Non plus ultra: mēs braucām ar Bugatti Chiron
Un šķiet, ka tie ir izgatavoti Bugatti Chiron, kas neapšaubāmi ir visspēcīgākais un ātrākais automobilis pasaulē, īsāk sakot, vēl nebijusi automašīna, kā rāda skaitļi: maksimālais ātrums ir noteikts 420 kilometri stundā, paātrinās no 0 līdz 100 kilometriem.stundā mazāk nekā 2,5 sekundēs, un pieminēsim cenu, kas ir aptuveni trīs miljoni eiro. Tieši krēslas zonā.
Tomēr jāatzīst, ka ielauzties vienā no 20 brīvajām vietām, lai vadītu jauno Bugatti Chiron, bija nedaudz vieglāk, nekā Hēraklam vajadzēja sadalīt kalnaino Kalpi un Abilu, kas toreiz bija Padomes robeža, lai apvienotu Atlantijas okeānu. … un Vidusjūra, bet ne mazāk iespaidīgi. Droši vien būtu vienkāršāk, ja kāds no 250 potenciālajiem pircējiem, kas lidoja uz Portugāli, varētu izmēģināt leģendārā Veyron pēcteci (nosacījumu viņš nebūtu apmierinājis kā auto žurnālists, bet kā loterijas uzvarētājs tik un tā), ko viņi jau tagad. bija uzsākusi montāžu Molšeimas, zīmola rūpnīcas studijā. Ir paredzēts, ka tas ražos vienu chironu ik pēc piecām dienām. Tādējādi laika rāmis vairāk attiecas uz mākslas darba radīšanu, nevis uz automašīnu. Galu galā māksla ir tieši tas, ko mēs šeit darām.
Ļaujiet man ātri atgādināt, ka franču zīmolu Bugatti 1909. gadā izveidoja itāļu inženieris Ettore Bugatti, pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem 1998. gadā to atdzīvināja Volkswagen koncerns, un neilgi pēc tam viņi ieviesa pirmo koncepciju ar nosaukumu EB118 (ar 18. -cilindra dzinējs). Koncepcija pēdējo reizi tika izstrādāta Veyron - jaunā laikmeta (mazās) sērijas pirmajā sērijveida modelī. Tika ražotas vairākas šīs automašīnas versijas (pat bez jumta), bet tikai no 450. līdz 2005. gadam tika ražoti ne vairāk kā 2014. gada automobiļi.
2016. gada sākumā autobūves pasauli satrauca ziņas par tuvojošos Veyron pēcteci, kas arī nesīs viena no slavenākajiem Bugatti braucējiem vārdu. Šoreiz tas bija Luiss Čirons, Bugatti rūpnīcas komandas Monako braucējs no 1926. līdz 1932. gadam, kurš uzvarēja Monako Grand Prix ar Bugatti T51 un joprojām ir vienīgais princeses braucējs, kurš uzvarējis Formula 1 sacensībās (iespējams, Čārlzs Leklerks, kurš dominē Formulā 2 šogad un uzvarēja mājas sacensībās tikai komandas taktiskās kļūdas dēļ). Širona braukšanas prasmes ir starp unikālajiem braukšanas dūžiem, piemēram, Airtonu Sennu un Žilu Vilnēvu.
Vienkāršākā šī projekta daļa bija nosaukuma izvēle. 16 zirgspēku jaudīgā 1.200 cilindru Veyron dzinēja, skaistās šasijas un taisnā, neparastā interjera uzlabošana prasīja milzīgu enerģijas un talanta daudzumu no inženieriem un dizaineriem, un rezultāts ir pietiekami izteiksmīgs: V16 būtībā joprojām ir divi V8 dzinēji. ar četriem turbokompresoriem, par kuriem Bugatti saka, ka tie ir par 70 procentiem lielāki nekā Veyron un kuri darbojas sērijveidā (divi darbojas līdz 3.800 apgr./min, tad palīgā nāk pārējie divi). “Jaudas palielināšanās ir tikpat lineāra, cik vien iespējams, un turbo reakcijas laika nobīde ir minimāla,” skaidroja Endijs Volless, bijušais Lemānas uzvarētājs, ar kuru mēs dalījāmies šajā neaizmirstamajā pieredzē ļoti garajos, bet šaurajos Portugāles līdzenumos. Alentejo reģions.
Uz cilindru ir divi inžektori (kopā 32), un jaunums ir titāna izplūdes sistēma, kas palīdz sasniegt gandrīz absurdu dzinēja jaudu 1.500 zirgspēku un maksimāli 1.600 ņūtonmetru griezes momentu. , no 2.000 līdz 6.000 apgr./min.
Ņemot vērā, ka Chiron sver tikai par aptuveni pieciem procentiem vairāk nekā Veyron (tas ir, aptuveni 100), ir skaidrs, ka tas pārspēja pēdējā rekordus: masas un jaudas attiecība uzlabojās par 1,58 kilogramiem. / 'zirgs' pulksten 1,33. Jaunie skaitļi pasaules ātrāko automašīnu saraksta augšgalā ir satriecoši: tā maksimālais ātrums ir vismaz 420 kilometri stundā, paātrinājums no 2,5 līdz 0 kilometriem stundā aizņem mazāk nekā 100 sekundes un nepārsniedz 6,5. sekundes, lai paātrinātu līdz 200 kilometriem stundā, ko Voless uzskata par ļoti konservatīvu prognozi: “Šogad mēs izmērīsim automašīnas oficiālo sniegumu un mēģināsim pārspēt pasaules ātruma rekordu. Esmu pārliecināts, ka Chiron spēj paātrināties no 100 līdz 2,2 sekundēm, un maksimālais ātrums ir no 2,3 līdz 440 kilometriem stundā ar paātrinājumu līdz 450 kilometriem stundā. "
Ziniet, 2012. gadā aizgājušā (un kopš tā laika Chiron attīstībā iesaistītā) braucēja viedoklis ir jāņem vērā ne tikai viņa sacīkšu fona dēļ (XKR-LMP1998), bet arī tāpēc, ka viņam izdevās saglabāt pasaules ātruma rekordu sērijveida automašīnai 9 gadus (11 km / h ar McLarn F386,47).
Es sēžu greznajā sporta sēdeklī (ar rokām darināts, tāpat kā viss pārējais uz šī Bugatti, jo Molsheim Studios roboti nav gaidīti), un Endijs ("Lūdzu, nesauciet mani par Volesa kungu") paskaidro, ka Hironam ir septiņi. -ātruma dubultā sajūga transmisija ar lielāko un jaudīgāko sajūgu, kāds jebkad ir uzstādīts vieglajā automašīnā (kas ir saprotams, ņemot vērā milzīgo griezes momentu, ko motors spēj izturēt), ka pasažieru nodalījums un korpuss ir izgatavoti no oglekļa šķiedrām, jo tā priekšgājējā un tagad visa automašīnas aizmugure ir vienāda (ko Veyron galvenokārt izgatavoja no tērauda). 320 kvadrātmetri oglekļa šķiedras ir vajadzīgi tikai pasažieru nodalījumam, un to izgatavošana prasa četras nedēļas vai 500 stundas ar rokām. Visi četri riteņi ir atbildīgi par visa motora nodotās zemes pārraidi, un priekšējie un aizmugurējie diferenciāļi ir pašbloķējoši, un aizmugurējais ritenis tiek elektroniski kontrolēts, lai griezes momentu vēl efektīvāk sadalītu ritenim ar labāku saķeri. ... Pirmo reizi Bugatti ir arī elastīga šasija ar dažādām braukšanas programmām (stūres regulēšanai, amortizācijai un vilces kontrolei, kā arī aktīviem aerodinamiskiem piederumiem).
Braukšanas režīmus var izvēlēties, izmantojot vienu no stūres rata pogām (labais iedarbina dzinēju): Pacelšanas režīms (125 milimetri no zemes, piemērots piekļuvei garāžai un braukšanai pa pilsētu, sistēma ir deaktivizēta.) izslēgts ar ātrumu 50 kilometri stundā), EB režīms (standarta režīms, 115 milimetri no zemes, nekavējoties un automātiski lec uz augstāku līmeni, kad Chiron pārsniedz 180 kilometrus stundā), Autobahn režīms (vācu vārds automaģistrālei, 95 līdz 115 milimetriem no zemes), braukšanas režīms (tāds pats ceļa klīrenss kā Autobahn režīmā, bet ar dažādiem stūres, AWD, amortizācijas un akseleratora pedāļa iestatījumiem, lai padarītu automašīnu kustīgāku līkumos) un maksimālā ātruma režīmu (80 līdz 85 milimetri) no zemes)). Bet, lai sasniegtu vismaz 420 kilometrus stundā, izraisot tulznas, jums jāievieto cita atslēga slēdzenē, kas atrodas pa kreisi no vadītāja sēdekļa. Kāpēc? Endijs bez vilcināšanās skaidro: “Kad mēs pagriežam šo atslēgu, šķiet, ka tas izraisa sava veida“ klikšķi ”automašīnā. Automašīna pārbauda visas savas sistēmas un veic pašdiagnostiku, tādējādi nodrošinot, ka automašīna ir nevainojamā stāvoklī un gatava turpmākai darbībai. Kad mēs paātrināmies no 380 līdz 420 kilometriem stundā, tas nozīmē, ka vadītājs var būt pārliecināts, ka bremzes, riepas un elektronika, īsi sakot, visas svarīgās sistēmas darbojas nevainojami un ar pareiziem iestatījumiem. "
Pirms dzinēja iedarbināšanas brits, kurš Lemānas 20 stundu sacīkstēs ir piedalījies vairāk nekā 24 reizes, stāsta, ka aizmugurējo spārnu (par 40 procentiem lielāks nekā Veyron) vadītājs var iestatīt četrās pozīcijās: “Pirmajā pozīcijā. , spārns ir līdzens. ar automašīnas aizmuguri, un pēc tam palielināt aerodinamisko spiedienu uz zemi, ko rada gaisa plūsma virs tās; tomēr tas var radīt gaisa bremzēšanas efektu Chiron aizmugurē, tādējādi saīsinot bremzēšanas ceļu. Tikai 31,5 metri, lai apturētu šo divas tonnas smago hipersportu ar ātrumu 100 kilometri stundā. Gaisa pretestības apjoms, protams, palielinās līdz ar aizmugurējā spārna kāpumu: kad tas ir pilnībā saplacināts (lai sasniegtu maksimālo ātrumu), tas ir 0,35, pārvietojot EB ir 0,38, vadības režīmā 0,40 - un tik daudz, cik 0,59, ja to izmanto kā gaisa bremzi.
Manas dedzīgās acis skatās uz informācijas paneli ar trim LCD ekrāniem un analogo spidometru; Informācija, ko viņi man parāda, atšķiras (digitāli) atkarībā no izvēlētās braukšanas programmas un ātruma (jo ātrāk braucam, jo mazāk informācijas tiek parādīta ekrānos, tādējādi izvairoties no nevajadzīgas vadītāja uzmanības novēršanas). Informācijas panelī ir arī vertikāls elements ar četrām grozāmām pogām, ar kurām mēs varam regulēt gaisa sadalījumu, temperatūru, sēdekļu apsildi, kā arī parādīt svarīgus braukšanas datus. Lieki piebilst, ka visa pasažieru salons ir izklāts ar augstas kvalitātes materiāliem, piemēram, oglekli, alumīniju, magniju un govs ādu, kas ir masēti un mācīti jogā. Mēs nevaram ignorēt arī Bugatti ateljē pieredzējušo amatnieku šūšanas prasmes.
Pirmie kilometri ir mierīgāki, tāpēc vispirms varu iepazīties ar braukšanas stilu un uzreiz nonākt pie pirmās atziņas: braucu diezgan daudz superauto, kuriem ir vajadzīgas spēcīgas rokas un kājas uz pedāļiem, un Chiron I. es pamanīju ka visas komandas ir ļoti vieglas; ar stūres ratu lietošanas ērtums ir atkarīgs no izvēlētā braukšanas stila, taču vienmēr nodrošina pārsteidzošu precizitāti un atsaucību. Tam palīdz arī pēc pasūtījuma izgatavotais Michelin 285/30 R20 priekšpusē un 355/25 R21 aizmugurē, kam ir par 13% vairāk kontakta laukuma nekā Veyron.
Slāpēšanas sistēma pacelšanas un EB režīmos nodrošina diezgan ērtu braukšanu, un, ja nebūtu automašīnas formas un džinkstošā simfoniskā orķestra dzinēja nodalījumā, jūs varētu gandrīz iedomāties ikdienas braucienu ar Chiron (kas ir Chiron 500 multimiljonāru franšīze), no kuriem puse jau rezervēja savas automašīnas). Varbūt jums vienkārši vajadzētu atkāpties no tiem lauku asfaltētajiem ceļiem, kas dažkārt ved cauri laikā pazudušiem ciematiem un kur tikai daži iedzīvotāji izbrīnīti skatās uz Bugatti - kādu, kurš tikko ir redzējis nepazīstamu kosmosa kuģi. un kur Hirons pārvietojas ar ziloņa žēlastību porcelāna veikalā.
Rakstīt, ka Chiron iespējas ir pārsteidzošas, izklausās garlaicīgi un gaidīti. Jūs varat būt pārliecināts par tā pilnību, tiklīdz tas ir jūsu priekšā. Un, lai gan mēs ar kolēģi pat ne tuvu netikām solītajam maksimālajam ātrumam, varu teikt, ka noslēpums ir paātrinājumā - jebkurā pārnesumā, jebkurā ātrumā. Pat pieredzējušais braucējs un žurnālists, kuram pirms kādiem desmit gadiem paveicās braukt ar Renault F1 sacīkšu automašīnu pie Pola Rikardo un kurš ļoti centās (kaut arī veltīgi) būt tikpat ātrs kā Bernds Šneiders ar Mercedes AMG GT3 Hokenheimā un viņam bija AMG sporta braukšanas kursos, un man šķita, ka daži akseleratori ir maza uzkoda, es biju šausmīgi tuvu tam, lai divas reizes ģībtu, kad Endijs Volless uz desmit sekundēm nospieda gāzes pedāli līdz galam - tās šķita kā mūžība... Ne tāpēc, ka automašīna šajā laikā sasniedza 250 kilometru ātrumu stundā, bet gan paātrinājuma dēļ. Jūs izlasījāt pareizi: viņš noģība, jo viņa smadzenes smagi strādāja, lai sniegtu kaut ko citu trakā paātrinājuma laikā.
Mans pieredzējušais autovadītājs vēlējās mani mierināt ar diviem piemēriem – vienu vairāk un otru nedaudz mazāk tehnisku: "Chiron spējas prasa, lai cilvēka smadzenes izietu "mācīšanās" fāzi, lai, tuvojoties šīs automašīnas paātrinājuma un palēninājuma robežām, vairāk turpina darboties pareizi.. Chiron maksimālais ātrums pārsniedz Jaguar XKR. Es uzvarēju Lemānā pirms 29 gadiem. Bremzēšana ir pārsteidzoša, jo pneimatiskā bremze palēninās par 2 g, kas ir tikai uz pusi mazāka nekā pašreizējam F1 un divreiz vairāk nekā jebkuram citam šobrīd pieejamajam superauto. Pirms neilga laika mana kompanjona bija kundze, kurai vienā no tām bija diezgan nepatīkams urīna nesaturēšanas gadījums kā strauju paātrinājumu šāviņš. Patiesībā tā ir pilnīgi saprotama cilvēka organisma reakcija, kas nav pieradis pie tik krasiem paātrinājumiem.»
Jebkurā gadījumā nemēģiniet to darīt mājās.
Intervēja: Joaquim Oliveira Foto: Bugatti
