Cilindra galva. Mērķis un ierīce
Mūsdienīgs iekšdedzes dzinējs ir ļoti sarežģīta iekārta, kas ietver lielu skaitu sastāvdaļu un detaļu. Iekšdedzes dzinēja galvenā sastāvdaļa ir cilindra galva (cilindru galva). Cilindra galva vai vienkārši galva kalpo kā sava veida pārsegs, kas aizver iekšdedzes dzinēja cilindru augšdaļu. Tomēr tas nebūt nav vienīgais galvas funkcionālais mērķis. Cilindra galvai ir diezgan sarežģīta konstrukcija, un tās stāvoklis ir kritisks iekšdedzes dzinēja normālai darbībai.
Katram autobraucējam ir jāsaprot galvas ierīce un jāsaprot, kā šis elements darbojas.
Cilindru galvas tiek ražotas, lejot no leģēta čuguna vai alumīnija sakausējumiem. Alumīnija sakausējuma izstrādājumi nav tik izturīgi kā čuguns, taču tie ir vieglāki un mazāk pakļauti korozijai, tāpēc tos izmanto vairumā vieglo automobiļu iekšdedzes dzinējos.
Lai novērstu metāla atlikušo spriegumu, daļa tiek apstrādāta, izmantojot īpašu tehnoloģiju. kam seko frēzēšana un urbšana.
Atkarībā no iekšdedzes dzinēja konfigurācijas (cilindru, kloķvārpstas un sadales vārpstu izvietojuma) tam var būt atšķirīgs cilindru galvu skaits. Vienrindas blokā ir viena galva, cita veida iekšdedzes dzinējos, piemēram, V-veida vai W-veida, var būt divi. Lielajiem dzinējiem parasti ir atsevišķas galviņas katram cilindram.
Arī cilindra galvas dizains atšķiras atkarībā no sadales vārpstu skaita un atrašanās vietas. Sadales vārpstas var uzstādīt papildu galvas nodalījumā, un tās var uzstādīt cilindru blokā.
Iespējamas arī citas konstrukcijas īpatnības, kas atkarīgas no cilindru un vārstu skaita un izvietojuma, sadegšanas kameru formas un tilpuma, sveču vai sprauslu izvietojuma.
ICE ar zemāku vārstu izvietojumu galvai ir daudz vienkāršāka ierīce. Tam ir tikai antifrīzu cirkulācijas kanāli, sēdekļi aizdedzes svecēm un stiprinājumi. Tomēr šādām vienībām ir zema efektivitāte, un tās ilgu laiku nav izmantotas automobiļu rūpniecībā, lai gan tās joprojām var atrast speciālā aprīkojumā.
Cilindra galva, saskaņā ar tās nosaukumu, atrodas iekšdedzes dzinēja augšpusē. Faktiski tas ir korpuss, kurā ir uzstādītas gāzes sadales mehānisma daļas (laiks), kas kontrolē gaisa un degvielas maisījuma ieplūdi cilindros un izplūdes gāzēs. Sadegšanas kameru augšdaļa atrodas galvā. Tam ir vītņoti caurumi aizdedzes sveču un inžektoru ieskrūvēšanai, kā arī caurumi ieplūdes un izplūdes kolektoru savienošanai.
Dzesēšanas šķidruma cirkulācijai izmanto īpašus kanālus (tā saukto dzesēšanas apvalku). Eļļošana tiek piegādāta caur eļļas kanāliem.
Turklāt ir sēdekļi vārstiem ar atsperēm un izpildmehānismiem. Vienkāršākajā gadījumā katram cilindram ir divi vārsti (ieplūdes un izplūdes), bet var būt arī vairāk. Papildu ieplūdes vārsti ļauj palielināt kopējo šķērsgriezuma laukumu, kā arī samazināt dinamiskās slodzes. Un ar papildu izplūdes vārstiem var uzlabot siltuma izkliedi.
Vārsta ligzda (sēdeklis), kas izgatavota no bronzas, čuguna vai karstumizturīga tērauda, tiek iespiesta cilindra galvas korpusā vai var tikt izgatavota pašā galvā.
Vārstu vadotnes nodrošina precīzu novietojumu. Materiāls to izgatavošanai var būt čuguns, bronza, metālkeramika.
Vārsta galvai ir konusveida slīpums, kas izveidots 30 vai 45 grādu leņķī. Šis slīpums ir vārsta darba virsma un atrodas blakus vārsta ligzdas slīpumam. Abas slīpās malas ir rūpīgi apstrādātas un apgrieztas, lai nodrošinātu ciešu piegulšanu.
Drošai vārsta aizvēršanai tiek izmantota atspere, kas izgatavota no leģētā tērauda ar sekojošu īpašu apstrādi. Tās sākotnējās pievilkšanas vērtība būtiski ietekmē iekšdedzes dzinēja parametrus.
Kontrolē sadales vārpstas vārstu atvēršanu/aizvēršanu. Tam ir divi izciļņi katram cilindram (viens ieplūdei, otrs izplūdes vārstam). Lai gan ir iespējamas arī citas iespējas, tostarp divu sadales vārpstu klātbūtne, no kurām viena kontrolē ieplūdi, bet otra kontrolē izplūdi. Mūsdienu vieglo automobiļu iekšdedzes dzinējos to visbiežāk izmanto tieši divas augšpusē uzstādītas sadales vārpstas, un vārstu skaits ir 4 katram cilindram.
Kā piedziņas mehānisms vārstu vadīšanai tiek izmantotas sviras (sviras, sviras) vai stūmēji īsu cilindru veidā. Pēdējā versijā sprauga piedziņā tiek automātiski regulēta, izmantojot hidrauliskos kompensatorus, kas uzlabo to kvalitāti un pagarina to kalpošanas laiku.
Cilindra galvas apakšējā virsma, kas atrodas blakus cilindru blokam, ir izgatavota vienmērīgi un rūpīgi apstrādāta. Lai novērstu antifrīzu iekļūšanu eļļošanas sistēmā vai motoreļļas iekļūšanu dzesēšanas sistēmā, kā arī šo darba šķidrumu iekļūšanu sadegšanas kamerā, uzstādīšanas laikā starp galvu un cilindru bloku tiek uzstādīta īpaša blīve. To var izgatavot no azbesta-gumijas kompozītmateriāla (paronīta), vara vai tērauda ar polimēru starpslāņiem. Šāda blīve nodrošina augstu hermētiskuma pakāpi, novērš eļļošanas un dzesēšanas sistēmu darba šķidrumu sajaukšanos un izolē cilindrus vienu no otra.
Galva ir piestiprināta pie cilindru bloka ar skrūvēm vai tapām ar uzgriežņiem. Skrūvju pievilkšanai ir jāpieiet ļoti atbildīgi. Tas jāražo stingri saskaņā ar autoražotāja norādījumiem saskaņā ar noteiktu shēmu, kas dažādiem iekšdedzes dzinējiem var atšķirties. Noteikti izmantojiet griezes momenta atslēgu un ievērojiet norādīto pievilkšanas griezes momentu, kas jānorāda remonta instrukcijā.
Procedūras neievērošana izraisīs hermētiskuma pārkāpumu, gāzu izdalīšanos caur savienojumu, balonu saspiešanas samazināšanos un eļļošanas un dzesēšanas sistēmu kanālu izolācijas viens no otra pārkāpumu. Tas viss izpaudīsies ar nestabilu iekšdedzes dzinēja darbību, jaudas zudumu, pārmērīgu degvielas patēriņu. Vismaz jums būs jāmaina blīve, motoreļļa un antifrīzs ar skalošanas sistēmām. Iespējamas nopietnākas nepatikšanas līdz pat nepieciešamībai nopietni remontēt iekšdedzes dzinēju.
jāatceras, ka cilindra galvas blīve nav piemērota atkārtotai uzstādīšanai. Ja galva ir noņemta, blīve ir jānomaina neatkarīgi no tā stāvokļa. Tas pats attiecas uz montāžas skrūvēm.
No augšas cilindra galva ir aizvērta ar aizsargpārsegu (to sauc arī par vārsta vāku) ar gumijas blīvi. To var izgatavot no lokšņu tērauda, alumīnija vai plastmasas. Vāciņam parasti ir kakliņš motoreļļas ieliešanai. Šeit arī ir jāievēro noteikti pievilkšanas griezes momenti, pievelkot stiprinājuma skrūves, un jāmaina blīvgumija ikreiz, kad tiek atvērts vāks.
Cilindra galvas profilakses, diagnostikas, remonta un nomaiņas jautājumi ir jāuztver pēc iespējas nopietni, jo tas ir iekšdedzes dzinēja kritisks elements, kas turklāt ir pakļauts ļoti ievērojamām mehāniskām un termiskām slodzēm.
Problēmas agrāk vai vēlāk rodas pat pareizi ekspluatējot automašīnu. Paātriniet dzinēja un jo īpaši galvas darbības traucējumu parādīšanos, ievērojot šādus faktorus:
- periodiskas maiņas ignorēšana;
- zemas kvalitātes smērvielu vai eļļu izmantošana, kas neatbilst šī iekšdedzes dzinēja prasībām;
- sliktas kvalitātes degvielas izmantošana;
- aizsērējuši filtri (gaiss, eļļa);
- ilgstoša regulāras apkopes neesamība;
- ass braukšanas stils, liela ātruma ļaunprātīga izmantošana;
- bojāta vai neregulēta iesmidzināšanas sistēma;
- neapmierinošs dzesēšanas sistēmas stāvoklis un tā rezultātā iekšdedzes dzinēja pārkaršana.
Cilindra galvas blīves bojājums un citas ar to saistītas problēmas jau tika minētas iepriekš. Vairāk par to varat lasīt atsevišķā sadaļā. Citas iespējamās galvas atteices:
- saplaisājuši vārstu ligzdas;
- nodilušas vārstu vadotnes;
- sadalīti sadales vārpstas sēdekļi;
- bojāti stiprinājumi vai vītnes;
- plaisas tieši cilindra galvas korpusā.
Sēdekļus un vadošās bukses var nomainīt, taču tas jādara, izmantojot īpašu tehnoloģiju, izmantojot īpašu aprīkojumu. Mēģinājumi veikt šādu remontu garāžas vidē, visticamāk, novedīs pie nepieciešamības pilnībā mainīt galvu. Varat mēģināt patstāvīgi notīrīt un noslīpēt sēdekļu slīpumus, vienlaikus neaizmirstot, ka tiem ir cieši jāpieguļ vārstu savienojuma slīpajām malām.
Lai atjaunotu nolietotās gultas zem sadales vārpstas, tiek izmantotas bronzas remonta bukses.
Ja vītne sveces ligzdā ir salauzta, varat uzstādīt skrūvgriezi. Bojātu stiprinājumu vietā tiek izmantotas remonta kniedes.
Plaisas galvas korpusā var mēģināt piemetināt, ja tās nav gāzes savienojumos. Nav jēgas izmantot tādus instrumentus kā aukstā metināšana, jo tiem ir atšķirīgs termiskās izplešanās koeficients un tie vienkārši ļoti ātri plaisā. Metināšanas izmantošana, lai novērstu plaisas, kas iet caur gāzes savienojumu, ir nepraktiska - šajā gadījumā labāk ir nomainīt galvu.
Kopā ar galvu obligāti jāmaina tās blīve, kā arī vāka gumijas blīvējums.
Novēršot cilindra galvas traucējumus, neaizmirstiet diagnosticēt arī tajā uzstādītās laika daļas - vārstus, atsperes, sviras, sviras, stūmējus un, protams, sadales vārpstu. Ja nepieciešams iegādāties jaunas rezerves daļas, lai nomainītu nolietotās, to var izdarīt interneta veikalā.
Ērtāk un vienkāršāk ir iegādāties un montēt cilindra galvas komplektu, kad tajā jau ir uzstādītas gāzes sadales mehānisma daļas (sadales vārpsta, vārsti ar atsperēm un izpildmehānismiem utt.). Tas novērsīs vajadzību pēc montāžas un regulēšanas, kas būs nepieciešama, ja jaunās galvas korpusā ir uzstādīti vecās cilindra galvas laika komponenti.
