Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība
Auto noteikumi,  Blogs,  Transportlīdzekļa ierīce,  Mašīnu darbība

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Iekšdedzes dzinējs joprojām ir visefektīvākais spēka agregāts automašīnās. Izmantojot šo ierīci, jūs varat nobraukt jebkuru attālumu un izbaudīt savu braucienu, daudz laika nepavadot, uzpildot degvielas tvertni.

Tomēr, lai iedarbinātu motoru un nodrošinātu vienmērīgu paātrinājumu, tam jābūt īpašai daļai. Tas ir spararats. Apsveriet, kāpēc tas ir nepieciešams motorā, kāda veida spararati ir pieejami, kā arī to, kā pareizi darbināt, lai tas neizdotos pirms laika.

Kas ir automašīnas dzinēja spararats?

Vienkārši sakot, dzinēja spararats ir zobains disks. Tas ir piestiprināts kloķvārpstas vienā galā. Šī daļa savieno automašīnas motoru un transmisiju. Lai griezes moments tiktu vienmērīgi pārnests uz atbilstošo ātrumkārbas ātrumu, starp mehānismiem ir uzstādīts sajūga grozs. Tas piespiež sajūga disku pret spararata elementiem, kas ļauj griezes momentu pārnest no motora uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstu.

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Dzinēja spararata princips

Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas galvenā gultņa tuvumā. Atkarībā no diska konstrukcijas, tas kompensē vibrācijas kloķa mehānisma rotācijas laikā. Daudzi mūsdienu spararati ir aprīkoti ar atsperes mehānismu, kas darbojas kā amortizators, kad dzinējs raustās.

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Kad dzinējs ir miera stāvoklī, kloķvārpstas kloķēšanai tiek izmantots spararats. Šajā gadījumā tas darbojas pēc manuālo startera principa vecām automašīnām (manuālā svira tika ievietota motora īpašā atverē, kas ļāva vadītājam kloķvārpstu kloķēt un iedarbināt iekšdedzes motoru).

Spararata dizains

Lielākā daļa spararatu nav sarežģīti. Daudzās automašīnās tas ir stingrs, smags disks, kura galā ir zobi. Tas ir piestiprināts pie kloķvārpstas gala atloka ar skrūvēm.

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Palielinoties spēka agregātu jaudai un palielinot to maksimālo ātrumu, radās nepieciešamība izveidot modernizētas detaļas, kurām jau ir sarežģīts dizains. Tos var droši saukt par amortizatora mehānismu, nevis par parastu daļu.

Spararata loma un vieta motorā

Atkarībā no konstrukcijas spararata papildus transmisijas piedziņas funkcijai ir citas funkcijas:

  • Mīkstinošas vibrācijas ar nevienmērīgu rotāciju. Ražotāji cenšas sadalīt gājiena laiku iekšdedzes dzinēja cilindros tā, lai kloķvārpsta grieztos ar minimālu raustīšanos. Neskatoties uz to, vērpes vibrācijas joprojām pastāv (jo mazāk virzuļu motorā, jo skaidrāka būs vibrācija). Mūsdienu spararam pēc iespējas vairāk jāsamitrina šādas vibrācijas, lai novērstu ātru pārnesumkārbas nodilumu. Šim nolūkam tā konstrukcijā ir vairākas atsperes ar dažādu stingrību. Tie nodrošina vienmērīgu spēku pieaugumu pat ar vienības pēkšņu darbību.
  • Griezes momenta pārnešana no motora uz transmisijas piedziņas vārpstu. Šo procesu nodrošina sajūga grozs. Tajā piedziņas disks ir cieši nostiprināts uz spararata berzes virsmas, izmantojot spiediena mehānismu.
  • Nodrošina griezes momenta pārnešanu no startera uz kloķvārpstu, iedarbinot motoru. Šim nolūkam spararata kronis ir aprīkots ar zobiem, kas ieslēdz startera pārnesumu.
  • Amortizatora modifikācijas nodrošina inerciālu spēku kloķa mehānisma atvienošanai. Tas ļauj virzuļiem vienmērīgi pārvietoties ārpus strupceļa (augšā vai apakšā).
Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Spararati bieži tiek izgatavoti pietiekami smagi, lai, cilindram izplešoties, tie varētu uzkrāt nelielu daudzumu kinētiskās enerģijas. Šis elements atgriež šo enerģiju atpakaļ kloķvārpstai, tādējādi atvieglojot atlikušo trīs gājienu (ieplūdes, saspiešanas un atbrīvošanas) darbību.

Spararatu šķirnes

Kā jau minēts, vecās automašīnās spararats tika izgatavots no čuguna diska, uz kura gala tam tika piespiests zobrata gredzens. Attīstoties autobūves nozarei un palielinot spēka agregātu jaudas raksturlielumus, ir izstrādāti jauni spararati, kas viens no otra atšķiras ar efektivitāti.

No visiem veidiem izšķir trīs:

  • Viena masa;
  • Divmasu;
  • Viegls.

Vienmasas spararati

Lielākā daļa iekšdedzes dzinēju ir aprīkoti ar šāda veida spararata modifikācijām. Lielākā daļa šo daļu ir izgatavotas no čuguna vai tērauda. Kloķvārpstas kāta piestiprināšanas vietā ir liela caurums, un stiprinājuma skrūvju stiprinājuma caurumi ir izgatavoti uz korpusa ap to. Ar viņu palīdzību daļa ir stingri nostiprināta uz atloka netālu no galvenā gultņa.

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Ārpusē ir platforma sajūga piedziņas diska (berzes virsma) saskarei. Kronis detaļas galā tiek izmantots tikai tad, kad tiek iedarbināts motors.

Ražošanas procesā rūpnīcā šādi diski tiek līdzsvaroti, lai novērstu papildu vibrācijas mehānisma darbības laikā. Līdzsvars tiek panākts, noņemot daļu metāla no detaļas virsmas (visbiežāk tajā tiek urbta atbilstoša bedre).

Divmasu spararati

Divmasu vai slāpēts spararats ir sarežģītāks. Katrs ražotājs cenšas uzlabot šādu modifikāciju efektivitāti, kas var izraisīt dažādu modeļu atšķirīgu dizainu. Šādu mehānismu galvenie elementi ir:

  • Vadīts disks. Uz tā ir piestiprināts zobratu vainags.
  • Vadošais disks. Tas ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka.
  • Vērpes vibrāciju slāpētāji. Tie atrodas starp diviem diskiem un ir izgatavoti no dažāda stingruma tērauda atsperēm.
  • Pārnesumi. Šie elementi ir uzstādīti sarežģītākos spararatos. Tie darbojas kā planētu zobrati.
Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Šādas modifikācijas ir daudz dārgākas nekā klasiskie cietie spararati. Tomēr tie atvieglo transmisijas darbību (nodrošina maksimālu gludumu) un novērš triecienu un vibrāciju nodilumu braukšanas laikā.

Vieglie spararati

Vieglais spararats ir sava veida vienas masas līdzinieks. Vienīgā atšķirība starp šīm daļām ir to forma. Lai samazinātu svaru, rūpnīcā no diska galvenās virsmas tiek noņemta metāla daļa.

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Šādi spararati tiek izmantoti automašīnu tūningam. Pateicoties mazākajam diska svaram, motoram ir vieglāk sasniegt maksimālo apgriezienu skaitu. Tomēr šis jauninājums vienmēr tiek veikts kopā ar citām manipulācijām ar motoru un transmisiju.

Normālos apstākļos šādi elementi netiek uzstādīti, jo tie nedaudz destabilizē motora darbību. Lielākā ātrumā tas nav tik pamanāms, bet ar mazu ātrumu var rasties nopietnas problēmas un neērtības.

Spararata darbība un iespējamie darbības traucējumi

Spararats kopumā ir viena no uzticamākajām dzinēja sastāvdaļām. Visbiežāk tā darba resurss ir identisks barošanas blokam. Atkarībā no materiāla un ražotāja šīs detaļas rūpējas par 350 tūkstošiem vai vairāk kilometru.

Visproblemātiskākā spararata daļa ir zobrata zobi. Šī elementa resurss ir tieši atkarīgs no startera veselības. Startera biežas lietošanas zobs var salūzt vai vienkārši nolietoties. Ja notiek līdzīgs sadalījums, tad jūs varat iegādāties jaunu vainagu un instalēt to vecā vietā. Šajā gadījumā viss disks ir jānoņem no motora, un pēc remonta tie tiek uzstādīti atpakaļ, izmantojot tikai jaunas skrūves.

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Vēl viena izplatīta spararata kļūme ir berzes virsmas pārkaršana. Tas parasti notiek nepareizas automašīnas darbības laikā, kas saistīts ar pārnesumu pārslēgšanas noteikumu pārkāpšanu (piemēram, sajūga pedālis nav pilnībā nospiests).

Pārkaršana var izraisīt diska deformāciju vai plaisu. Viens no šādas nepareizas darbības simptomiem ir sajūga pastāvīga palaišana noteiktā apgriezienu diapazonā. To pavada arī spēcīga vibrācija. Ja vadītājs sadedzina sajūgu un nekavējoties to nomaina ar jaunu, spararatu nav jāmaina.

Divmasu modeļi nedaudz biežāk neizdodas, jo to dizainā ir vairāk papildu detaļu. Var plīst atsperes, smērvielas noplūde vai gultņa kļūme (tas ir ārkārtīgi reti, bet notiek šajā sarakstā).

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Vēl viens spararata nodiluma iemesls ir savlaicīga sajūga berzes diska nomaiņa. Šajā gadījumā kniedes saskrāpēs detaļas virsmu, kuras sekas nevar novērst, tikai nomainot daļu.

Braukšanas stils var ietekmēt arī spararata dzīvi. Piemēram, ja vadītājs brauc ar automašīnu ar samazinātu ātrumu lielā attālumā, vibrācija no ierīces palielinās, kas var sabojāt spararata stiprinājuma elementus. Daži autobraucēji iedarbina un aptur dzinēju, nenospiežot sajūga pedāli.

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Spararats netiek apkalpots atsevišķi. Būtībā šī procedūra tiek veikta sajūga nomaiņas laikā. Šajā gadījumā tiek veikta detaļas vizuāla pārbaude. Ja nav defektu, nekas netiek darīts. Ja tiek dzirdama slīpēšanas skaņa, tad obligāti jāvelk automašīna uz servisu, lai nolietotais berzes disks nesaskrāpētu spararata virsmu.

Vai spararatu var salabot un atjaunot?

Šis jautājums visbiežāk attiecas uz divmasu spararatiem. Ja nepārtraukta modifikācija neizdodas, tā tiek mainīta tikai uz jaunu. Standarta detaļa nav ļoti dārga, lai uzdotu šādu jautājumu.

Tomēr dārgas amortizatora modifikācijas bieži noved pie līdzīgiem apsvērumiem. Daži profesionāļi sasmalcina berzes virsmu, lai noņemtu skrāpējumus, ko izraisa nodilušais sajūga disks. Vairumā gadījumu šāds remonts nedod vēlamo rezultātu. Plāna berzes virsma no lielām slodzēm var pārsprāgt, kas prasīs ne tikai spararata nomaiņu, bet arī sajūga remontu.

Spararats: vienmērīga un uzticama dzinēja darbība

Dažas kooperatīvās darbnīcas piedāvā par nelielu cenu samaksāt dārgu spararatu. Tomēr šī ir arī apšaubāma procedūra. Fakts ir tāds, ka, izņemot vainagu, atsevišķi netiek pārdota neviena spararata daļa. Šī iemesla dēļ šāds "atjaunošanas" darbs ir apšaubāms.

Noslēgumā jāatzīmē, ka, uzmanīgi lietojot sajūgu un izmērot braukšanas stilu, ar spararatu nebūs problēmu. Ja mašīna tiek izmantota reti, tad varat domāt par amortizatora spararata uzstādīšanu. Citos gadījumos cietie analogi būs uzticamāki.

Jautājumi un atbildes:

Kam paredzēts spararats iekšdedzes dzinējā? Šis disks, kas piestiprināts pie kloķvārpstas, nodrošina inerces spēku (izlīdzina vārpstas nevienmērīgo griešanos), ļauj iedarbināt dzinēju (galva galā) un pārraida griezes momentu uz pārnesumkārbu.

Kas ir automašīnas spararats? Šis ir disks, kas piestiprināts pie dzinēja kloķvārpstas. Atkarībā no modifikācijas spararats var būt vienas masas (cietais disks) vai divmasu (divas daļas ar atsperēm starp tām).

Cik ilgi darbojas spararats? Tas ir atkarīgs no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem. Vienmasas dzinējs bieži kalpo tik ilgi, cik pats iekšdedzes dzinējs. Divu masu versija parūpējas par vidēji 150-200 tūkstošiem kilometru.

Pievieno komentāru