Ziemas apgaismojums VW e-Up jeb ko sagaidīt no e-Up, Skoda CitigoE iV un Seat Mii Electric ziemā [video]

Bjorns Nīlends tikko publicējis Volkswagen e-Up ziemas testa (2020) rezultātus, kas paredzēti ātrumam no 90 līdz 120 km/h. Šis ir viens no e-Up trio - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV, tāpēc Volkswagen rezultātus praktiski var pārnest uz Skoda un Seat.

Volkswagen e-Up ziemā: ~ 200 km ar normālu braukšanu, ~ 135-140 km ar 120 km/h

Nyland testētais VW e-Up brauca ar 14 collu diskiem ar ziemas riepām. Šajā konfigurācijā ražotājs sola 258 WLTP vienības, kas ir aptuveni 220 kilometru reālais darbības rādiuss [aprēķini www.elektrowoz.pl]. Bet tas neņem vērā zemo temperatūru ...

Ātrās automašīnas apskates laikā YouTuber parādīja lietotnes ekrānu, kurā redzams, ka pēdējo 751 kilometra laikā automašīna ir patērējusi vidēji 18 kWh/100 km (180 Wh/km). Ņemot vērā, ka šis eksemplārs piedalās dažos testa braucienos un ārā ir auksts, nodilums nav pārāk liels.

> Elektromobiļa vadītājs – apbrīnots un nīsts. Jā, Ādams Meičereks? [kolonna]

Tas liecina, ka pat sliktākajos apstākļos automašīnai ziemā ar akumulatora enerģiju jānobrauc 180 kilometri..

Ja kāds plāno iegādāties e-Up, CitigoE iV vai Mii Electric, ir vērts apskatīt visu fragmentu - tur mums ir īsumā informācija par automašīnu.

VW e-Up: reālais darbības rādiuss pie 90 km/h = 198 km ar pilnībā izlādētu akumulatoru

Diapazona pārbaude sākas, kad ārā ir 4 grādi pēc Celsija. Salonā temperatūra ir iestatīta uz 21 grādu pēc Celsija, auto darbojas normāli (nevis Eco). Attēlā no skaitītājiem redzams, ka VW e-Up ziņo par spēju nobraukt 216 kilometrus, kas diezgan atbilst mūsu aprēķiniem.

YouTuber uztur skaitītāju 96 km/h, kas ir reāli 90 km/h. Tas ir mierīgs brauciens, kas dažiem var būt pārāk lēns uz šosejas, jo tas ir vairāk piemērots ceļiem ar mazāku satiksmi.

Pēc 67,5 km (e-Up ziņoja par 69 km) enerģijas patēriņš bija 14 kWh/100 km (140 Wh/km), un vidējais ātrums visā ceļā bija 85 km/h.

Kad darbības rādiuss nokritās zem 50 kilometriem, automašīna izslēdza elektrību un pārslēdzās uz ekonomisku režīmu, taču pēdējo izmaiņu varēja atsaukt. Kad tas tika pārgriezts uz pusēm, atskanēja brīdinājums par zemu jaudu un Eco režīmu vairs nevarēja izslēgt.

Pēc atgriešanās uzlādes stacijā vidējais enerģijas patēriņš 14,4 kWh / 100 km attālumā. (144 Wh/km). Apsvēris kļūdu, aprēķinot attālumu, Nīlenda to novērtēja kopējais Volkswagen e-Up nobraukums būs 198 kilometri.... Tas ir par klusu braukšanu ziemā.

> Cenas Kia e-Niro un e-Soul janvārī/februārī. Cenas VW ID.3 maijā-jūnijā. Seat el Dzimis gada beigās

Pamatojoties uz to, viņš arī aprēķināja, ka lietotājam pieejamā akumulatora jauda ir 29 kWh. Ražotājs apgalvo 32,3 kWh. No kurienes rodas atšķirība? YouTuber runā nosacītā režīmā, bet patiesībā ir šādi: šūnu/akumulatoru kapacitātes mērījumi tiek veikti pie 20 grādiem pēc Celsija (dažkārt: pie 25 grādiem pēc Celsija).

Zemā temperatūrā pieejamā jauda samazinās. litija jonu akumulatoru fizikālo un ķīmisko īpašību dēļ. Tas tiek darīts, nesabojājot baterijas. Kad kļūst siltāks, konteiners atgriežas.

VW e-Up: darbības rādiuss pie 120 km/h = mazāk nekā 140 km ar pilnībā izlādētu akumulatoru

Ar ātrumu 120 km/h (odometrs 127 km/h) elektrības patēriņš tas jau ir daudz augstāks un sasniedz 21 kWh / 100 km (210 Wh/km). Tas nozīmē, ka pat labos apstākļos un pie augstākām temperatūrām rādiuss uz VW e-Up automaģistrāles ir 154 kilometri. Ziemā tas var būt 138 kilometri, un, ja mēs nevēlamies izlādēt akumulatoru līdz galam, aptuveni 124 kilometri.

Rezumējot: A segmenta automašīna, kas maksāja aptuveni 1/2-2/3 no Nissan Leaf I paaudzes izmaksām pirms trim gadiem, spēj izturēt sliktākos iespējamos apstākļus ar vienu uzlādi tik ilgi, cik minētā Leaf. . optimālos apstākļos. Volkswagen e-Up šobrīd Polijā maksā no 96,3 tūkst. Tā lētākais līdzinieks ir Skoda CitigoE iV:

> Pašreizējās EV cenas, ieskaitot lētākos EV [2019. gada decembris]

Vērts redzēt un atbalstīt autoru ar Patronite:

Tas jūs varētu interesēt: