laika.
2. Paātrināts zobu nodilums. Šī problēma visbiežāk rodas pārspriegotās jostās. Ja nekas netiks darīts, josta vairumā gadījumu saplīsīs.
3. Svešķermeņu iekļūšana laika piedziņā. Tas notiek reti, bet tas notiek šajā sarakstā. Ja tas notiek, prece drīz jāaizstāj.
4. Zobi slīd uz skriemeļa. Šāds darbības traucējums ir eļļas iekļūšanas uz zobiem vai slikta jostas sasprindzinājuma sekas. Ja tas notiks nenozīmīgā mērā, motors turpinās darboties, bet ne ar tādu pašu efektivitāti. Iemesls ir tāds, ka tika zaudēta fāžu un pulksteņa ciklu sinhronizācija. Ja zobi stipri slīd, dzinējs var salūzt, jo virzuļi ietriecas vārstā.
5. Dīkstāves veltņu ķīlis. Tas bieži notiek, pērkot lētu produktu vai ignorējot tā nomaiņu.
6. Salauzta josta. Atkarībā no motora veida šī problēma var izraisīt dažādus barošanas bloka bojājumus. Lielākajai daļai mūsdienu dzinēju nopietni bojājumi rodas no sadalītas zobsiksnas.

Apskatīsim pēdējo sadalījumu sīkāk.

Kas notiek, ja sadalās zobsiksna

Vārsta laiks jāpielāgo tā, lai tad, kad virzulis atrodas augšējā mirušajā vietā, vārsti būtu aizvērti. Ja šajā brīdī vārsts ir atvērts, virzulis tam trāpīs un salieks tā kātu. Kad automašīnas dzinēja siksna saplīst, šo divu daļu kontakts daudzos motoros ir neizbēgams, jo zobsvārpstai netiek piegādāts griezes moments (vārsti sasalst atvērtā stāvoklī), bet kloķvārpsta turpina griezties pēc inerces.

Lai novērstu šo problēmu, daži ražotāji ir izstrādājuši īpašas virzuļa formas, kuru padziļinājumi seko vārstu disku kontūrām, lai, sadalot zobsiksnu, stieņi nelocītos. Bet lielākajai daļai ICE ir klasiski virzuļi.

Laika piedziņas elementa plīsums vairumā gadījumu noved pie spēka agregāta kapitāla: vārsti saliekties, virzuļi saplīst un dažos gadījumos (piemēram, dīzeļdzinējos) pat kloķa mehānisma daļas saplīst. Kapitāla remonta izmaksas bieži vien ir salīdzināmas ar pusi no līdzīgas automašīnas cenas sekundārajā tirgū.

Bet biežāk spriegošanas veltņa ķīlis noved pie nopietna ierīces bojājuma. Šajā gadījumā siksna var neplīst, bet vairāki zobi tiks nogriezti, un pats iekšdedzes dzinējs piedzīvo nopietnas pārslodzes. Papildus vārstu un virzuļu bojājumiem kloķa mehānisms var saliekties.

Ņemot vērā iepriekš minēto, katram autobraucējam nopietni jāņem vērā zobsiksnas nomaiņas intervāls.

Produkta ārējais stāvoklis var teikt šādi:

• Asara vai sasmakusi tiesas daļa - pārmērīga spriedze;
• Nogriezts zobs (vai vairāki) - elements ir vāji izstiepts;
• Treniņš uz visiem zobiem - nepareizi sasprindzināts;
• Liels skaits plaisu - detaļa ir veca vai bieža lietošana ekstremālās temperatūrās (augstā vai zemā);
• Attāluma starp zobiem nodilums - pārmērīga vai nepietiekama spriedze;
• Eļļas traipi - trīša eļļas blīvējuma nodilums;
• Pārāk ciets materiāls - gredzens jau ir vecs;
• Izstrādājiet gala daļu - elements ir izliekts;
• Piedziņa rada lielu troksni - slikta spriedze.

Pašdarbības zobsiksnas remonts

Šo elementu varat aizstāt pats, bet ar vienu nosacījumu. Autobraucējam vajadzētu labi pārzināt savas automašīnas uzbūvi. Motora gājienu un fāžu sinhronizēšana ir viena no sarežģītākajām procedūrām, kurā jums jāņem vērā daudzi smalkumi. Ja vecajās automašīnās laika mehānismam ir salīdzinoši vienkārša ierīce, tad mūsdienu motoros var uzstādīt fāzes pārslēdzējus un citas sistēmas, ar kuru palīdzību iekārta spēj pielāgot savus darba režīmus.

Lai izvairītos no kļūdām, nomainot šo elementu, ir vērts sazināties ar speciālistiem, kuriem ir prasme strādāt ar konkrētiem dzinējiem. Lai vienkāršotu šo procedūru, ražotāji pieliek īpašas atzīmes motora bloka korpusam un skriemeļiem. Veicot darbu, ir ārkārtīgi svarīgi nodrošināt, lai šie robi būtu izlīdzināti.

Remontdarbi tiek veikti šādā secībā:

• Bezmaksas piekļuve jostai;
• Kloķvārpsta ir iestatīta tādā stāvoklī, ka pirmā cilindra virzulis atrodas TDC;
• Pievērsiet uzmanību etiķetēm. Viņiem jāsakrīt;
• Mēs demontējam veco gredzenu un pārbaudām motora eļļas blīves;
• Nemainiet tikai jostu. Lai nebūtu problēmu ar sūkni un spriegošanas veltni, jāmaina viss laika iestatīšanas komplekts (siksnas un spriegošanas veltņi, ja tas nav viens);
• Tiek pārbaudīta skriemeļu tīrība (ir ārkārtīgi svarīgi notriekt atzīmes);
• Mēs uzliekam jostu un salabojam ar rullīti;
• Spriegojumu noregulējam atbilstoši ražotāja ieteikumiem. Daudzos gadījumos galvenais parametrs, pēc kura jūs varat noteikt, vai gredzens ir pietiekami stingrs, ir šāds. Garākajā sekcijā (no sūkņa līdz sadales vārpstas pārnesumam) mēs mēģinām pagriezt jostu ar diviem pirkstiem. Ja tas izrādījās izdarīts par 90 grādiem, tad elements ir pietiekami izstiepts.

Daži autobraucēji domā, vai, nomainot siksnu, ir vērts mainīt ūdens sūkni. Tas nav jādara, bet, ja piedziņas ķēde nozīmē arī griezes momenta pārsūtīšanu uz sūkni, tad pārliecības labad to ir vērts darīt. Tas ir tāpēc, ka bojāts ūdens sūknis var iesprūst un saplēst piedziņu. Citos gadījumos šī daļa ir jānomaina, kad tiek konstatētas tās kļūdas.

Kā izvēlēties zobsiksnu, kas ir iekļauts, un cena

Izvēloties jaunu piedziņas gredzenu, priekšroka jādod oriģināliem, nevis analogiem. Rūpnīcas piedziņas ilgst visilgāk. Kvalitatīvi tiem atbilst tikai oriģinālie elementi. Viņu izmaksas, protams, ir lielākas nekā budžeta kolēģiem, taču būs pārliecība, ka gredzens neplīsīs pēc pāris desmitiem tūkstošu kilometru.

Jaunas drošības jostas meklēšana jāveic, pārbaudot transportlīdzekļa VIN kodu. Ja datu bāzē nav informācijas par konkrētu automašīnu, varat izvēlēties gredzenu atbilstoši automašīnas parametriem (atbrīvošana, aprīkojums, iekšdedzes dzinēja tips). Saskaņā ar šiem parametriem tiek izvēlētas ne tikai oriģinālās rezerves daļas, bet arī analogi.

Pirms produkta iegādes jāpārbauda izgatavošanas datums. Vislabāk ir saglabāt produktus svaigus - gumijas izstrādājumiem ir savs derīguma termiņš. Neliels smalkums: ražošanas laikā josta tiek marķēta pirms tās pabeigšanas. Šī iemesla dēļ katram priekšmetam būs atšķirīgi numuri.

Atkarībā no ražotāja piedziņas gredzeni tiek pārdoti atsevišķi vai komplektā ar brīvgaitas veltņiem. Kā jau minēts, labāk ir nomainīt komplektu, nevis katru daļu atsevišķi. Ja mainīs tikai siksnu, tas pārslogos spriegošanas veltni, kas ātri salauž otro. Tā nepareiza darbība novedīs pie ātras gumijas daļas nodiluma, kas drīz atkal būs jāmaina.

Katram auto detaļu ražotājam ir sava cenu politika, taču oriģināls noteikti ir dārgāks. Starp citu, tiek viltotas tieši dārgās detaļas, tāpēc pirms pirkuma jāpievērš uzmanība ražotāja kvalitātes sertifikāta un firmas hologrammu klātbūtnei uz iepakojuma.

Populāro zobsiksnu zīmolu vērtējums

Šeit ir neliels ražotāju vērtējums, kas nodarbojas ar laika piedziņas elementu ražošanu:

Ražotājs:	izmaksas:	priekšrocības:	Trūkumi:
Oriģināls	Atkarībā no automašīnas modeļa	Augstākās kvalitātes produkti. Automašīnu ražotājiem bieži ir savas nodaļas, kas izgatavo transportlīdzekļu daļas.	Dārgākā produktu kategorija.
ContiTech	Apmēram 30 USD	Autoražotāji izmanto šos produktus rūpnīcas vajadzībām. Derīguma termiņš ir aptuveni par 30 procentiem ilgāks, nekā ieteicams lietot, kas nodrošina jostām lielu drošības rezervi. Izturīgs pret nodilumu. Salonu apstrādā ar līdzekli, kas novērš motora smērvielas vai antifrīza korozīvo iedarbību. Salīdzinot ar analogiem, tas var izturēt slodzi, par 15 procentiem vairāk. Piemērots daudziem ārzemju modeļiem.	Bieži tiek viltoti. Dārgi.
vārti	Vairāk nekā 30 USD	Liels saraksts ar zīmoliem, kuros produktu var instalēt. Ražotāja garantija 50 tūkstošiem km. vai 2 gadu uzglabāšana. Platums ir 34 mm, kuru dēļ lūzums notiek daudz retāk. Izmanto rūpnīcas pilnam automašīnu komplektam. Iztur augstus apgriezienus, padarot tos piemērotus sporta automašīnām.	Aizvietošana tikai ar komplektu. Dārgi.
Dayco	Apmēram 20 USD	Daudzslāņu produkti. Ne sliktāk par citu ražotāju analogiem.	Viņi izstiepjas ļoti ātri. Bieži tiek viltoti.
Bosch	15 USD robežās	Ja mašīna tiek rūpīgi darbināta, tad jostas kalpošanas laiks ir no 60 tūkstošiem km. Var uzstādīt gan vietējiem automobiļiem, gan ārvalstu modeļiem. Viltojumu ir maz. Viņi ilgu laiku saglabā savas īpašības. Liels sortiments.	Ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā produkts izžūst. Noteikti nomainiet ar spriegošanas veltni.
AMD	Apmēram 80 USD	Pārdod uzreiz kā komplektu ar trim veltņiem un balansēšanas siksnu. Lai detaļas nedeformētos, katra no tām ir atsevišķi iepakota vakuumā. Zems trokšņa līmenis. Rullīšu gultņiem nav pretreakcijas. Lai aizsargātu pret viltošanu, veltņi ir īpaši marķēti.	Dārgākais produkts. Neskatoties uz veltņu kvalitāti, apvedceļš var spēlēt. Dažreiz komplektā nav oriģinālās jostas, bet Korejas uzņēmuma Dongli analogs.

Noslēgumā īss video par to, kāpēc dažas zobsiksnas pirms laika nolietojas:

LAIKA JOSTA. KAD JŪS NEPIECIEŠAMS STEIDZAMA Zobsiksnas nomaiņa? Kā izvairīties no sadalītas zobsiksnas?

Jautājumi un atbildes:

Kā noteikt, kad jāmaina zobsiksna? 1 - jostas integritātes pārkāpums (plaisas, atloki utt.). 2 - katrai daļai ir savs darba mūžs (gumijai tas ir 5-6 gadi vai 50-100 tūkstoši km).

Kam paredzēta zobsiksna? Šis ir piedziņas elements, kas sinhronizē virzuļu darbību cilindros un gāzes sadales mehānismu, lai vārsti tiktu iedarbināti atbilstoši veiktajam gājienam.

Kas ir zobsiksnas dekodēšana? Laika noteikšana apzīmē gāzes sadales mehānismu. Viņš ir atbildīgs par savlaicīgu vārstu atvēršanu / aizvēršanu. Zobsiksna savieno kloķvārpstu ar sadales vārpstu.