Kāpēc ir nepieciešams stabilizatora stienis un kā tas darbojas

Atsperes un atsperes automašīnu balstiekārtās kalpo kā amortizatori. Tie samazina nelīdzenumu triecienu un nepatīkamo kratīšanu ceļa nelīdzenumu dēļ un padara braukšanu ērtāku. Tajā pašā laikā no vibrācijas mazāk cieš ne tikai vadītājs un pasažieri, bet arī automašīnas detaļas un sastāvdaļas.

Tajā pašā laikā elastīgo komponentu klātbūtne izraisa diezgan ievērojamu mašīnas šūpošanos garenvirzienā un šķērsvirzienā. Amortizatori parasti palīdz ar šo problēmu. Neskatoties uz to, pat amortizatoru klātbūtne neglābj jūs no bīstama sānsvere iebraucot pagriezienā. Dažos gadījumos šāds rullis var novest pie apgāšanās.

Lai samazinātu sasvēršanās pakāpi līkumos un līdz minimumam samazinātu negadījuma iespējamību, gandrīz visas mūsu laikā ražotās vieglās automašīnas ir aprīkotas ar pretapgāšanās stieni. Vienīgie izņēmumi ir modeļi, kas aprīkoti ar tā saukto adaptīvo balstiekārtu, kurā amortizatoru amortizācijas pakāpe tiek elektroniski kontrolēta un ātri mainās atkarībā no ceļa kvalitātes un braukšanas parametriem (paātrinājums, klīrenss un citi).

Stabilizators bieži vien izvairās no autobraucēju uzmanības. Tomēr jums par to ir jābūt priekšstatam, jo ​​tas ir svarīgs piekares elements, no kura lielā mērā ir atkarīga automašīnas drošība un vadāmība.

Vispārīgā gadījumā pretapgāšanās stienis ir U veida konstrukcija, kuras galvenais elements ir stienis vai caurule. Stienis, kas izgatavots no īpaša atsperu tērauda, ​​iet pāri šasijai no kreisā riteņa uz labo pusi. Bieži vien tā īstā forma ir ļoti sarežģīta, un tajā ir ņemta vērā citu balstiekārtas sastāvdaļu klātbūtne un atrašanās vieta.

Izmantojot bukses un skavas, ierīce tiek piestiprināta pie rāmja. Stienis var griezties bukses iekšpusē. Stieņa galos ir šarnīrveida savienojumi. Tos izmanto savienošanai ar balstiekārtas svirām vai balstiekārtas statņiem.

Automašīnas sānsveres laikā viens no bagāžniekiem virzās uz augšu, otrs uz leju. Šajā gadījumā stieņa gareniskās sekcijas darbojas kā sviras, sagriežot stabilizatora šķērsenisko daļu kā vērpes stieni. Rezultātā rodas elastīgs moments, kas neļauj ripot. Palielinoties sānu ritei, palielinās arī pretdarbības moments.

Bet ierīcei nav nekādas ietekmes uz balstiekārtas vertikālo un garenisko nobīdi. Kamēr automašīna pārvietojas stingri taisnā līnijā, stabilizators nekādā veidā neizpaužas.

Papildus tiešai artikulācijai ar balstiekārtu stabilizatorā bieži tiek izmantoti statīvi (stieņi) stieņa formā ar eņģēm galos. Papildina stabilizatora komplektu ar stiprinājumu komplektu.

Stabilizators, kā likums, ir novietots uz abām balstiekārtas asīm. Aizmugurējās ass daļai parasti ir savas dizaina iezīmes, tas jāņem vērā, pērkot. Tajā pašā laikā aizmugurējā stabilizatora bieži vien nav pilnībā. Piemēram, tas nav pieejams atkarīgajām aizmugurējām balstiekārtām, kurās stabilizatora lomu pilda vērpes sija kopā ar svirām.

Ierīces efektivitāti nosaka tās stingrība. Stingrības palielināšana nodrošinās drošību, izbraucot stingrākus pagriezienus, kas ir īpaši svarīgi kravas automašīnām un sporta automašīnām. Tomēr komplekta komforta līmenis samazināsies.

Ir aktīvi stabilizatori, kas ļauj regulēt ierīces stingrību, pielāgojoties konkrētiem ceļa apstākļiem un kustības raksturam.

Stingrības izmaiņas tajos tiek veiktas, izmantojot aktīvo elektrisko vai hidraulisko piedziņu. Lai vadītu disku, ECU izmanto datus no vairākiem sensoriem.

Ir arī citi risinājumi, piemēram, hidraulisko cilindru uzstādīšana statņu vietā, kā tas ir Porsche piedāvātajā dinamiskajā šasijas vadības sistēmā, vai kinētiskā dinamiskā piekare, kas tiek uzstādīta Toyota SUV. Arī šeit visu uzrauga elektronika. 

Taču aktīvo stabilizatoru, kā arī adaptīvo balstiekārtu izmantošana, protams, ietekmē auto cenu.

Lai gan attiecīgajai ierīcei noteikti ir pozitīva ietekme uz transportlīdzekļa drošību un stabilitāti, tās izmantošana joprojām rada dažas negatīvas sekas, ar kurām ir jāsamierinās.

Piemēram, pilnīgi neatkarīgā balstiekārtā katrs ritenis pārvietojas telpā, neietekmējot pārējos riteņus. Tomēr stabilizators zināmā mērā liek upurēt neatkarību. Un jo stingrāks ir stabilizators, jo mazāka neatkarība un līdz ar to arī komforta līmenis. Tas vispirms būtu jāņem vērā tūninga cienītājiem.

Turklāt šīs daļas klātbūtne samazina piekares brīvkustību, kas, braucot bezceļā, nav īpaši laba. Tāpēc dažos SUV modeļos tiek nodrošināta vienkārša mehāniska vai elektroniska stabilizatora izslēgšana.

Attiecībā uz nodilumizturību visneaizsargātākie elementi ir bukses un statīvi. Pats stienis var tikt bojāts, izņemot triecienu. Ja izliekums ir mazs, varat mēģināt to iztaisnot. Ievērojama deformācija, visticamāk, netiks pilnībā novērsta, un tas negatīvi ietekmēs ierīces efektivitāti. Tāpēc šādā situācijā daļu labāk nomainīt pret jaunu.