Sajūga nomaiņa uz Great Wall Hover

Manuālās pārnesumkārbas izmantošana ķīniešu krosoverā Great Wall Hover liecina, ka tam ir arī agregāts, ko sauc par sajūgu. Bez tā pārnesumu pārslēgšana nebūtu iespējama. Šo Hover mezglu nevar attiecināt uz uzticamu, normālos darbības apstākļos vietējais sajūgs kalpo vidēji 80 tūkstošus kilometru, un, ja jums nepaveicas, problēmas var rasties vēl agrāk.

Agrāk vai vēlāk kļūst nepieciešams nomainīt sajūgu. Turklāt labāk ir mainīt visu komplektu uzreiz, jo tā sastāvdaļām ir aptuveni vienāds resurss. Lai gan Great Wall Hover parasti ir diezgan ērts, sajūga maiņas process ir burtiski grūts un laikietilpīgs, un jūs noteikti nevēlaties veikt šādu remontu pēc neilga laika.

Sajūga ierīce un darbība Great Wall Hover

Hover ir vienas plāksnes sajūgs ar spiediena atsperi korpusa centrā. Korpuss (10), kas izgatavots no tērauda, ​​ietver spiediena plāksni (vadošo) un diafragmas atsperi. Šo dizainu parasti sauc par grozu. Grozs ir savienots ar spararatu ar skrūvēm (11) un griežas kopā ar kloķvārpstu.

Sajūga disks (9), kas no abām pusēm pārklāts ar augstu berzes koeficientu, ir uzstādīts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm. Kad tas ir ieslēgts, sajūga disks tiek nospiests pret spararatu ar groza spiediena plāksni un griežas kopā ar to. Un tā kā sajūga disks ir uzstādīts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas, rotācija no kloķvārpstas tiek pārsūtīta uz pārnesumkārbu. Tādējādi piedziņas disks ir saikne starp dzinēju un transmisiju. Uz tā uzstādītās amortizatora atsperes ir paredzētas, lai kompensētu vibrācijas un svārstības, kas rodas dzinēja darbības laikā.

Great Wall Hover izmanto hidraulisko sajūgu, lai atvienotu sajūgu. Tas iekļauj:

- galvenais cilindrs (1),

- darba cilindrs (7),

- dakša (svira) sajūga (12) izslēgšanai,

- sajūgs (13) ar atbrīvošanas gultni,

- šļūtenes (2 un 5),

- izplešanās tvertne (17).

Attēlā parādīts arī atbrīvošanas sajūga fiksators (14), bagāžnieks (15) un atbrīvošanas dakšas atbalsta tapa (16).

Stiprinājumi ir numurēti ar 3, 4, 6, 8 un 11.

Nospiežot sajūga pedāli, hidraulika iedarbojas uz dakšu, kas griežas ap savu asi un nospiež atbrīvošanas gultni, pārvietojot to pa pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Atbrīvošanas sajūgs savukārt nospiež diafragmas atsperes ziedlapiņu iekšējos galus, izraisot tā saliekšanos. Ziedlapu ārējie gali tiek pārvietoti pretējā virzienā un pārstāj izdarīt spiedienu uz spiediena plāksni. Piedziņas disks attālinās no spararata, un griezes momenta pārnešana no dzinēja uz pārnesumkārbu apstājas. Šajā brīdī jūs varat pārslēgt pārnesumus.

Kādas ir sajūga atteices pazīmes?

Visizplatītākā problēma ir izslīdēšana, tas ir, nepilnīga ieslēgšanās, kad piedziņas disks izslīd, jo tas ir brīvs pie spararata. Cēloņi var būt disku eļļošana, diska retināšana, spiediena atsperes vājināšanās, kā arī problēmas ar piedziņu. Slīdēšanu pavada automašīnas paātrinājuma īpašību pasliktināšanās, dzinēja jaudas kritums, slīpēšana un raustīšanās pārnesumu maiņas laikā, kā arī piedegušas gumijas smaka.

Atsevišķs izdevums ir veltīts jautājumiem, kas saistīti ar sajūga izslīdēšanu.

Nepilnīga atslēgšanās notiek, ja, nospiežot sajūga pedāli, sajūga disks netiek pilnībā pārvietots no spararata. Šajā gadījumā pārnesumkārbas ieejas vārpsta turpina saņemt rotāciju no motora. Pārnesumu pārslēgšana ir neveikla un var izraisīt nopietnus transmisijas bojājumus. Nekavējoties jārīkojas.

Ja sajūga pedāļa nospiešanu pavada dūkoņa vai svilpe, tad ir jānomaina atbrīvošanas gultnis. Transmisijas “izsist” arī runā par tās iespējamo darbības traucējumu.

Ja pedālim ir pārāk liels gājiens vai tas ir iesprūdis, vispirms vaina ir jāmeklē piedziņā. "Mīksts" pedālis var īpaši norādīt uz gaisa klātbūtni hidrauliskajā sistēmā. Šo problēmu atrisina sūknēšana.

Ja rodas vajadzība, Ķīnas interneta veikalā varat paņemt nepieciešamās rezerves daļas remontam.

Kā nomainīt sajūgu uz Great Wall Hover

Lai varētu tikt pie sajūga, no sadales kārbas būs jāatvieno kardānvārpstas, jānoņem ātrumkārba, kā arī pārnesumu pārslēgšanas svira salonā. Ar kardāniem un pārnesumu sviru grūtību nebūs. Bet, lai demontētu ātrumkārbu, pat ar vienu palīgu nepietiks. Principā nav nepieciešams pilnībā noņemt pārnesumkārbu, pietiek ar to pārvietot tā, lai ieejas vārpsta tiktu atbrīvota no sajūga diska rumbas.

Transmisijas noņemšana

1. Izslēdziet akumulatora "mīnusu".

2. Izskrūvējiet kardānvārpstas. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešami taustiņi 14 un 16. Neaizmirstiet atzīmēt atloku relatīvo stāvokli ar serdi vai kaltu.

3. Atvienojiet visus savienotājus, no kuriem vadi iet uz pārnesumkārbu un sadales kārbu. Atbrīvojiet pašus vadus no skavām.

4. Noņemiet sajūga darba cilindru, atskrūvējot abas stiprinājuma skrūves.

5. Ar 14 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet 7 skrūves, kas nostiprina kārbu pie dzinēja un vēl divas skrūves ar galvu 10. Lai atskrūvētu dažas skrūves, var būt nepieciešams pagarinātājs ar kardānu.

6. Pēc tam izsauciet palīgus un noņemiet pārnesumkārbu.

Vai arī mēģiniet to pārvietot pats. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams domkrats uz riteņiem, līdzena grīda, pa kuru tas var pārvietoties, kā arī visu veidu statīvi un balsti. Nu gudrība arī nenāks par ļaunu. Ja jums ir vēlme un viss nepieciešamais, lai strādātu vienatnē, tad rīkojieties šādi.

7. Šķērsstienis jāatbalsta ar mobilo domkratu tā, lai balsts nokristu aptuveni pārnesumkārbas ar sadales kārbu smaguma centrā.

8. Atskrūvējiet uzgriežņu atslēgu 18 uzgriežņiem, kas nostiprina šķērssiju, un noņemiet skrūves.

9. Tagad varat mēģināt pārvietot pārnesumkārbu, lai atvērtu piekļuvi sajūgam.

Sajūgs

1. Atzīmējiet groza, atsperes un spararata relatīvo stāvokli. Noņemiet skrūves, kas nostiprina grozu pie spararata.

2. Atvienojiet stiprinājuma kronšteinu un noņemiet sajūgu ar atvienošanas gultni.

3. Noņemiet izslēgšanas dakšu kopā ar bagāžnieku.

4. Izņemiet grozu un piedziņas disku.

5. Pārbaudiet noņemto detaļu stāvokli, lai izlemtu, vai tās ir jānomaina.

Vergu disks. Izmantojot suportu, izmēra padziļināto kniežu dziļumu - tam jābūt vismaz 0,3 mm. Pretējā gadījumā disks ir jānomaina, jo berzes uzlikas ir pārmērīgi nodilušas.

Uzstādiet disku uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas un pārbaudiet tā izskrējienu griešanās laikā ar mērinstrumentu. Tas nedrīkst pārsniegt 0,8 mm.

 

Tādā pašā veidā izmēra spararata izskrējienu. Ja tas ir lielāks par 0,2 mm, spararats ir jānomaina.

Atbrīvošanas gultnis. Tam vajadzētu griezties pietiekami brīvi, nevis iesprūst. Pārbaudiet, vai nav ievērojama nodiluma un brīvkustības.

Jums jāpārbauda arī pārnesumkārbas ieejas vārpstas vadotnes gultņa stāvoklis.

6. Uzstādiet piedziņas disku uz spararata. Nejauciet diska malas. Centrēšanai izmantojiet īpašu instrumentu (lapene).

7. Uzstādiet grozu atbilstoši atzīmēm. Skrūves jāpievelk ar griezes momentu 19 Nm attēlā parādītajā secībā, sākot ar pirmajām trim pie stiprinājuma tapām.

8. Jāpārliecinās par diafragmas atsperes izvietojuma pareizību attiecībā uz etiķetēm. Novirzei jābūt 0,5 mm robežās.

9. Samontējiet atpakaļ apgrieztā izņemšanas secībā.

Jebkurš sajūgs agrāk vai vēlāk nolietojas un ir jānomaina. Bet, ievērojot noteiktus noteikumus, jūs varat pagarināt tā pareizas darbības laiku.

Neturiet nospiestu sajūga pedāli pie luksoforiem vai satiksmes sastrēgumos. Tas saglabās diafragmas atsperi un atbrīvos gultni no priekšlaicīgas nodiluma.

Ja jums ir ieradums viegli nospiest pedāli, atbrīvojieties no tā. Šī iemesla dēļ disks var nebūt pietiekami cieši nospiests pret spararatu un slīdēt, kā rezultātā tas ātri nolietojas.

Mēģiniet iedarbināt ar zemiem dzinēja apgriezieniem. Pēc 1. pārnesuma ieslēgšanas viegli atlaidiet sajūga pedāli, līdz jūtat vibrāciju brīdī, kad tas ir ieslēgts. Tagad lēnām piespiediet gāzi un atlaidiet sajūgu. Aiziet!