BMW i3 REx – tālsatiksmes tests BMW i3 ar iekšdedzes enerģijas ģeneratoru [Auto Świat]

Vācijas Auto Bild veica un Polijas Auto wiat aprakstīja BMW i3 REx testu 100 XNUMX kilometru attālumā. Lai gan Eiropā šis variants vairs nav pieejams, tas varētu būt interesants variants otrreizējā tirgū – tāpēc ir vērts papētīt.

Pirms mēs nonākam pie ziņojuma, īss atgādinājums: BMW i3 REx ir plug-in hibrīds (PHEV), kurā iekšdedzes dzinējs darbojas tikai kā enerģijas ģenerators. Šī iemesla dēļ i3 REx dažreiz tiek saukts par EREV, paplašināta darbības rādiusa elektrisko transportlīdzekli. Šādai automašīnai elektromobilitātes likumā nav nekādu atvieglojumu, taču, ievedot no ārvalstīm, tas būs lētāks par akcīzes nodokļa summu.

BMW i3 (fonā) un BMW i3 REx (priekšplānā). Galvenā atšķirība ir papildu degvielas vāciņš uz BMW priekšējā spārna (c).

Auto Bild veica tālsatiksmes tests BMW i3 REx 60 Ah, tas ir, transportlīdzeklis ar 21,6 kWh akumulatoru un 25 kW (34 ZS) divu cilindru iekšdedzes dzinēju. Tīri elektrisks šī modeļa darbības rādiuss ir aptuveni 116 kilometri, kopīgs jauktā režīmā - aptuveni 270 kilometri (ASV versijā: ~ 240 km).

Pirmais, ko testētāji pamanīja, bija sadegšanas enerģijas ģeneratora skaņa. Kymco ražo dzinēju no motocikla un, visticamāk, neizklausīsies tīri ar diviem cilindriem un 650cc. Tas ir salīdzināts ar zāles pļāvēju, un patiesībā tā rūciens ir ļoti līdzīgs, ko ir viegli redzēt, skatoties YouTube:

Kā ar diapazonu? Ārpus šosejas Eco Pro + režīmā aukstā laikā nobraukti 133 kilometri tīri elektriskā režīmā. Vasarā jau bija 167 kilometri. Tagad ar 100 tūkstošu kilometru noskrējienu, akumulators ir izlādējies pēc 107 km.

BMW i3 REx 60 Ah akumulatora darbības traucējumi

Auto Bilda žurnālisti lēš, ka akumulatora ietilpība noslīdējusi līdz 82 procentiem. primārā jauda. Šis ir vērtīgs mērījums, jo tirgū ir ļoti maz datu par BMW i3 / i3 REx elementu patēriņu.

Salīdzinājums ar konkurentiem ir intriģējošs. Karstā klimatā izmantotais 24 kWh Nissan Leaf ir daudz sliktāks, bet Eiropā izmantotais 40 kWh Nissan Leaf izskatās labāk. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem jaunajam Leaf (2018) ar tādu pašu nobraukumu vajadzētu samazināties līdz 95 procentiem, tas ir, zaudēt tikai 5 procentus no sākotnējās jaudas:

Nissan Leaf akumulatora jaudas samazinājums par 40 kWh/kapacitātes zudums (zilā līnija un procentu skala kreisajā pusē) salīdzinājumā ar nobraukumu (nobraukuma skala labajā pusē) (c) Citronu tēja / YouTube

BMW i3 REx kļūmes? Galvenokārt izplūdes sadaļā

Aprakstītajam BMW i3 REx tika bojātas iekšdedzes dzinēja aizdedzes spoles, bet 55 km - kompresora ventilators. Viņš arī atsitās pret degvielas tvertnes lūku. Piedziņas sistēmas elektriskajā pusē lielākā problēma bija... kabeļi, ko izmantoja savienošanai ar lādētāju. Auto Bilda testā tās bija jāmaina divas reizes.

BMW uzlādes kabeļi elektriskajiem transportlīdzekļiem un hibrīdiem. Vienfāzes (kreisos) kabeļus var viegli atšķirt no trīsfāžu (labajiem) kabeļiem pēc stieples biezuma.

Žurnālisti bija pārsteigti par augstajām uzturēšanas izmaksām (ik pēc 30 100 kilometriem), kas bija obligātas, iespējams, iekšdedzes dzinēja klātbūtnes dēļ. Eko āda uz stūres un sēdekļiem ir nedaudz nobružāta, kā arī saplaisājuši gumijas amortizatori. Bremžu diski ir sarūsējuši, jo tika reti lietoti. Gan priekšā, gan aizmugurē pēc XNUMX tūkstošiem kilometru palika oriģinālais disku un spilventiņu komplekts.

Izlasīšanas vērts: 100 3 km pie BMW iXNUMX stūres…

Tas jūs varētu interesēt: