Zvaigznīte ne tikai no debesīm
Patiesībā automašīnu ražotāji ir daudz darījuši drošības jomā.
Automašīnu ražotāji apgalvo, ka piedāvā tīras un drošas automašīnas. Tas ir pārspīlēts, taču drošības ziņā ir izdarīts daudz.
šķērslis vadītāja pusē, kas ir nobīdīts par 40 procentiem no transportlīdzekļa simetrijas ass (novirze). Fotoattēlā F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Drošība vairs nav reklāmas triks Volvo, kas bija pirmais, kas ieviesa masveidā ražotas drošības jostas. Tagad katrs ražotājs cenšas pārliecināt pircējus, ka ražo drošas automašīnas.
Aktīvā un pasīvā drošība
Plaši izplatītie triecientesti, pirmkārt, pārbauda automašīnas virsbūves konstrukcijas izturību pret 
sadursmes deformācija. To sauc par pasīvo drošību. Taču jācenšas novērst sadursmi vispār, ko palīdz elektroniski vadāmas palīgsistēmas, kas ir aktīvās drošības elementi. Visizplatītākās ir: ABS sistēma, kas nodrošina automašīnas vadāmību bremzējot, ASR novērš piedziņas riteņu slīdēšanu, un vismodernākā ESP sistēma automātiski stabilizē kustības trajektoriju. Vācijā katra otrā jaunā automašīna ir aprīkota ar
ESP standarta komplektācijā ietilpst katrs piektais Francijā, katrs astotais Itālijā un katrs divpadsmitais Apvienotajā Karalistē. Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija ir apņēmusies, ka no 2004. gada vidus visas Eiropas Savienībā pārdotās mazās automašīnas standartā tiks aprīkotas ar ABS un 
ASR. Lai gan tas attiecas uz tā saukto. vecie savienības biedri.
avārijas testi
Asociācija Euro-NCAP ir izstrādājusi triecientestu procedūras, kas attiecas uz jauniem un atjaunotiem vieglo automašīnu modeļiem no dažādiem tirgus segmentiem, kas tiek laisti tirgū. To rezultāti tiek publicēti zvaigznīšu sērijas veidā, kuros tiek pārvērsti testu laikā iegūtie punkti. Euro-NCAP ir neatkarīga Eiropas valdību un patērētāju organizāciju asociācija.
Pirmais no testiem ir transportlīdzekļa frontāla asimetriska sadursme ar deformējamu taisnstūra šķērsli vadītāja pusē, kas ir nobīdīts par 40 procentiem attiecībā pret transportlīdzekļa simetrijas asi (tā sauktais pārvietojums). Tas atspoguļo apstākļus tipiskai sadursmei starp diviem pretimbraucošiem transportlīdzekļiem no pretējiem virzieniem. Sadursmes ātrums 64 km/h. Testa mašīnas iekšpusē ir 
ievietoja četrus Hybrid III manekenus, divus priekšējos un divus aizmugurējos sēdekļos.
Otrajā testā automašīnai no sāniem pārbrauc ratiņi ar deformējamu taisnstūra priekšpusi. Kravas automašīnas ātrums 50 km/h. Uz vadītāja sēdekļa atrodas EuroSID-1 manekens, aiz diviem izmēriem atbilstošiem manekeniem 
divi bērni.
Trešais tests simulē sānu triecienu pret stabu, un tā rezultāti ļauj noteikt vadītāja galvas aizsardzības pakāpi. Testa transportlīdzeklis ir uzstādīts uz ratiņiem, kas iet perpendikulāri 25,4 cm diametra tērauda balstam. Sadursmes ātrums 
9 km/h Vienīgais EuroSID-1 manekens ir uzstādīts aiz stūres.
Gājēju drošība
Euro-NCAP testi pārbauda arī to gājēju drošību, kuri ir cietuši avārijās. Izmeklēšana aptver kāju un galvas traumas gan pieaugušajiem, gan bērniem, kurus notrieca automašīna, kas brauca ar ātrumu 40 km/h. Raksturīgie ķermeņa saskares punkti ar 
buferis, priekšējais priekšauts, motora pārsegs, vējstikls un balsti. Iegūtie punkti tiek pārvērsti zvaigznēs.
Euro-NCAP testa metodika ir izstrādāta, balstoties uz gadiem ilgušiem pētījumiem par reāliem negadījumiem. Manekeni atveido cilvēka ķermeņa uzbūvi, tiem ir tērauda skelets, alumīnija galvaskauss un gumijas āda. Tomēr tie ir sarežģīti pētniecības instrumenti ar paātrinājuma sensoriem (akselerometriem) un deformācijas sensoriem (tensometriem). Hibrīda III manekeni tiek izmantoti frontālās trieciena testēšanai, un EuroSID-1 manekeni tiek izmantoti sānu trieciena testēšanai. Tās galvenokārt atšķiras pēc šūnu struktūras. 
krūtis un izmantotie sensori, kas mēra dažādus spēkus un paātrinājumus. EuroSID-1 nav roku un apakšdelmu, un tā rokas beidzas elkoņu līmenī. Manekenu mazuļu izmērs atbilst 18 un 36 mēnešu vecuma bērna ķermeņa uzbūvei. Viena manekena izmaksas ir aptuveni 100 tūkst. mārciņas.
Drošības propaganda
Euro-NCAP testa rezultāti bieži tiek izmantoti reklāmas kampaņās, taču uz šiem mērījumiem vajadzētu izturēties nenopietni. Drošību tiešām nevar izmērīt. No ražotāja viedokļa "drošs auto" ir tāds, kas atbilst šīs jomas likumiem un noteikumiem. Šodien nav problēmu izveidot automašīnu, kas Euro-NCAP testā saņems 5 zvaigznes. Esošajās transportlīdzekļu konstrukcijās trūkstošo maksimālo zvaigžņu punktu var iegūt, pievienojot drošības jostas indikatoru. Tomēr luktura pievienošana nemainīja automašīnas virsbūves struktūru.
Labi, ka automašīnām jāatbilst arvien stingrākiem pasīvās drošības standartiem, par ko liecina sadursmes testi. Arvien vairāk mūsu piedāvāto jauno transportlīdzekļu standartā ir aprīkoti ar ABS, kas arī mums ir izdevīgi. Taču nav vērts pārliecināties, ka braucam ar drošu auto, jo tāda mašīna neeksistē. Vissvarīgākais elements, kas ietekmē drošību, ir pats vadītājs.
Euro-NCAP avārijas testa rezultāti:
| Izveidojiet modeli | Pārbaudes gads | Pasažieru aizsardzība | Gājēju aizsardzība | Bērnu aizsardzība |
| LexusGS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai Getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda džezs | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 sērija | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 sērija | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Tuareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Avots Euro-NCAP
