Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Tā izturīgā konstrukcija, skatoties no rāmja un tālāk līdz visām kvalitatīvajām sastāvdaļām un mazākajām detaļām, ļauj pārvarēt milzīgos centienus.

Nav nejaušība, ka Can-Am Outlander visās versijās (ir pieejams vēl jaudīgāks ar 800 kubikmetru dzinēju un vājāks ar 400 kubikcentimetriem) nemainīgi ieņem augstākās vietas visos salīdzinošajos testos ASV. Tas, ka rakstījām, ka viņa panākumi nav nejaušība, ir saistīts ar īpašībām, kurām konkurenti bieži vien pat ne tuvu nav uz papīra.

Tieši šis konkrētais modelis, kuru esam testējuši uz stāvākajiem un asfaltētākajiem kārtējiem, grants ceļiem un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi uz ietves, kad to “izlecām” pilsētas darījumos, ir ideāls kompromiss starp sportiskumu un lietojamību. , divas svarīgas lietas. īpašības. starp kvadracikliem vienmēr tiek augstu vērtēti.

Ar to jums būs labs iemesls neiet uz fitnesa studiju. Braucot ātri, jums ir smagi jāstrādā (lasiet: turieties pie stūres un pārvietojiet sēžamvietu pa kreisi un pa labi), kad tas slīd sānos stūros, un ziemā pakariet uz tā arklu vai aizveriet piekabi ar āķi un ar prieku dodieties uz darbu. Bet to var vadīt arī nepieredzējis vadītājs, jo motora jauda riteņiem (izmantojot pogu, kuru izvēlaties vadīt visus četrus vai tikai aizmugurējos riteņus) tiek pārnesta caur automātisko pārnesumkārbu.

Palūkojoties aizmugurē, pareizāk sakot, uz šasijas, atklājas, ka tā nav veca konstrukcija ar stingru asi, bet gan atsevišķi piekārtu riteņu pāris, kas ir jaunākais jauninājums šo četrriteņu transportlīdzekļu pasaulē. Ikvienam, kurš kaut ko dod sev, ir šāda šasija vai tā tiek attīstīta paātrinātā tempā.

Nu, Bombardier vai pēc jaunā Can-Am bija pirmais, kas to izdarīja. Jaunums ir uzreiz pamanāms uz zemes, kad ratu trasi izraka spēcīgs lietus, kā arī braucot pa bedrīšiem šķembām. Tā vairs nav tipiskā vibrācija vai trieciens, ko var nodot vadītājam, bet gan mīksts, mierīgs triecienu slāpēšana, kas ievērojami uzlabo kvadracikla braukšanas kvalitāti ar lielāku ātrumu.

Patiesībā Can-Am Outlander tagad brauc pa bruģētu segumu, kā arī asfaltētiem ceļiem (visi Can-Am visurgājēji ir sertificēti uz ceļa un var braukt sastrēgumos) kā mūsdienīgs sporta komunālais transportlīdzeklis. Maksimālais ātrums, ko tas attīsta, nav 200 kilometri stundā, bet mērens 120 kilometri stundā. Viņš varēja braukt vēl ātrāk, taču ar šo ātrumu viņš joprojām ir diezgan mierīgs un paklausīgs braucot, īsi sakot, drošs.

Bet vairāk nekā ceļš, šī ir viņa māja mežā. Mēs nevaram iedomāties labāku transportlīdzekli medniekiem vai lielu mežu apsaimniekotājiem, kur piekļuve vai caurbraukšana ir apgrūtināta slikto meža taku dēļ. Tur, kur braukšana ar SUV jau ir ekstrēma un prasīga, šis Outlander bērnišķīgi viegli pārvar jebkuru šķērsli. Tajā pašā laikā tas var pārvadāt līdz 590 kilogramiem smagu kravu, ko nevar ignorēt. Pirmkārt, tas dara to nekaitējot, jo tā robežas ir daudz augstākas, nekā vidusmēra četrriteņu motociklists pat cer.

Rotax četrtaktu divu cilindru V dzinējs ir ļoti kluss un degvielas patēriņš, un gaisa balonu riepas daudz mazāk bojā zemi. Tādējādi pat tad, ja nav cita ceļa, kā vien izbraukt no ceļa vai no ceļa, jūs neatstāsit aiz diviem dziļiem riteņiem, bet tikai nedaudz saburzītu zāli.

Cenu zīme, kas nepārsniedz trīs miljonus tolaru, no pirmā acu uzmetiena var šķist augsta, taču, ja ņemat vērā zemās uzturēšanas un reģistrācijas izmaksas, zemo degvielas patēriņu un spēju veikt visurgājējus vissarežģītākajā apvidū, rēķins vairāk sliecas par labu šādam. četrkārtīga cena. Wheeler nekā īsts SUV. Lielākais trūkums ir tas, ka lietainā laikā jums vienkārši jāuzvelk lietusmētelis, un vienlaikus varat pārvadāt ne vairāk kā divus pasažierus. Tiesa gan, mežs viņiem patiks daudz vairāk nekā automašīna.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Testa modeļa cena: 2.990.000 XNUMX XNUMX SIT.

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm650, 3 Nm @ 58 5.500 apgr./min, elektroniska degvielas iesmidzināšana, elektriskā iedarbināšana

Enerģijas pārnešana: bezgalīgi mainīga automātiskā pārnesumkārba, pārnesumkārba uz aizmugurējo riteņu pāri vai 4x4, pārnesumkārba.

Bagāžnieka slodze: pārdošana līdz 45 kg, ieeja līdz 90 kg

Apturēšana: vienas atsperu priekšējās balsti, 203 mm gājiens, atsevišķi atsperu aizmugurējie statņi, 228 mm gājiens.

Riepas: pirms 26-8-12, aizmugure 26 x 10-12

Bremzes: 2 spoles priekšā, 1 spole aizmugurē

Garenbāze: 1.499 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 877 mm

Degvielas tvertne: 20

Sausais svars: 318 kg

Pārstāvis: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Mēs slavējam

• lietderība
• vieglums un lietojamība
• meistarība un materiāli
• liela degvielas tvertne un līdz ar to tālsatiksmes attālums

Mēs rājāmies

• cena
• ūdens var nokļūt aizmugurējā sīko priekšmetu atvilktnē, bet nav notekas

Petrs Kavčičs

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm650, 3 Nm @ 58 5.500 apgr./min, elektroniska degvielas iesmidzināšana, elektriskā iedarbināšana

  Enerģijas pārnešana: bezgalīgi mainīga automātiskā pārnesumkārba, pārnesumkārba uz aizmugurējo riteņu pāri vai 4x4, pārnesumkārba.

  Bremzes: 2 spoles priekšā, 1 spole aizmugurē

  Apturēšana: vienas atsperu priekšējās balsti, 203 mm gājiens, atsevišķi atsperu aizmugurējie statņi, 228 mm gājiens.

  Degvielas tvertne: 20

  Garenbāze: 1.499 mm

  masa: 318 kg