Eļļas pelnu saturs

Eļļas pelnu saturs ko raksturo divi jēdzieni: bāzes eļļas pelnu saturs un sulfāta pelnu saturs. Īsāk sakot, parastais pelnu saturs norāda, cik labi tika iztīrīta bāzes bāze, uz kuras nākotnē tiks izgatavota gala eļļa (tas ir, dažādu sāļu un nedegošu, tostarp metālisku, piemaisījumu klātbūtne tajā). Kas attiecas uz sulfātu pelnu saturu, tas raksturo gatavo eļļu, kas satur noteiktu daudzumu piedevu, un precīzi norāda to daudzumu un sastāvu (proti, nātrija, kālija, fosfora, sēra un citu elementu klātbūtni tajā).

Ja sulfāta pelnu saturs ir augsts, tas novedīs pie abrazīva slāņa veidošanās uz iekšdedzes dzinēja sienām un attiecīgi ātru motora nodilumu, tas ir, tā resursu samazināšanos. Zemais parasto pelnu saturs nodrošina izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas aizsardzību pret piesārņojumu. Kopumā pelnu satura rādītāji ir diezgan sarežģīts jēdziens, bet interesants, tāpēc centīsimies visu sakārtot.

Kas ir pelnu saturs un ko tas ietekmē

Pelnu saturs ir nedegošu piemaisījumu daudzuma rādītājs. Jebkurā iekšdedzes dzinējā noteikts daudzums iepildītās eļļas aiziet "atkritumos", tas ir, tā, nonākot cilindros, augstā temperatūrā iztvaiko. Rezultātā uz to sienām veidojas sadegšanas produkti jeb vienkārši pelni, kas satur dažādus ķīmiskos elementus. Un tieši pēc pelnu sastāva un daudzuma var spriest par bēdīgi slaveno pelnu saturu eļļā. šis indikators ietekmē oglekļa nogulšņu veidošanās spēju uz iekšdedzes dzinēja detaļām, kā arī daļiņu filtru darbību (galu galā ugunsdrošie sodrēji aizsprosto šūniņas). Tāpēc tas nedrīkst pārsniegt 2%. Tā kā ir divi pelnu saturs, mēs tos apsvērsim pēc kārtas.

Bāzes eļļas pelnu saturs

Sāksim ar parastā pelnu satura jēdzienu kā vienkāršāku. Saskaņā ar oficiālo definīciju pelnu saturs ir neorganisko piemaisījumu daudzuma mērs, kas paliek no eļļas parauga sadegšanas, un to izsaka procentos no pārbaudāmās eļļas masas. Ar šo jēdzienu parasti raksturo eļļas bez piedevām (arī bāzes eļļas), kā arī dažādus eļļošanas šķidrumus, kas netiek izmantoti iekšdedzes dzinējos vai vispār mašīnu tehnoloģijā. parasti kopējā pelnu satura vērtība ir robežās no 0,002% līdz 0,4%. Attiecīgi, jo zemāks šis rādītājs, jo tīrāka ir pārbaudītā eļļa.

Kas ietekmē pelnu saturu? Normāls (vai bāzes) pelnu saturs ietekmē eļļas attīrīšanas kvalitāti, kas arī nesatur piedevas. Un tā kā pašlaik tie ir gandrīz visās lietotajās motoreļļās, parastā pelnu satura jēdziens netiek plaši izmantots, bet tā vietā tiek lietots jēdziens sulfātu pelnu saturs plašā nozīmē. pāriesim pie tā.

Sulfātpelnu saturs

Piemaisījumi eļļā

Tātad, sulfātu pelnu saturs (cits nosaukums sulfātu izdedžu līmeņa vai indikatoram) ir indikators, lai noteiktu piedevas, kas ietver organiskos metālu savienojumus (proti, to sastāvā esošos cinka, kālija, magnija, kalcija, bārija, nātrija un citu elementu sāļus). . Dedzinot eļļu ar šādām piedevām, veidojas pelni. Protams, jo vairāk to būs eļļā, jo vairāk būs pelnu. Tas savukārt sajaucas ar sveķainiem nosēdumiem iekšdedzes dzinējā (tas īpaši, ja iekšdedzes dzinējs ir novecojis un/vai eļļa tajā nav mainīta ilgu laiku), kā rezultātā veidojas abrazīvs slānis veidojas uz berzes daļām. Darbības laikā tie saskrāpē un nolieto virsmu, tādējādi samazinot iekšdedzes dzinēja resursus.

Sulfātpelnu saturu izsaka arī procentos no eļļas svara. Tomēr, lai to noteiktu, ir jāveic īpaša procedūra ar testa masas sadedzināšanu un kalcinēšanu. Un procenti tiek ņemti no cietā bilances. Tajā pašā laikā sērskābi izmanto darbā, lai no masas izolētu sulfātus. No šejienes cēlies nosaukums sulfāta pelni.. Tālāk mēs apsvērsim precīzu mērījumu veikšanas algoritmu saskaņā ar GOST.

Bieži vien sulfāta pelnu saturu norāda ar angļu valodas saīsinājumu SA - no sulfāta un pelnu - pelni.

Sulfātu pelnu satura ietekme

Tagad pāriesim pie jautājuma par ko ietekmē sulfāta pelni. Bet pirms tam jāprecizē, ka tā koncepcija ir tieši saistīta ar motoreļļas bāzes numura jēdzienu. Šī vērtība ļauj iestatīt oglekļa nogulšņu daudzumu sadegšanas kamerā. Parasti eļļa tur nokļūst caur virzuļa gredzeniem, plūstot pa cilindru sienām. Minēto pelnu daudzums tieši ietekmē aizdedzes sistēmas darbību, kā arī iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu aukstajā sezonā.

Bāzes skaitļa atkarība no laika

Tātad sulfātu pelnu saturs ir tieši proporcionāls arī neizmantotās (vai tikai iepildītās) eļļas bāzes numura sākuma vērtībai. Tajā pašā laikā jāsaprot, ka bāzes skaitlis nav absolūts eļļošanas šķidruma neitralizējošās spējas rādītājs, un laika gaitā tas samazinās. Tas ir saistīts ar sēra un citu kaitīgu sastāvdaļu klātbūtni degvielā. Un jo nabadzīgāka ir degviela (jo vairāk sēra tajā), jo ātrāk krītas bāzes skaitlis.

Jāņem vērā, ka sulfātu pelnu saturs tieši ietekmē motoreļļas uzliesmošanas temperatūru, proti, laika gaitā, izdegot tās sastāvā esošajām piedevām, minētās temperatūras vērtība samazinās. Tas arī samazina pašas eļļas veiktspēju neatkarīgi no tā, cik kvalitatīva tā ir.

Eļļu ar zemu pelnu saturu izmantošanai ir "medaļas divas puses". No vienas puses, to izmantošana ir pamatota, jo šādi savienojumi ir paredzēti, lai novērstu ātru izplūdes sistēmu piesārņošanu (proti, aprīkotas ar katalizatoriem, makrodaļiņu filtriem, EGR sistēmām). Savukārt eļļas ar zemu pelnu saturu nenodrošina (samazina) nepieciešamo aizsardzības līmeni iekšdedzes dzinēju daļām. Un šeit, izvēloties eļļu, jums ir jāizvēlas “zelta vidusceļš” un jāvadās pēc automašīnas ražotāja ieteikumiem. Tas ir, paskatieties uz pelnu satura un sārma skaitļa vērtību!

Sēra loma pelnu veidošanā

Lūdzu, ņemiet vērā, ka motoreļļu parastais pelnu saturs nav nekāda sakara ar sēra līmeni tajos. Tas ir, eļļas ar zemu pelnu saturu ne vienmēr būs ar zemu sēra saturu, un šis jautājums ir jāprecizē atsevišķi. Ir vērts piebilst, ka sulfātu pelnu saturs ietekmē arī piesārņojumu un makrodaļiņu filtra darbību (reģenerācijas iespēju). No otras puses, fosfors pakāpeniski atspējo oglekļa monoksīda pēcsadedzināšanas katalizatoru, kā arī nesadegušos ogļūdeņražus.

Kas attiecas uz sēru, tas traucē slāpekļa oksīda neitralizatora darbību. Diemžēl degvielas kvalitāte Eiropā un postpadomju telpā ir ļoti atšķirīga, ne mums par labu. proti, mūsu degvielā ir daudz sēra, kas ir ļoti kaitīgs iekšdedzes dzinējiem, jo, augstā temperatūrā sajaucoties ar ūdeni, veidojas kaitīgas skābes (galvenokārt sērskābe), kas korodē iekšdedzes dzinēja daļas. Tāpēc Krievijas tirgum ir labāk izvēlēties eļļu ar augstu bāzes numuru. Un, kā minēts iepriekš, eļļās, kurās ir augsts sārma skaitlis, ir augsts pelnu saturs. Tajā pašā laikā jāsaprot, ka universālas eļļas nav, un tā ir jāizvēlas atbilstoši izmantotajai degvielai un iekšdedzes dzinēja īpašībām. Pirmkārt, jums ir jābalstās uz automašīnas ražotāja ieteikumiem (proti, tā iekšdedzes dzinējam).

Kāda ir prasība pēc pelnu satura eļļā

Pelni no naftas izdegšanas

Mūsdienu eļļu zemo pelnu saturu nosaka Eiropā spēkā esošās Euro-4, Euro-5 (novecojušas) un Euro-6 vides prasības. Saskaņā ar tiem mūsdienu eļļām nevajadzētu ļoti aizsprostot makrodaļiņu filtrus un automašīnu katalizatorus un izdalīt vidē minimālu kaitīgu vielu daudzumu. tie ir arī paredzēti, lai samazinātu kvēpu nogulsnes uz vārstiem un cilindriem. Tomēr patiesībā šī pieeja krasi samazina mūsdienu iekšdedzes dzinēju resursus, bet tas ir izdevīgi arī automašīnu ražotājiem, jo ​​tas tieši noved pie bieža automašīnas nomaiņa, ko veic automašīnu īpašnieki Eiropā (patērētāju pieprasījums).

Kas attiecas uz vietējiem autobraucējiem (lai gan tas vairāk attiecas uz sadzīves degvielu), vairumā gadījumu eļļas ar zemu pelnu saturu negatīvi ietekmēs starplikas, pirkstus, kā arī veicinās iekšdedzes dzinēja apmales. Tomēr ar zemu pelnu saturu eļļās nogulšņu daudzums uz virzuļa gredzeniem būs mazāks.

Interesanti, ka sulfātu pelnu saturs Amerikas eļļās (standarti) ir zemāks nekā Eiropas. Tas ir saistīts ar augstas kvalitātes bāzes eļļu izmantošanu, kas pieder pie 3. un/vai 4. grupas (izgatavotas uz polialfaolefīnu bāzes vai izmantojot hidrokrekinga tehnoloģiju).

Papildu piedevu izmantošana, piemēram, degvielas sistēmas tīrīšanai, var izraisīt papildu kvēpu slāņa veidošanos, tāpēc ar šādiem preparātiem jārīkojas uzmanīgi.

Katalizatora šūnas aizsērējušas ar sodrējiem

Daži vārdi par jauno modeļu iekšdedzes dzinējiem, kuros cilindru bloki ir izgatavoti no alumīnija ar papildu pārklājumu (daudzas modernas automašīnas no koncerna VAG un dažas "japāņu"). Internetā viņi daudz raksta par to, ka šādi motori baidās no sēra, un tā ir taisnība. Tomēr motoreļļā šī elementa daudzums ir daudz mazāks nekā degvielā. Tāpēc, pirmkārt, ieteicams lietot benzīna standarts Euro-4 un augstākskā arī izmantot eļļas ar zemu sēra saturu. Bet atcerieties, ka eļļa ar zemu sēra saturu ne vienmēr ir eļļa ar zemu pelnu saturu! Tāpēc vienmēr pārbaudiet pelnu saturu atsevišķā dokumentācijā, kurā aprakstītas konkrētas motoreļļas tipiskās īpašības.

Eļļu ar zemu pelnu saturu ražošana

nepieciešamība ražot eļļas ar zemu pelnu saturu radās galvenokārt vides prasību dēļ (bēdīgi slavenie Euro-x standarti). Motoreļļu ražošanā tās satur (dažādos daudzumos, atkarībā no daudzām lietām) sēru, fosforu un pelnus (vēlāk kļūst par sulfātu). Tātad, izmantojot šādus ķīmiskos savienojumus, eļļu sastāvā parādās minētie elementi:

• cinka dialkilditiofosfāts (tā sauktā daudzfunkcionālā piedeva ar antioksidanta, pretnodiluma un ārkārtēja spiediena īpašībām);
• kalcija sulfonāts ir mazgāšanas līdzeklis, tas ir, mazgāšanas līdzekļa piedeva.

Pamatojoties uz to, ražotāji ir atraduši vairākus risinājumus, kā samazināt pelnu saturu eļļās. Tātad pašlaik tiek izmantoti šādi:

• mazgāšanas līdzekļu piedevu ievadīšana nevis eļļā, bet gan degvielā;
• bezpelnu augstas temperatūras antioksidantu izmantošana;
• bezpelnu dialkilditiofosfātu izmantošana;
• magnija sulfonātu ar zemu pelnu saturu izmantošana (tomēr ierobežotā daudzumā, jo tas arī veicina nogulšņu veidošanos iekšdedzes dzinējā), kā arī mazgāšanas līdzekļu alkilfenola piedevas;
• sintētisko komponentu izmantošana eļļu sastāvā (piemēram, pret noārdīšanos izturīgi esteri un biezinātāji, kas nepieciešami, lai nodrošinātu vēlamās viskozitātes-temperatūras īpašības un zemu gaistamību, proti, bāzes eļļas no 4 vai 5 grupām).

Mūsdienu ķīmiskās tehnoloģijas ļauj viegli iegūt eļļu ar jebkuru pelnu saturu. Jums vienkārši jāizvēlas konkrētai automašīnai vispiemērotākā kompozīcija.

Pelnu līmeņa standarti

Nākamais svarīgais jautājums ir noteikt pelnu satura standarti. Uzreiz ir vērts pieminēt, ka tie būs atkarīgi ne tikai no iekšdedzes dzinēja veida (benzīna, dīzeļa iekšdedzes dzinējiem, kā arī iekšdedzes dzinējiem ar gāzes balona aprīkojumu (GBO) šie rādītāji atšķirsies), bet arī uz pašreizējiem vides standartiem (Euro-4, Euro-5 un Euro-6). Lielākajā daļā bāzes eļļu (tas ir, pirms īpašu piedevu ievadīšanas to sastāvā) pelnu saturs ir nenozīmīgs un ir aptuveni 0,005%. Un pēc piedevu pievienošanas, tas ir, gatavās motoreļļas ražošanas, šī vērtība var sasniegt 2%, ko pieļauj GOST.

Pelnu satura normas motoreļļām ir skaidri noteiktas Eiropas Auto ražotāju asociācijas ACEA standartos, un atkāpes no tiem nav pieļaujamas, tāpēc visi mūsdienu (licencētie) motoreļļu ražotāji vienmēr vadās pēc šiem dokumentiem. Mēs sniedzam datus tabulas veidā par pašlaik plaši izplatīto vides standartu Euro-5, kas apvieno ķīmisko piedevu vērtības un atsevišķus esošos standartus.

API prasības	SL	SM	SN-RC/ILSAC GF-5	CJ-4
Fosfora saturs, %	0,1 maks	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 maks
Sēra saturs, %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 maks
Sulfātpelni, %	-	-	-	1 maks
ACEA prasības benzīna dzinējiem	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
Fosfora saturs, %	0,05 maks	0,09 maks	0,07-0,09 maks	0,09 maks
Sēra saturs, %	0,2 maks	0,3 maks	0,3 maks	0,2 maks
Sulfātpelni, %	0,5 maks	0,8 maks	0,8 maks	0,5 maks
Bāzes skaitlis, mg KOH/g	-	-	6 min	6 min
ACEA prasības komerciālajiem dīzeļdzinējiem	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Fosfora saturs, %	-	0,08 maks	-	0,12 maks
Sēra saturs, %	-	0,3 maks	-	0,4 maks
Sulfātpelni, %	2 maks	1 maks	1 maks	2 maks
Bāzes skaitlis, mg KOH/g	12 min	7 min	9 min	7 min

Kā redzams no tabulas augstāk, ir grūti spriest par pelnu saturu pēc Amerikas API standarta, un tas ir saistīts ar faktu, ka pelnu saturs Jaunajā pasaulē nav tik skrupulozs. proti, tie vienkārši norāda, kuras eļļas ir kanistros - pilnas, vidējas pelnu (MidSAPS). Tādējādi tiem nav zema pelnu satura. Tāpēc, izvēloties vienu vai otru eļļu, vispirms jākoncentrējas uz ACEA marķējumu.

Angļu valodas saīsinājums SAPS apzīmē Sulphated Ash, Phosphorus un Sulphur.

Piemēram, pamatojoties uz informāciju, kas sniegta saskaņā ar Euro-5 standartu, kas ir spēkā un ir aktuāls 2018. gadā Krievijas Federācijas teritorijā, modernai benzīna automašīnai ir atļauts iepildīt C3 eļļu saskaņā ar ACEA (parasti SN saskaņā ar API) - sulfāta pelnu saturs ir ne vairāk kā 0,8% (vidēji pelni). Ja runājam par dīzeļdzinējiem, kas darbojas sarežģītos apstākļos, tad, piemēram, ACEA E4 standarts neļauj pārsniegt 2% no sulfātpelnu satura degvielā.

Saskaņā ar starptautiskajām prasībām attiecībā uz motoreļļām benzīna dzinējiem sulfātu pelnu saturs nedrīkst pārsniegt - 1.5%, dīzeļdegvielai ICE mazjaudas - 1.8% un lieljaudas dīzeļiem - 2.0%.

Pelnu satura prasības LPG transportlīdzekļiem

Kas attiecas uz automašīnām ar gāzes balonu aprīkojumu, tad tos labāk izmantot eļļas ar zemu pelnu līmeni. Tas ir saistīts ar benzīna un gāzes ķīmisko sastāvu (neatkarīgi no metāna, propāna vai butāna). Benzīnā ir vairāk cieto daļiņu un kaitīgo elementu, un, lai nesabojātu visu sistēmu, ir jāizmanto īpašas eļļas ar zemu pelnu saturu. Smērvielu ražotāji īpaši piedāvā patērētājiem tā sauktās “gāzeļļas”, kas paredzētas attiecīgajam ICE.

Tomēr to būtisks trūkums ir augstās izmaksas, un, lai ietaupītu naudu, varat vienkārši apskatīt parasto “benzīna” eļļu īpašības un pielaides un izvēlēties piemērotu zemu pelnu sastāvu. Un atcerieties, ka šādas eļļas ir jāmaina saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem, neskatoties uz to, ka ieguves caurspīdīgums būs daudz augstāks nekā tradicionālajām eļļām!

Pelnu satura noteikšanas metode

Bet kā tiek noteikts pelnu saturs motoreļļā un kā saprast ar kādu pelnu saturu eļļa tvertnē? Patērētājam visvieglāk ir noteikt pelnu saturu motoreļļā, vienkārši izmantojot apzīmējumus uz tvertnes etiķetes. Uz tiem pelnu saturs parasti ir norādīts saskaņā ar ACEA standartu (Eiropas standarts automašīnu ražotājiem). Saskaņā ar to visas šobrīd pārdotās eļļas ir sadalītas:

• pilni pelni. Viņiem ir pilns piedevu komplekts. Angļu valodā tiem ir apzīmējums - Full SAPS. Saskaņā ar ACEA standartu tos apzīmē ar šādiem burtiem - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Pelnu piemaisījumi šeit ir aptuveni 1 ... 1,1% no kopējās eļļošanas šķidruma masas.
• vidēji pelni. Viņiem ir samazināts piedevu iepakojums. Apzīmēts kā Middle SAPS vai Mid SAPS. Saskaņā ar ACEA tos apzīmē ar C2, C3. Tāpat vidējās pelnu eļļās pelnu masa būs aptuveni 0,6 ... 0,9%.
• Zems pelnu līmenis. Minimālais metālu saturošu piedevu saturs. Apzīmēts ar zemu SAPS. Saskaņā ar ACEA tos apzīmē ar C1, C4. Zemu pelnu saturam atbilstošā vērtība būs mazāka par 0,5%.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažos gadījumos eļļas ar ACEA apzīmējumiem no C1 līdz C5 tiek apvienotas vienā grupā ar nosaukumu “zems pelnu līmenis”. proti, šādu informāciju var atrast Vikipēdijā. Tomēr tas nav pilnīgi pareizi, jo šāda pieeja vienkārši norāda, ka visi šie smērvielas ir savietojamas ar katalizatoriem, un nekas vairāk! Faktiski pareiza eļļu gradācija pēc pelnu satura ir norādīta iepriekš.

.

Eļļas ar apzīmējumu ACEA A1 / B1 (novecojušas kopš 2016. gada) un A5 / B5 ir t.s. enerģijas taupīšana, un to nevar izmantot visur, bet tikai dzinējos, kas īpaši paredzēti motoriem (parasti jauni automašīnu modeļi, piemēram, daudzos “korejiešiem”). Tāpēc norādiet šo punktu savas automašīnas rokasgrāmatā.

Pelnu standarti

Dažādu eļļas paraugu pārbaude

Ir spēkā Krievijas starpvalstu standarts GOST 12417-94 “Naftas produkti. Metode sulfāta pelnu noteikšanai, saskaņā ar kuru ikviens var izmērīt sulfāta pelnu saturu pārbaudāmajā eļļā, jo tam nav nepieciešamas sarežģītas iekārtas un reaģenti. Ir arī citi, tostarp starptautiski, pelnu satura noteikšanas standarti, proti, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

Pirmkārt, jāatzīmē, ka GOST 12417-94 definē sulfātu pelnu saturu kā atlikumu pēc parauga karbonizācijas, kas apstrādāts ar sērskābi un kalcinēts līdz nemainīgam svaram. Pārbaudes metodes būtība ir pavisam vienkārša. Pirmajā posmā tiek ņemta noteikta pārbaudītās eļļas masa un sadedzināts līdz oglekli saturošam atlikumam. tad jums jāgaida, līdz iegūtais atlikums atdziest, un apstrādājiet to ar koncentrētu sērskābi. tālāk aizdedzina +775 grādu pēc Celsija temperatūrā (pieļaujama 25 grādu novirze vienā un otrā virzienā), līdz ogleklis pilnībā oksidējas. Iegūtajiem pelniem dod kādu laiku atdzist. Pēc tam to apstrādā ar atšķaidītu (vienādos tilpumos ar ūdeni) sērskābi un kalcinē tajā pašā temperatūrā, līdz masas vērtība kļūst nemainīga.

Sērskābes ietekmē iegūtie pelni būs sulfāts, no kurienes faktiski tika iegūta tā definīcija. tad salīdzina iegūto pelnu masu un pārbaudītās eļļas sākotnējo masu (pelnu masu dala ar sadegušās eļļas masu). Masas attiecību izsaka procentos (tas ir, iegūtais koeficients tiek reizināts ar 100). Tā būs vēlamā sulfāta pelnu satura vērtība.

Kas attiecas uz parasto (pamata) pelnu saturu, tam ir arī valsts standarts GOST 1461-75 ar nosaukumu “Nafta un naftas produkti. Pelnu satura noteikšanas metode”, saskaņā ar kuru testa eļļa tiek pārbaudīta, vai tajā nav dažādu kaitīgu piemaisījumu. Sakarā ar to, ka tas ietver sarežģītas procedūras un vēl jo vairāk dažādiem lietojumiem, mēs šajā materiālā tā būtību neparādīsim. Ja vēlaties, šo GOST var viegli atrast internetā.

Ir arī viens Krievijas GOST 12337-84 "Motoreļļas dīzeļdzinējiem" (pēdējais izdevums 21.05.2018.). Tajā skaidri norādītas dažādu parametru vērtības motoreļļām, tostarp vietējām, ko izmanto dažādu jaudu dīzeļdegvielas ICE. Tas norāda dažādu ķīmisko komponentu pieļaujamās vērtības, tostarp pieļaujamo kvēpu nogulšņu daudzumu.