Aprilia SR Motard 125
Aprilia SR Motard 125 ir lieliska budžeta motorollera iespēja ar pienācīgiem tehniskajiem parametriem. Modelis ir aprīkots ar 125cc viena cilindra četrtaktu. Balstiekārtu nodrošina teleskopiskā dakša (priekšpusē) ar 86 mm gājienu, savukārt aizmugurē ir viens amortizators (82 mm gājiens), ko var regulēt (4 pozīcijas).
Minimālisma, kompakto izmēru, pilsētas motorolleram pietiekama komplekta un jaudīga dzinēja un stilīga dizaina kombinācija labvēlīgi atšķir modeli uz vispārējā lēto kolēģu fona.
Aprilia SR Motard 125 fotogrāfiju apkopojums
Šasija / bremzes
Rāmis
Rāmja tips: Tērauds
Piekares kronšteins
Priekšējās piekares tips: Hidrauliskā teleskopiskā dakša, gājiens 86 mm
Aizmugurējās piekares tips: Viens amortizators, regulējams četrās pozīcijās, gājiens 82 mm
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: Viens 220 mm disks ar 2x25.4 mm divu virzuļu suportu
Aizmugurējās bremzes: Bungas diametrs 140 mm
Технические характеристики
Izmēri
Garums, mm: 1953
Platums, mm: 720
Sēdekļa augstums: 775
Sausais svars, kg: 122
Degvielas tvertnes tilpums, l: 7
Dzinējs
Motora tips: Četrtaktu
Motora darba tilpums, cc: 124
Cilindru skaits: 1
Degvielas tips: Benzīns
Aizdedzes sistēma: Elektroniska
Startēšanas sistēma: Elektriskais
Pārraide
Sajūgs: Automātisks centrbēdzes sauss, CVT variators
Pārnesumkārba: Automātisks
Piedziņas bloks: Jostas
Darbības rādītāji
Eiro toksiskuma standarts: Eiro III
Opcijas
Riteņi
Diska diametrs: 14
Diska tips: Viegls sakausējums
Riepas: Priekšpuse: 120 / 70-14; Atpakaļ: 120 / 70-14
JAUNĀKIE MOTO TESTA DZIŅI Aprilia SR Motard 125
Aprilia RSV4 RF 2017 tests - ceļa pārbaude
Ja tā padomā, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, jaunais Aprilia RSV4 2017 ir maz mainījies, tu kļūdies. Varbūt jūs attaisnojat ar to, ka visi atjauninājumi ir "iekšēji" un tāpēc tos nav viegli redzēt. Mūsdienās superbike di Noale saglabā savas sacīkšu velosipēda prasmes, atjauno dzinēju, kas atbilst Euro 4 prasībām, neko nezaudējot jaudas ziņā (tiešām...), maina elektronisko paketi un uzlabo šasiju. Kaut kas cits? Ir patiešām grūti prasīt vairāk no ārējā 200 CV velosipēda, kas paredzēts sacensībām, bet aprīkots ar plāksni un spoguļiem, lai apmierinātu tos, kuri vēlas to izmantot uz ceļa. Es to pārbaudīju Mugello ķēdē, lai redzētu, cik daudz tas ir mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, kuru testēju Misano 2015. gadā. Aprilia RSV4 RF 2017, kā tas izdarīts Jaunajā Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 tiek izmantots tas pats V4 dzinējs kā iepriekš, taču ar dažām izmaiņām dažos komponentos. Atbilstība Euro 4 standartam nav mainījusi jaudas un griezes momenta vērtības: 201 CV pie 13.000 115 g / min 10.500 Nm pie XNUMX XNUMX g / min. Šodien ir jauna klusināta izplūde, kas aprīkota ar dubultu lambda zondi un integrētu vārstu, kā arī jauns dzinēja vadības bloks ar izcilām skaitļošanas iespējām, kas kontrolē maksimālā ātruma palielināšanos, kas tagad palielināts par 300 apgr./min. Turklāt ir samazināta berze un ieviesti vieglāki un efektīvāki virzuļi. APRC elektroniskā pakete attīstās, pateicoties inerciālās platformas pārvietošanai, un tā gūst labumu no tā, ka jaunais brauciens pa vadiem ir vienkāršāks un ātrāks. jauna vilces kontrole (8 līmeņi) un jauna riteņu vadība (3 līmeņi), kas tagad regulējama lidojuma laikā ar praktisku kursorsviras vadību, savukārt Aprilia Quick Shift elektroniskā pārnesumkārba iegūst zemākas pārslēgšanas funkciju, kas ļauj pārslēgt lejup, neizmantojot sajūgu. Netrūkst palaišanas kontroles trases startiem, Pit Limiter ātruma ierobežojumiem un kruīza kontroles gariem braucieniem. Vēl viena pievienotā vērtība ir jaunā Bosch Multimap Corning ABS, kas regulējama 3 līmeņos, lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību un trases veiktspēju, optimizējot bremzēšanu pagriezienos. Katru no trim pagriezienu ABS kartējumiem var apvienot ar jebkuru no trim jaunajiem dzinēju izkārtojumiem (Sports, Track, Race: tiem visiem ir vienāda jauda, mainās tikai veids, kā tas tiek piegādāts), ļaujot braucējiem ar dažādu pieredzi un spēju atrast labākā iespējamā kombinācija. RSV4 RF versija iegūst jauno Ohlins balstiekārtu, gan hidrauliski, gan atsperes priekšslodzi regulējamu, jaudīgāku un par vairāk nekā 800 gramiem vieglāku nekā iepriekšējie modeļi: dakša ir jaunākās paaudzes NIX, tāpat kā TTX amortizators; pēdējais darbojas ar jaunu progresīvu savienojumu, kas palielina paša amortizatora reakcijas ātrumu. Ir arī regulējams stūres amortizators, ko arī piegādā Ohlins. Ir atjaunināta arī bremžu sistēma. Brembo šodien ir aprīkots ar jaunu 330 mm tērauda disku pāri priekšpusē, 5 mm biezumā, ko darbina M50 monobloka suporti ar jauniem bremžu klučiem ar lielāku berzes koeficientu. Attēlu papildina jauns TFT krāsu dzinējs, kas ir asāks un skaidrāks, viegli nolasāms pat lielā ātrumā, un jauns V4-MP, kas projicē īstu telemetriju jūsu viedtālrunī. Aprilia RSV4 RF 2017, kā jums iet Il Mugello noteikti ir viena no skaistākajām trasēm pasaulē un neapšaubāmi lieliski piemērota sacīkšu velosipēda testēšanai. Cita starpā pietiek iesēsties seglos, lai jau saprastu, cik skrējienu ir. RSV4 RF. Ļoti stīvs, 67 kg knapi brīdina manējo: mono aizmugurē pat nerunā par mazām šūpolēm, man tas ir pilnīgi vienalga. Braukšanas pozīcija ir atbilstoša velosipēda paredzētajam lietojumam, ar augstiem un aizmugurējiem kāju kātiņiem un atvērtu, bet tomēr diezgan zemu stūri. Esmu 180 cm gara un jūtu, ka velosipēds man ir uzšūts. Iznāku no bedrēm un pēc trim pagriezieniem jau jūtu, ka sajūta ir spēcīga: no otras puses, mēs viens otru jau nedaudz pazīstam. Dzinēja vilce vienmēr ir milzīga, un vilce ir vēl iespaidīgāka. Taisnajā līnijā del Mugello šķiet "īsāks" nekā parasti, un pēc mirkļa esmu pats no Sandonato. Bremzes spēcīgi kož, un velosipēds spēcīgi bremzē, nesaņemot vilšanos. Precīzi iebrauc līkumā, kā trasē, ātri nokrīt un izvelk mani ar ļoti spēcīgu grūdienu, labi tiek galā ar vilces kontroli un riteņu kontroli. Tomēr priekšējais ritenis ir nedaudz pacelts un instinktīvi noslēdzu gāzi, bet tad pārdomāju un otrreiz ļauju elektronikai uztraukties par to, lai mani dabūtu uz sliedēm, neapgāžoties atpakaļ. Cik skaistas ir Mugello virziena maiņas, ar tām viegli saduros, velosipēds ir veikls un jūtu, kā ar katru minūti veidojas sajūta. Tā nu cenšos spiest spēcīgāk, bremzēt arvien spēcīgāk (man ļoti patīk šī bremzēšana), bet aplis pēc apļa saprotu, ka ķermenis ilgstoši nevar izturēt šāda veida braukšanu. Tā nu, lai atvilktu elpu, braucu pa apļiem, ļauju iemidzināt kāpumus un kritumus šajā neparastajā trasē, pārbīdot moci starp vienu ļaunumu uz otru. Tāpēc šāvienā četri cilindri ir nozīmīgi, un fiziskā piepūle, kas nepieciešama, lai labāk pārvaldītu šādu jaudu, ir patiešām ievērojama. Esmu karjeros pēc maiņas un, kad noņemu ķiveri, man vairs nav siekalu. Beigās tik ļoti nepiespiedu, tieši otrādi. Esmu iemācījies riteni, no jauna iemācījies trasi, bet es jau esmu pabeidzis, pilnīgi prom? Katrā ziņā būs arī jūlija karstums, es sev saku, izliekoties, ka ignorēju savu slikto fizisko kondīciju. Atgriežoties trasē, pēc nelielas apstāšanās (un pēc daudz ūdens un minerālsāļiem bagāta dzēriena), ar augstu adrenalīna līmeni un vēlmi trases izejā dzirdēt Aprilia četrcilindru dzinēja saucienu. Bucine. Es braucu labāk, noteikti labāk sākt pieradināt zvēru. Izeja Ar lielāku apņēmību atveru droseļvārstu, aizmugure nedaudz kustas, bet kontroles sajūta ir absolūta. Elektronika patiešām ir nevainojama. Un Quick Shift negriežas pat kāpjot ar atvērtu droseļvārstu. Pacelšanās no nāves kļūst arvien spēcīgāka, īpaši Sandonato: nav eļļošanas. Kāds prieks! Es beidzu sesiju un atgriežos pie kastēm. Es domāju par to, cik grūti bija uzlabot jau tā labi veiktu velosipēdu – tas mani iepriecināja (lai gan neesmu braucējs) 2015. gadā – un cik labi tie ir aprīlī un paaugstināšanā. joslu vēl tālāk, neizjaucot ideālo līdzsvaru, kas raksturo RSV4. Īsāk sakot, no šī velosipēda ir grūti prasīt vairāk. Protams, tikai pieredzējis pilots var pilnībā izmantot šo iespēju. Tikmēr, neskatoties uz to, ka trūka elpa un svīda, es izšāvu četrarpus patronas, pirms padevos, drīzāk mēģinot, domājot, ka vienīgais īstais šī RSV4 ierobežojums esmu es!
