Īss tests: Peugeot Rifter HDi100 // priekšzīmīgs partneris
Testa brauciens

Īss tests: Peugeot Rifter HDi100 // priekšzīmīgs partneris

Ievads var likties kā kāzu reklāma, taču neuztraucieties, žurnālu tik un tā turiet rokā. Šobrīd jums droši vien ir skaidrs, ka Peugeot Partner, tā trumpis SUV klasē, ir pārdēvēts par Rifter. Kāpēc? Pēc Žana Filipa Impara domām, Riferam vajadzētu pārdomāt uzņēmuma lomu šajā transportlīdzekļu klasē. Lai ko tas nozīmētu, mēs apzināmies, ka esam pieraduši pie partnera (starp citu, partneris paliks partneris pārvadājumu programmā), un pārējie divi PSA grupas zīmoli ir palikuši ar tādiem pašiem nosaukumiem, tāpēc Piedāvājiet jaunu iespēju, pateicoties mūsu klātbūtnei mūsu automobiļu vārdnīcā.

Īss tests: Peugeot Rifter HDi100 // priekšzīmīgs partneris

Nu, iespējams, dažu atšķirību dēļ, kas viņu šķir no pārējiem diviem koncerna brāļiem, arī viņš bija pelnījis jaunu vārdu. Ja Opel Combo ar savu mierīgo dizainu piesaista pārsvarā zemas klases pircējus, un Citroen Berlingo nav kaut kas tāds, kas ir kaut kas mazliet ārpus kastes, Peugeot stratēģija ir piesaistīt piedzīvojumu meklētājus. Lai to izdarītu, viņi to arī "pacēla" par trim centimetriem un pievienoja aizsargplastmasu, lai parādītu, ka tā ir piemērota braukšanai arī pa mazāk koptu ceļa segumu.

Īss tests: Peugeot Rifter HDi100 // priekšzīmīgs partneris

Ja mēs sakām, ka salons tradicionāli ir Peugeot, tas neizklausās pēc kaut kā īpaša, bet tieši tas to visvairāk atšķir no Combo un Berlingo. Proti, Rifter saņēma i-Cockpit dizainu, kas nozīmē, ka vadītājam priekšpusē ir maza stūre no apakšas un no augšas, tāpēc (analogie) mērinstrumenti tiek skatīti caur stūri. Un interesanti, ja citos Peugeot modeļos mums bija problēmas ar netraucētu sensoru apskati, tad Rifter tie ir tik augsti, ka skats ir pilnīgi normāls. Nu, redeļu skaits ap pasažieriem nav pilnīgi normāls, jo Rifterā to ir neskaitāmi daudz. Un lielākā daļa no tiem ir patiešām noderīgi un dažādi. Pieņemsim, ka 186 litri vidējā kores daļā ir apvilkti un atdzesēti. Turklāt ne tikai sīkumiem, bet arī lielgabarīta bagāžai nevajadzētu pietrūkt vietas. 775 litriem bagāžas telpas vajadzētu pietikt arī lieliem ģimenes ceļojumiem, un lielo bagāžas nodalījuma vāku, ko sava izmēra dēļ var izmantot galvenokārt ģimenes sievišķā daļa, var izmantot arī kā vainagu lietū. Vēl daži vārdi par lietojamību: ir skaidrs, ka bīdāmās durvis joprojām ir šāda veida minivenu pazīme un sniedz milzīgu ieguldījumu, lai atvieglotu piekļuvi aizmugurējam sēdeklim. Trīs pasažieri atradīs daudz vietas visos virzienos, bet, ja jūs uzstādāt bērnu sēdeklīšus, jums ir jāpieliek nelielas pūles, jo ISOFIX stiprinājumi ir labi paslēpti atzveltņu iekšpusē.

Īss tests: Peugeot Rifter HDi100 // priekšzīmīgs partneris

Atbilstoši pašreizējām tendencēm jaunais Rifter ir aprīkots arī ar svarīgām drošības tehnoloģijām un atbalsta sistēmām. Kruīza kontrole ar radaru, pēkšņa braukšanas joslas brīdināšana un aklo zonu noteikšana ir slavējami, un mēs bijām nedaudz mazāk sajūsmā par joslu saglabāšanas sistēmu. Tas darbojas uz sistēmas "atsitiena" no līnijām uz ceļa virsmas, un turklāt tas ieslēdzas katru reizi, kad sākam, pat ja to iepriekš izslēdzam manuāli. Testa Rifter dzinējspēks bija atzītais BlueHDi 100 četru cilindru dzinējs, kas ir vidējās klases izvēle dīzeļdegvielas saimē. Nosaukumā norādītais numurs norāda, par kādu "kavalēriju" mēs runājam, un mēs jums sakām, ka šī ir robeža, kas nepieciešama, lai šāda izmēra automašīna varētu pienācīgi pārvietoties. Pat nedomājiet par zemāko, taču iesakām pieslēgt augstāko, ja vēlaties pārī savienot motoru ar automātisko pārnesumkārbu, jo vājākās versijas ir pieejamas tikai ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Grūti vainot darbu, taču, nobraucot vairāk trases kilometru, ātri vien sāk palaist garām sesto pārnesumu. Ja jūs lielākoties esat imūns pret hibrīda invāziju, tad minivens varētu būt lieliska izvēle jūsu ģimenei, un tas maksā nedaudz zem 19 USD. Daži pat teiks, ka redz viņu kā ideālu partneri. Piedod, Rifter.

Īss tests: Peugeot Rifter HDi100 // priekšzīmīgs partneris

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - cena: + 100 rubļi.

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas: 25.170 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm: 20.550 €
Testa modeļa cenas atlaide: 21.859 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.499 cm3 - maksimālā jauda 75 kW (100 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu piedziņa - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Jauda: maksimālais ātrums 170 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,5 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.424 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.100 kg
Ārējie izmēri: garums 4.403 mm - platums 1.848 mm - augstums 1.874 mm - garenbāze 2.785 mm - degvielas tvertne 51 l
Kastīte: 775 3.000

Mūsu mērījumi

T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 5.831 km
Paātrinājums 0-100 km:14,7s
402 m no pilsētas: 19,6 gads (


115 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 13,1s


(IV.)
Elastība 80-120 km / h: 16,6s


(V.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: 5,3


l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 42,2m
AM tabula: 40m
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā58dB

оценка

  • Piedzīvojumu meklētāji, kas meklē maksimālu lietojamību, tomēr nicina krustojumus, noteikti atpazīs Rifter kā trumpis ikdienas uzdevumiem.

Mēs slavējam un pārmetam

joslu saglabāšanas sistēmas darbība

piekļuve ISOFIX portiem

Pievieno komentāru