Pārbaudes brauciens Outlander un Forester pret Sportage
Testa brauciens

Pārbaudes brauciens Outlander un Forester pret Sportage

Mitsubishi Outlander un Subaru Forester tiek pārdoti daudz sliktāk nekā jaunais Kia Sportage, taču tas neliedz viņiem skatīties no augšas uz korejieti.

Korejas zīmoli uzliek cīņu japāņiem visās frontēs. Tie ir arī augsto tehnoloģiju, taču vienlaikus demokrātiskāki un nespiež cilvēkus ēst ar irbulīšiem. Imperatora pavalstnieku zvērinātajiem kaimiņiem nav jāuzspiež kultūras kods, lai ieņemtu pusi TV tirgus un vadītu pārdoto viedtālruņu skaitu - pat neskatoties uz sprādzienbīstamo Samsung skandālu. Krievijas ceļi ir pilni ar budžeta Hyundai un Kia, un šodien dārgākajā un modernākajā segmentā Sportage krosovers ir sagrauts, pat ja tā statistika ir zemāka par Toyota RAV4 pārdošanas apjomu. Tomēr korejieša panākumi neliedz diviem citiem japāņiem - Mitsubishi Outlander un Subaru Forester - skatīties uz viņu no augšas.

Turklāt 200 mm klīrenss ļauj viņiem to izdarīt. Outlanders un Forester ir karotāji, kas radīti visgrūtākajiem uzdevumiem: šķērsot necaurejamu mežu, aizskart alpīnistus un kāpt kalnā ātrāk nekā viņi, no dzīvokļa uz dzīvokli pārvadāt Godzilas lieluma skapi. Atšķirībā no Sportage, viņi ir tik līdzīgi viens otram, ka šajā japāņu sāncensībā ir kaut kas dziļi personisks, piemēram, karojošie samuraju klani Minamoto un Taira. Kia Sportage ir mazāk agresīvs un nemēģina izlikties par SUV. Tajā pašā laikā tas formāli pieder kompaktākai klasei, bet garenbāzes ziņā apiet vidēja izmēra Forester un panāca Outlander.

Pagājušā gada pārveidošana pārvērta ārzemnieku no kuplā, apaļīgā ģimenes vīra par fanātisku mitoloģisku dēmonu. Šis ir ārēji neparastākais un visvairāk hromētais krosovers tirgū, lai gan ļaunās mēles salīdzina jauno Mitsubishi stilu ar Lada "X-dizainu". Masīvais priekšējais panelis ir apzināti asimetrisks un pagriezts pret vadītāju. Tas ir gandrīz pilnīgi mīksts, un instrumentu vizieris ir apgriezts ar ādu. Kopumā viss ir ciets un dārgs, tikai klavieru laka ar dzirksteli ir bēdīga, un kokam līdzīgie ieliktņi ar savādu tekstūru spīd nedabiski. Vēl viens faktors, kas samazina kopējo iespaidu, ir novecojusi multimediju sistēma ar daudzām pogām un pogām, viduvēja grafika un mulsinošas izvēlnes.

Pārbaudes brauciens Outlander un Forester pret Sportage

Pagriezieties prom, un Subaru Forester pārvērtās par milzu robotu un aizbēga - leņķiskais krosovers atgādina transformatoru no 1990. gadu multisērijas. Dizains, kaut arī oriģināls, bet ne mūsdienīgs: garā deguna dēļ automašīnas profils izrādījās nelīdzsvarots. Forester interjers ir askētisks un turklāt vienots ar jaunāko XV modeli: minimums pogas un ļoti vidējas līnijas. Tās drūmumu daļēji kompensē sēdekļu un durvju brūnā ādas apdare. Lokanais paneļa augšdaļa, mīkstie durvju rokturi un ādas apdares displeja vizieris, kas viss ir ieviests nesenajā atjauninājumā, ir nepārspējama greznība Subaru. Kā arī apsildāma stūre un divi automātiskie logi.

Jaunā Starlink multimediju sistēma top versijā ir aprīkota ar navigāciju, skārienpogām un izskatās eleganta. Izmantojot pievienotu tālruni, varat pārbaudīt laika apstākļus un klausīties interneta radio, un Apple ierīcēm ir Siri atbalsts. Vidējais degvielas patēriņš, transmisijas režīmi un klimata kontroles indikācijas joprojām tiek rādītas divos displejos centrā - melnbalts un krāsains. Ja apsverat citu displeju informācijas panelī, Forester ir skaidrs viņu skaita ierakstu turētājs.

Jaunais Sportage ir varde ar tīģera muti un izskatās vairāk Āzijas nekā tā priekšgājējs. Bet, tiklīdz Outlander un Forester ir novietoti blakus, krustojuma izskatā ir skaidri redzamas Eiropas iezīmes. Ne citādi, kompānijas dizaina centrā Frankfurtē ir lieli Porsche fani. Šeit, protams, nav runa par aklu kopēšanu - veidotajā Sportage tēlā graciozi ierakstīti Porsche motīvi. Turklāt motīvi ir vismodernākie, piemēram, četru gaismas diodes kombinācija GT Line augšējā versijā vai sloksne, kas savieno gaismas.

Pārbaudes brauciens Outlander un Forester pret Sportage

Priekšējais klints panelis ar redzamu vizieri, trīs spieķu stūri un gaisa vadu forma ir brīva kompozīcija, kuras pamatā ir Kajenna un Makana. Pazīstamās detaļas tiek veidotas apzināti kuplas un apjomīgas, kas pilnībā atņem taupības interjeru, kaut arī Vācija jūtama uzmanībā ergonomiskām detaļām. Apdares kvalitāte un detaļu piemērotība - piecu minūšu laikā nav nekādu piemaksu: elastīga plastmasa, šuves ir identiskas dabīgām, blīvām atslēgām un rokturiem. Vadītājam izvietotajā centrālajā konsolē ir negaidīti daudz pogu, taču tās visas ir lielas un loģiski izvietotas. Lai atrastu īsto, nemeklējot, jums nav jāspēlē akordeons. Šeit ir vislabākā multimediju sistēma: milzīgs displejs, laba atsaucība, skaidra grafika un skaidra izvēlne. Navigācijas kartes ir visdetalizētākās, un, aprēķinot maršrutu, tās saņem informāciju par satiksmes sastrēgumiem, izmantojot pievienotu viedtālruni.

Forester vertikālā sēdvieta atgādina minivenu, un no tās vislabāk paveras skats uz jebkuru testa automašīnu. Galva un ceļgalu priekšā ir iespaidīgi, un aizmugurējās durvis ir plaši pavērstas. Neskatoties uz mazāku riteņu bāzi un īsāku aizmugurējo pārkari, Forester bagāžnieka tilpums testā ir vislielākais - 488 litri.

Pie Outlander stūres garenās lāpstiņas uz stūres mirdz blāvi - gandrīz kā sporta automašīna. Vadītāja sēdekļa spilvenam ir precīzi definēts sānu atbalsts, bet atzveltnes atzveltnes atzveltne pielāgojas ērtai kustībai. Mitsubishi ir nedaudz mazāk ietilpīgs: ar līdzīgu vietu kājām aizmugurē sēdošajiem pasažieriem otrās rindas sēdekļa spilvens ir īsāks, un galvas pārsegs ir nedaudz zemāks. "Outlander" bagāžnieks ir nedaudz zemāks par Subaru litros (477), bet uzvar dziļumā: saliekot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, atbrīvojas 1640 litri pret 1577 litriem. Tā iekraušanas augstums ir mazākais testā, bagāžas nodalījuma durvis paceļas augstāk. Turklāt rezerves ritenis atrodas zem apakšas, un pazemē ir ietilpīgs organizators.

Pārbaudes brauciens Outlander un Forester pret Sportage

Sportage sēdeklis nemēģina izspiest vadītāju ar stiprinājumiem, tā aizmugurei ir visveiksmīgākais profils, jūs varat pielāgot jostasvietas atbalstu. "Korejiešu" iekšējie izmēri ir zemāki par japāņu krosoveriem un šķiet vēl šaurāki masveida balstu un pazemināto griestu dēļ. Milzu panorāmas jumts daļēji kompensē vietas trūkumu otrajā rindā. Kia aizmugurējo sēdekļu forma ir visērtākā, priekšējā roku balsta galā ir papildu gaisa vadi. Sportage bagāžnieks ir pārsteidzoši dziļš un apjomīgs - 466 litri, taču atzveltnes nāksies salocīt biežāk. Šajā gadījumā viņš viegli norij sētiņu un ratiņus, piepūšamo laivu un ārējo motoru. Piektās durvis paceļas automātiski, tiklīdz ar atslēgu kabatā pietuvojies automašīnai no aizmugures. No vienas puses, tas ir ērti, ja rokas ir aizņemtas ar lietām, no otras puses, viltus pozitīvi rezultāti notiek diezgan bieži.

Atmosfērisks divu litru motors - un šo iespēju visbiežāk izvēlas visu trīs krosoveru pircēji - ar knapi pietiek ar lielu četrriteņu automašīnu, jebkurā gadījumā visiem trim ir nepieciešamas vairāk nekā 100 sekundes, lai paātrinātu līdz 11 km / h. Subaru ir sporta režīms, un, nospiežot gāzes pedāli stiprāk, vienmērīgā paātrinājuma līkne kļūst robaina - variators simulē pārnesumu pārslēgšanu. Atslābinātais “automātiskais” Sportage, tāpat kā japāņu CVT, ir steigas ienaidnieks. Sporta režīmā krosovers brauc diezgan saspringti, taču testā tas ir ātrākais, ja tikai 11,6 sekundes līdz “simtiem” var definēt kā “ātrus”.

Tiem, kas meklē dinamiku, Mitsubishi piedāvā eksotisku V6 (230 ZS), Subaru - WRX sporta sedana turbodzinēju (241 ZS), bet Kia - 1,6 litru (177 ZS) kompresoru un robotizētu kastīti ar diviem sajūgiem. . Ir arī starpposma iespējas - pieejamākas un apvienojot samērā labu dinamiku ar pieņemamu patēriņu. Tātad, Outlander ar 2,4 litru iesūknējamo benzīnu paātrinās 10,2 sekundēs, labi iedarbojas, bet pēc tam ieslīgst variatora monotonijā, no kuras glābiņš ir manuālais režīms ar lāpstiņu pārslēdzējiem. Mežzinis ar pretēju 2,5 ir nedaudz ātrāks, bet tajā pašā laikā rijīgāks. Dīzeļdzinēja Sportage galva ar 400 Nm griezes momentu ir iespaidīga, taču patēriņu un dinamiku nevar salīdzināt ar benzīna automobiļu. Dīzeļdegviela ir ievērojami trokšņaināka un dārgāka uzturēšana, taču tā vislabāk apvienojas ar šasijas un stūres kaujas iestatījumiem.

Forester nekad nav reģistrējies Krievijā, bet tā piekare ir visēdošākā, un apavi ir vispareizākie mūsu attālajām vietām: biezas riepas uz 17 collu diskiem. Pēc atjaunināšanas Subaru kļuva savāktāks, uz stūres parādījās skaidra “nulle”, taču tā joprojām darbojas labāk uz lauku ceļa. Šī nav pirmā reize, kad Mitsubishi pielāgo Outlander Krievijas apstākļiem – krosovers uz 18 collu riteņiem ir nedaudz izturīgāks par Forester. Stūre ir saspiesta gandrīz nulles zonā, lai tā neizlauztos no rokām uz izciļņiem.

Forester ir vienīgais no trim, kas aprīkots ar īpašu bezceļa režīma X-Mode, kurā elektronika padara akseleratoru mazāk jutīgu, ātrāk pārnes vilci un izmanto bremzes, lai prasmīgi nolaistu automašīnu kalnā un satvertu slīdošos riteņus. . Vairāku plākšņu sajūgs šeit atrodas tajā pašā karterī ar transmisiju un smagos apstākļos nepārkarst. "Forester" klīrenss ir vislielākais - 220 mm -, bet garā deguna kustības jāuzrauga abos virzienos: lai nesaskrāpētu tā apakšējo daļu, kas nokrāsota ķermeņa krāsā, uz zemes.

"Outlander" klīrensā (215 mm) ir zemāks par Subaru, savukārt tā šarnīrsavienojums ir labāks, un garo priekšējo pārkari un arkas aizsargā nekrāsota plastmasa. Mitsubsihi nebaidās no karājas pa diagonāli, žēl tikai, ka elektronika, kas iedarbina bremzes, darbojas nervozi un reakcija uz "gāzi" ir skarba. Variators šeit ir ar jostu, nevis ķēdi, kā Subaru, tāpēc drošības elektronika ir stingrāka, lai nodrošinātu, ka tā nepārkarst. "Outlander" nav īpaša bezceļa režīma, jūs varat noregulēt tikai vilces transmisiju uz aizmugurējo asi gar asīm, un Lock pozīcija to sadala vienādi, bet bez stingras bloķēšanas.

Pārbaudes brauciens Outlander un Forester pret Sportage

Sportage ir labi aizsargāts ar plastmasas bruņām, taču tas joprojām neizskatās gatavs netīram darbam. Tā klīrenss ir mazākais - 182 mm, priekšējais buferis ir mazāk piemērots piedzīvojumiem bezceļa apstākļos, un mazo piekares triecienu dēļ "korejietis" paceļ riteņus no zemes agrāk nekā sāncenši. Stingra elektronika palīdz arī bezceļā, karājoties, bet sarežģītos gadījumos sajūgu var piespiedu kārtā bloķēt, nospiežot pogu.

Stāvu kāpumu Mitsubishi Outlander nedod masīvas pakaļgala dēļ, tas ar izplūdes cauruli un rezerves riteni nokasās zemē. Subaru Forester iebrauc tur bez problēmām un kļūst par "kalna karali" vai kā japāņi to sauc. Pārsteidzošākais ir tas, ka pēc minūtes Sportage iegūst tādu pašu augstumu, pateicoties tā īsajām pārkarēm. Tas nav kaut kas, ko jūs varētu sagaidīt no pilsētas iedzīvotāja, taču Kia konkurenti joprojām izskatās vēlamāki.

Subaru Forester ir ne tikai visceļākais un ietilpīgākais, bet arī uzkāpa par cenu, kas augstāka par abiem pārējiem krosoveriem: sākot no 22 544 USD. automašīnai ar "mehāniku" un pilnpiedziņu. Turklāt četru riteņu piedziņa šeit ir pastāvīga un atšķiras no versijas ar variatoru, par kuru viņi prasa USD 1. Atšķirība starp divu litru krosoveru un versiju ar 036 litru motoru ir lielāka nekā 2,5 USD. "Forester" nevar lepoties ar bagātīgu aprīkojumu, taču par japāņu montāžu un boksera unikalitāti jāmaksā papildus.

Pārbaudes brauciens Outlander un Forester pret Sportage

Lielākajai daļai klientu ir vienalga, kurš motors atrodas zem automašīnas pārsega - in-line vai bokseris. Mitsubishi Outlander ir vienkāršāks, taču ar līdzīgu dinamiku un ietilpību tas maksā lētāk, tostarp pateicoties Krievijas montāžai. Ir izvēle starp dažādiem aprīkojuma līmeņiem, jūs varat iegādāties priekšējo riteņu piedziņas versiju, bet tikai ar "variatoru". Cenas sākas no 18 347 USD par 2 USD pilnpiedziņas automašīnu. dārgāks. Visizdevīgākais ir Outlander 609 dzinēja jauninājums - tikai 2,4 USD par automašīnu tajā pašā konfigurācijā. Turklāt dažas iespējas, piemēram, Forester, nav pieejamas kopā ar bāzes motoru. Piemēram, 1L Outlander trūkst elektriskās bagāžas nodalījuma durvis un navigācijas.

No janvāra līdz oktobrim vairāk nekā trīs tūkstoši Foresters, pēc Eiropas Uzņēmumu asociācijas datiem, veidoja vairāk nekā 11 tūkstošus Outlander. Tajā pašā laika posmā Kia Sportage pārdeva vairāk nekā 15 tūkstošus vienību, ieskaitot iepriekšējās paaudzes automašīnu paliekas. Krievijā samontētā Korejas krosovera sākuma cena ir ievērojami mazāka - no 15 986 ASV dolāriem. Divu litru motora iespēju klāsts ir neierobežots: panorāmas jumts, adaptīvie biksenona lukturi, sēdekļu ventilācija, mūzika ar zemfrekvences skaļruni un iespaidīgs elektronisko palīgu klāsts. Tajā pašā laikā visvairāk iepakotā automašīna maksās mazāk nekā 26 216 USD.

Šķiet, ka japāņu krosoveri ievēro Hagakures samuraju goda kodeksu, kas pārmērīgu greznību pielīdzina ļaunprātīgai izmantošanai un lepnumam. Viņi iebilst pret opciju skaitu ar litriem bagāžnieka un klīrensa centimetriem. Piemēram, Outlander ir apsildāms vējstikls, savukārt Forester ir stūre. Tikai Sportage piedāvā abas iespējas vienlaikus, un tikai viņš zina, kā lasīt marķējumus un zīmes.

Pārbaudes brauciens Outlander un Forester pret Sportage

Kia par etalonu izvēlējās Eiropas augstākās klases zīmolus, taču tajā neizdega kā Samsung, cenšoties panākt Apple. Pat ja bagāžas nodalījuma durvju tālvadības pults nav pilnībā pārdomāta, un autostāvvieta ne vienmēr atklāj brīvu vietu starp automašīnām. Rets masu segmenta iespēju komplekts, elegants interjers - tas viss rada taustāmu priekšrocību, kas ložmetējam ir pret samuraju loku. Un vēlme pārdot dīzeļdegvielas automašīnas neviesmīlīgajā Krievijas tirgū ir arī sava veida varonība.


Mēs vēlamies izteikt pateicību Integra attīstības grupai par palīdzību filmēšanā.

Mitsubishi Outlander 2.4       Subaru Forester 2.5il       Kia Sportage 2.0 mpi
RўReRї
CrossoverCrossoverCrossover
Izmērs mm
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
Garenbāze, mm
267026402670
Klīrenss mm
215220182
Bagāžnieka tilpums, l
477-1640488-1548466-1455
Pašmasa, kg
15051585-16261496-1663
Bruto svars
221020152130
motora tips
4 cilindru benzīns ar dabisko aspirāciju4 cilindru benzīns ar dabisko aspirāciju4 cilindru benzīns ar dabisko aspirāciju
Darba tilpums, kubikmetri cm
236024981999
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
Piedziņas tips, transmisija
Pilns, variatorsPilns, variatorsPilns, 6AT
Maks. ātrums, km / h
198197180
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s
10,29,811,6
Degvielas patēriņš, l / 100 km pie 60 km / h
7,78,38,4
Cena no, $.
24 39327 9331 509 900
 

 

Pievieno komentāru