Aprilia RSV4 RF 2017 tests - ceļa pārbaude
Padomājiet par to, salīdzinot ar iepriekšējo modeli jauns Aprilia RSV4 2017 maz kas ir mainījies, tu kļūdies. Varbūt vienīgais attaisnojums jums ir fakts, ka visi atjauninājumi ir "iekšēji" un tāpēc nav viegli pamanāmi. Šodien super velosipēds di Noal saglabā savas sacīkšu velosipēda prasmes, atjaunina dzinēju uz Euro 4, nezaudējot neko jaudas ziņā (tiešām ...), maina elektronisko paketi un uzlabo šasiju. Kaut kas cits? Ir patiešām grūti prasīt vairāk motocikla no ārpuses 200 CVparedzēts sacensībām, bet aprīkots ar plāksni un spoguļiem, lai apmierinātu tos, kuri vēlas to izmantot uz ceļa. Es to pārbaudīju Mugello ķēdē, lai redzētu, cik daudz tas mainījās no iepriekšējā modeļa, kuru es pārbaudīju Misano 2015. gadā.
Aprilia RSV4 RF 2017, kā tas tiek darīts
Jauns Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 izmanto to pašu V4 dzinēju kā iepriekš, bet ar dažām izmaiņām dažās sastāvdaļās. Atbilstība Euro 4 standartam nav mainījusi jaudas un griezes momenta vērtības: 201 CV pie 13.000 115 g / min 10.500 Nm pie XNUMX g / min... Šodien ir jauna klusināta izplūdes gāze ar dubultām lambda zondēm un integrētu vārstu, kā arī jauns dzinēja vadības bloks ar izcilu skaitļošanas jaudu, kas pārvalda maksimālā rotācijas ātruma pieaugumu, kas tagad ir palielināts par 300 apgr./min. Turklāt berze ir samazināta, un ir vieglāki un efektīvāki virzuļi. Elektroniskā pakete GPL attīstās, mainoties inerciālās platformas stāvoklim, un gūst labumu no jaunās braukt pa vadiem vieglāk un ātrāk.
jauns vilces kontrole (8 līmeņi) un jauna vadības ierīce uz riteņiem (3 līmeņi) tagad pa ceļam regulējams ar praktisko vadības sviru un elektronisko pārnesumkārbu Ātrā maiņa aprīlī, iegūst lejupslēgšanas funkciju, kas ļauj pārslēgties uz leju, neizmantojot sajūgu. Trases startiem netrūkst palaišanas kontroles, Pit Limiter ātruma ierobežojumiem un kruīza kontroles tāliem braucieniem. Vēl viena pievienotā vērtība ir jauna klātbūtne Bosch Multimap Corning ABSregulējams 3 līmeņos, lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību un sniegumu trasē, optimizējot bremzēšanu pagriezienos. Katru no trim pagriezienu ABS salīdzinājumiem var apvienot ar jebkuru no trim jaunajām dzinēju shēmām (Sport, Track, Race: tiem visiem ir vienāda jauda, tikai tā piegādes veids), ļaujot braucējiem ar dažādu pieredzi un spējām atrast labākā iespējamā kombinācija.
RSV4 RF versija iegūst jaunu apturēšanu Ohlinsregulējamas gan hidrauliski, gan iepriekš nospriegojošas atsperes, ir produktīvākas un vieglākas par vairāk nekā 800 gramiem salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem: dakša ir NIX jaunākā paaudze, piemēram, amortizators TTX; pēdējais darbojas, izmantojot jaunu progresīvu sviru, kas palielina paša trieciena reakcijas ātrumu. Ir arī regulējams stūres amortizators, ko piegādā arī Ohlins. Ir atjaunināta arī bremžu sistēma. Brembo, šodien raksturo pāris jauni 330 mm tērauda diski priekšpusē, 5 mm biezi, uz kuriem iedarbojas M50 monobloku suporti ar jauniem bremžu klučiem ar lielāku berzes koeficientu. Attēlu papildina jauns TFT krāsu mērītājs, kas ir asāks un skaidrāks, vieglāk lasāms pat lielā ātrumā, kā arī jaunais V4-MP, kas projicē īstu telemetriju uz jūsu viedtālruni.
Aprilia RSV4 RF 2017, kā jums klājas
Il Mugello tā noteikti ir viena no skaistākajām trasēm pasaulē un neapšaubāmi ir ideāli piemērota sacīkšu velosipēda testēšanai. Cita starpā pietiek sēdēt seglos, lai jau saprastu, cik sacensību ir. RSV4 RF... Ļoti grūts, diez vai brīdina mani 67 kg: mono aizmugurē pat nepiemin nelielas svārstības, man vienalga. Braukšanas stāvoklis atbilst paredzētajam velosipēda lietojumam, ar augstām un aizmugurējām kāju kājiņām un atvērtu, bet tomēr diezgan zemu stūri. Esmu garš 180 cm un man liekas, ka velosipēds man ir uzšūts. Izbraucu no bedrēm un pēc trim pagriezieniem jau jūtu, ka sajūta ir spēcīga: no otras puses, mēs jau esam mazliet pazīstami.
Motora vilce vienmēr ir milzīga, un vilce ir vēl iespaidīgāka. IN taisni del Mugello šķiet "īsāks" nekā parasti, un pēc brīža es jau esmu atsevišķi no San Donato... Bremzes spēcīgi kož, un velosipēds strauji bremzē, neskumstot. Precīzi ievadiet līkniTāpat kā trasē, tas ātri nokrīt un izvelk mani ar ļoti spēcīgu grūdienu, lielisku vilces kontroli un riteņu vadību. Tomēr priekšējais ritenis ir nedaudz pacēlāji un instinktīvi izslēdzu gāzi, bet tad es par to aizdomājos un otro reizi ļauju elektronikai uztraukties par to, ka dabū mani uz pareizā ceļa, neapgāžoties atpakaļ.
Cik skaisti virziena izmaiņas Mugello, es ar tām viegli saskrienu, velosipēds ir manevrētspējīgs un jūtu, ka sajūta aug ar katru minūti. Tāpēc es cenšos spiest arvien grūtāk, grūtāk un grūtāk bremzēt (man ļoti patīk šī bremzēšana), bet apaļi un saprotu, ka mans ķermenis nevar ilgi izturēt šāda veida braukšanu. Tātad, lai atvilktu elpu, es braucu pa apļiem, atļauju sev iemidzināt kāpumus un kritumus šajā neparastajā trasē, pārvietojot velosipēdu starp vienu ļaunumu un citu. IN šāviens Tādējādi četri cilindri ir nozīmīgi, un fiziskā piepūle, kas nepieciešama, lai labāk pārvaldītu šādu jaudu, ir patiesi ievērojama. Pēc maiņas esmu karjeros, un, noņemot ķiveri, man vairs nav siekalu.
Galu galā es tik ļoti nespiedu, gluži pretēji. Es iemācījos velosipēdu, no jauna iemācījos trasi, bet es jau esmu pabeidzis, pilnīgi aizgājis? Katrā ziņā tā arī būs svelme Jūlijs, es sev saku, izliekoties, ka ignorēju manu slikto fizisko stāvokli. Atgriežoties trasē, pēc īsas apstāšanās (un pēc daudz ūdens un minerālsāļiem bagāta dzēriena), ar lielu adrenalīna pieplūdumu un vēlmi dzirdēt Aprilia četrcilindru dzinēja kliedzienu pie trases izejas . Bucīns... Braucu labāk, noteikti sāku labāk pieradināt zvēru. Izeja Atveru gāzi ar lielāku apņēmību, aizmugure nedaudz svārstās, bet kontroles sajūta ir absolūta. Elektronika patiešām ir nevainojama. Un Quick Shift neveic pagriezienus pat tad, ja paceļat ar atvērtu droseļvārstu. Pacelšanās kļūst arvien spēcīgāka, īpaši San Donato: nav eļļošanas. Kāds prieks!
Es beidzu sesiju un atgriežos pie kastēm. Es domāju par to, cik grūti bija uzlabot jau tā labi veiktu velosipēdu — tas mani sagādāja prieks (lai gan es neesmu braucējs) 2015. gadā – un cik labi tie ir Aprilia un pie paaugstināšanas. stienis vēl tālāk, nesalaužot ideāls līdzsvars kas raksturo RSV4. Īsāk sakot, no šī velosipēda ir grūti prasīt vairāk. Protams, tikai pieredzējis pilots var to pilnībā izmantot. Tikmēr, neskatoties uz elpas trūkumu un sviedriem, es nolaidu sevi četrarpus raundos pirms padošanās, drīzāk mēģināju, domādams, kavienīgais reālais šī RSV4 ierobežojums tas ir man!
apģērbs
Uzvalks Dainese Laguna Seca D1
Zābaki Dainese Torque D1 Out
Ķivere AGV Corsa R
