Kā sākt braukšanu līdzenajā trasē
saturs
Pagrieziet apļus uz māla gredzena, slīdiet pagriezienos un bez priekšējās bremzes
Mēs izmēģinājām līdzenu trasi ar Harley 750 Street Rod Horvātijā, un mums tas patika!
Līdzenā trase, iespējams, ir viena no vecākajām motociklu sacīkstēm, jēdziens vispirms ir paredzēts velosipēdiem un pēc tam motocikliem, kas skrien apļos pa ovālu māla gredzenu, kura garums ir 1⁄4, 1⁄2 vai 1 jūdze, nedaudz vairāk par 400, 800 vai 1600 metriem. uz kura griežam pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Motociklam nav priekšējo bremžu vai priekšējo lukturu, un tas ir aprīkots ar negrieztām riepām. Ja disciplīna šobrīd svin savu simtgadi, tajā lielākoties dominē Harley-Davidson. Daži vārdi pēc tam palīdzēja publicēt plakanu vai netīro dziesmu, piemēram, Džo Petrali Smokin.
Princips ir vienkāršs: nav priekšējo bremžu, un jums ir jākontrolē slīdošās līknes ieejas un sānu līknes izejas. Parasti, ja esi nedaudz līdzīgs man, uz ceļa jūti nelielu uzmanību, jābaidās tikai no programmas paziņojuma.
Būtībā likme ir vienkārša: jums ir jāgūst panākumi, darot kailu pretējo tam, ko darāt ceļā. Nolieciet stūri zemē, mēģiniet pārvietot velosipēdu. Īsāk sakot, lietas, kuras nav viegli izturēt galvenajai tūristu kastai, kuras daļa es esmu.
Mēs atrodamies Horvātijā nelielā ciematā kalna nogāzē, un Harley-Davidson ir izveidojis nelielu līdzenu ceļu trasi, atvedis tik tikko sagatavotu 750 Street Rod piegādi un kā instruktorus mums ir nodrošinājis neko vairāk kā Grantu Mārtinu, pašreizējo Hooligan sēriju. Eiropas čempionāta līderis un arī Rubens Hauss, kurš papildus lieliskajai karjerai WSBK un MotoGP ir pazīstams arī ar Ducati Hypermotard 1100 SP bildēm, dreifējot no abiem riteņiem, ceļgalu pie zemes un ar vienu roku sveicinājies. . Cūkgaļas ribiņas, tātad viņš labi zina, un tā nebūs nekāda greznība mēģināt mūs pārliecināt iegrūst mašīnu zemē. Vai tas bija labi? Kā mēs to darām? Mēs jums pateiksim...
Daži vēstures vārdi
Flat trekings ir neatņemama Amerikas motociklu kultūras sastāvdaļa, jo saskaņā ar AMA (American Motorcycle Association) arhīvu pirmās sacīkstes datētas ar 1924. gadu, bet pirmais čempionāts šajā disciplīnā tika nodibināts 1932. gadā. Mēs to redzam: tas ir novecojis!
Čempionātu gandrīz pastāvīgi uzraudzīja Harley-Davidson, kas ilgu laiku ir bijis vienīgais ražotājs, kas konsekventi iesaistījies šajā disciplīnā. Pirmās desmitgades iezīmējās ar cīņu starp Hārliju un indiāņiem, savukārt indiānis bankrotēja 1950. gadu vidū (un rezultātā Hārlijs, piemēram, no 1954. līdz 1961. gadam uzvarēja visos secīgos čempionātos), BSA un Triumph to izmēģināja 1960. gados. . un Yamaha to izmēģināja tikai 1970. gados (īsta dīvainība, CX 500 mehāniskā bāze tika apgriezta otrādi, lai pielāgotos garenvirziena režīmam, ar 4 vārstiem uz cilindru un nobīdi, kas palielināta līdz 750 un savienota ar ķēdes transmisiju). Tas netraucēja Hārlijam uzvarēt 9 no 10 1980. gadu čempionātiem, un tas padara Milvoki veiksmīgāko producentu šajā žanrā nedaudz īpašu, ļoti populāru Amerikas Savienotajās Valstīs, taču citur joprojām ir nelielas problēmas ar izlaušanos.
Šodien, pēc neliela krituma pēc motokrosa un superkrosa panākumiem, līdzenā trase Amerikas Savienotajās Valstīs patiešām ir atgriezusies modē, jo atkal sacenšas divi nacionālie zīmoli – Harley-Davidson un Indian.
Motocikls
Tas ir ļoti vienkārši: tas ir tik tikko pārveidots Harley-Davidson ielas bārs. Riteņi joprojām ir 17 collas, bet tagad tie ir aprīkoti ar Avon ProXtreme lietus riepām (piepumpētas līdz 2 bāriem), kas ir ļoti piemērotas šāda veida segumam. Velosipēdam veiktās izmaiņas ir vienkāršas: pilnībā pazūd priekšējās bremzes (sic), gaismas un pagrieziena rādītāji, noņemti dubļusargi un pasažiera kāju balsti, tiek pievienots jauns seglu un aizmugurējā korpusa komplekts, kā arī nomainīta gaisa kaste. Pēdējais pārnesums paliek tāds pats kā balstiekārtas regulēšana. Tik daudz par mūsu testa velosipēdiem.
Salīdzinājumā ar īstu sacīkšu auto, piemēram, Grant Martin's Street Rod, kas ir Hooligan Series Eiropas čempionāta virsotnē: papildus šaurākiem 19 collu riteņiem (uzstādīti Dunlop DT3) ir maz darba pie izplūdes un kartēšanas; cisterna ir Sportster tanks (bet tai ir jādekorē), īstā tvertne ir iekšā. Redzam, ka līdzenā šosejas velosipēda sagatavošana patiesībā nav īpaši sarežģīta.
Оборудование
Īsti WADA braucēji parasti kombinē kāpurķēžu ādu un ķiveri ar krosa zābakiem. Mēs sekojām šāda veida maisījumam: Bering Supra R trases āda, Adventure Form zābaki, AGV AX-8 Evo ķivere.
Vienīgais pienākums ir likt dzelzs zoli zem kreisā zābaka, spēt uz tās atspiesties un palīdzēt velosipēdam griezties un piesiet ķēdes pārtraucēju ap plaukstas locītavu pirms došanās ceļā... Šī lieta ir viltīga!
Tehnika
Tieši Rubens Hauss mums skaidro: "Šis ir smags motocikls, tas nav īsts bezceļa motocikls, bet mums ar to būs jācīnās." Turklāt šeit ķēde ir īpaši maza. "Jūs izmantosit tikai pirmo un otro ātrumu, un tāpat kā ar ārējo zoli zem kreisā bagāžnieka, kas ir smaga un grūti pārslēgt pārnesumus, jūs sākat ar otro, sākot ar pilnu ātrumu. Plakanā ceļa sarežģītā daļa ir tāda, ka nav priekšējo bremžu un, ja vēlaties vadīt velosipēdu, jums joprojām ir nepieciešama masas pārnešana, un tāpēc visu izšķirs braukšanas pozīcija un motora bremzēšanas impulss. "
Jo tālāk viņš iet, jo mazāk pārliecināts esmu!
"Pirmajā rindā jūs būsiet otrajā. Pirms pagrieziena jūs pēkšņi izslēdzat droseļvārstu, nedaudz atlaidiet aizmugurējo bremzi, vispirms nolaidiet greiferu, atlaidiet sajūgu un noliecat velosipēdu līdz troses punktam. Nepieciešams uzlikt svaru priekšpusē, lai pavadītu masu pārvietošanu. Ja žests tiek izdarīts labi, velosipēds sāk novietoties leņķī, un jūs akcentējat aizmugurējās riepas noapaļošanu, kas atgriezīs vairāk dzinēja bremžu un palīdzēs jums pagriezties. Tajā pašā laikā kreisā kāja pieskaras zemei, labi uz velosipēda asi, pretējā gadījumā jūs pārraujat saites un nospiežat augšstilbu un ikru, lai atbalstītu un palīdzētu jums griezt velosipēdu."
Labi labi. Ko tālāk?
“Tad jums vienmēr ir jānoliecas uz priekšu, lai rīkotos tā, it kā jūs vēlētos iekost elkonī. Pēc virves dūriena iztaisnojiet velosipēdu un uzlieciet droseles pedāli, un jūs joprojām palieciet priekšā, lai saglabātu virziena spēku, žēl, ka, ja aizmugure slauka ceļu, tad priekšpuse palīdz jums nokļūt pareizajā trajektorijā. Tad tu paliec pilnībā, ej gan un vēlreiz, lai pagrieztos.
#skepticisms.
Tātad, vai tas ir labi?
Ja godīgi: man bija mazliet bail no šīs dienas. Baidies tur nenokļūt, baidies nokrist, baidies mani sāpināt. Mēs nemazgājam trīsdesmit gadus ilgu braukšanu pa šādu ceļu.
Bet tāpat. Man vajadzēja apmēram desmit sekundes (pirmais līguma laiks), lai iekļūtu spēlē. Velosipēds jau foršs, pikants. Tas arī rada patīkamu troksni ar sacīkšu izplūdi, mēs tam ticam. Tātad, jā, priekšējo bremžu trūkums ir pilnīgi biedējošs. Tā ka jā arī sāc ar otro, gāze liela, uzreiz rada noskaņojumu.
Man vajadzēja tikai dažus apļus, lai sāktu sajust īsto sajūtu: patiešām, virzot ķermeni uz priekšu, palaižot garām pirmajam, liekot velosipēdam apbraukt stūri pa zemi, tas viss notiek ātri un patīkami, un jūs varat sajust, kā aizmugures piedziņa griežas un palīdzēt jums pagriezties. Spēks uz kāju liek strādāt muskuļiem, kas ne vienmēr bija sasprindzināti, un man bija nelielas problēmas rīta agrumā, bet pēcpusdienā tas notika dabiski.
Pēc tam mēs strādājam pie detaļām: ķermeņa augšdaļas stāvokļa, fakta, ka nav pārāk strauji paātrinās, un meklējam izbīdījumu no līknes, projicējam pagriezienu pēc kārtas, padarot to par darbu līdz vietai, kur vairs neskaita apļus. Tad mēs novērtējam sajūtu: dzirdēt metāla zoles berzes skaņu, izkāpšanu no dreifējoša līkuma, pilnu gāzi, noskalot ar salmu zābakiem, vilkt lietas pret kolēģiem cīņās, kuras glīti organizē Harley, mēģināt iekļūt un aizkavēt. stūra ieeja, bez priekšpuses un lēta un tomēr diezgan intensīva!
Acīmredzot tas ir tikai kontakts. Bet, zīmējot stūrus uz zemes, sajūtot mīkstu muguras dreifēšanu pie ieejas līkumā, vairs neuztraucieties, jo jums iepriekš nav bremžu, tās visas ir īstas sajūtas, un es ar smaidu sejā atstāja katru sesiju.
Ko darīt, ja jūs iesaistāties spēlē?
Ir Eiropas čempionāts, Hooligan sērija, kas rezervēts divu cilindru mašīnām ar tilpumu vismaz 750cc. Šobrīd čempionāts sastāv tikai no 3 kārtām, tajā skaitā 5 Lielbritānijā un vienu Nīderlandē, kas ir garantija no Eiropas puses. Taču šķiet, ka disciplīna pieaug, jo, piemēram, Zviedrijā ir diezgan augsts nacionālais čempionāts.
Eiropas čempionātā trases ir garākas (ap 400 metri), un karstumā vienlaikus var atrast līdz 12 motocikliem. Tik kārdināts?
Un nākotne?
Harley-Davidson mūs uzrunāja: "Mēs to darām prieka pēc, aiz tā nav stratēģijas vai produktu plāna." Ļoti labi. Tomēr mēs atzīmējam, ka šī disciplīna ir ļoti populāra ASV (un nedaudz arī Itālijā), ka Indian nākamgad izlaidīs 1200 līdzeno trasi, ka Ducati ir līdzenu traku skola ar Scramblers Itālijā un ka šī lieta var kļūt nākamais hipster hip mount. Bet Hārlijs mums saka, ka viņiem kastēs nav nekā. Gaidi un redzēsi.
