Japāņu helikopteru iznīcinātāji

Japāņu helikopteru iznīcinātāji

Japānas jūras pašaizsardzības spēku lielākie kuģi ir specifiskas vienības, kas daļēji klasificētas kā iznīcinātāju helikopteri. Tīri politiskais “apzīmējums” piestāvēja jau noņemtās, pirmās šo struktūru paaudzes pārstāvjiem. Šobrīd rindā nākamā ir šīs klases jaunā paaudze - Japānas pieredzes, tehnikas attīstības, reģionālo bruņošanās sacensību un ģeopolitisko pārmaiņu rezultāts Tālajos Austrumāzijā. Šajā rakstā ir parādītas visas astoņas vienības, kas veidoja un joprojām veido Pašaizsardzības spēku virszemes eskorta spēku pamatu.

Koncepcijas dzimšana

Kā pierādījuši abi pasaules kari, zemūdens operācijas var viegli paralizēt salu valsti ar pat lieliem jūras spēkiem. Lielā kara laikā ķeizariskā Vācija mēģināja to darīt, meklējot veidu, kā sakaut Lielbritāniju – tā laika tehniskais līmenis, kā arī Londonas korektīvo metožu atradumi šo plānu izjauca. 1939.-1945.gadā vācieši atkal bija tuvu izšķirošam triecienam ar zemūdenēm - par laimi, tas beidzās ar fiasko. Otrā zemeslodes pusē ASV flote veica līdzīgas darbības pret Japānas impērijas jūras spēkiem. No 1941. līdz 1945. gadam amerikāņu zemūdenes nogremdēja 1113 Japānas tirdzniecības kuģus, kas radīja gandrīz 50% no to zaudējumiem. Tas efektīvi palēnināja karadarbību un saziņu starp Japānas salām, kā arī apgabaliem Āzijas kontinentā vai Klusajā okeānā. Uzlecošās saules zemes gadījumā svarīgi ir arī tas, ka dažādie rūpniecības un sabiedrības atbalstam nepieciešamie produkti tiek ievesti pa jūru – energoresursi ir vieni no svarīgākajiem. Tas bija ievērojams valsts vājums XNUMX. gadsimta pirmajā pusē un šobrīd. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka drošības nodrošināšana uz jūras ceļiem ir kļuvusi par vienu no Japānas Jūras pašaizsardzības spēku galvenajiem uzdevumiem kopš to dibināšanas.

Jau Lielā Tēvijas kara laikā tika pamanīts, ka viens no labākajiem veidiem, kā tikt galā ar zemūdenēm un līdz ar to arī galvenais drauds saziņai, ir dueta – virszemes vienības un aviācijas, gan uz zemes, gan karakuģu, kas uzkāpa. uz klāja.

Lai gan lielie flotes pārvadātāji bija pārāk vērtīgi, lai tos izmantotu karavānas un tirdzniecības ceļu segšanai, britu eksperiments, pārvēršot tirdzniecības kuģi Hanover par pavadoņa pārvadātāju, aizsāka klases masveida celtniecību. Tā bija viena no sabiedroto panākumu atslēgām cīņā par Atlantijas okeānu, kā arī operācijās Klusajā okeānā - šajā operāciju teātrī tika izmantoti arī šīs klases kuģu pakalpojumi (ierobežotā apjomā). ) Japāna.

Kara beigas un impērijas padošanās noveda pie ierobežojošas konstitūcijas pieņemšanas, kas cita starpā aizliedza būvēt un ekspluatēt gaisa kuģu pārvadātājus. Protams, 40. gados Japānā neviens nedomāja par šādu kuģu būvniecību, vismaz ekonomisku, finansiālu un organizatorisku apsvērumu dēļ. Aukstā kara sākums nozīmēja, ka amerikāņi arvien vairāk sāka pārliecināt japāņus par vietējo policijas un kārtības spēku izveidi, kuru mērķis bija jo īpaši nodrošināt teritoriālo ūdeņu drošību, kas beidzot tika izveidoti 1952. gadā un divus gadus vēlāk. pārveidots par Jūras spēku pašaizsardzību (angļu Japan Maritime Self-Defense Force — JMSDF), kas ir daļa no Japānas pašaizsardzības spēkiem. Jau no paša sākuma galvenie uzdevumi, ar kuriem saskaras jūras daļa, bija nodrošināt sakaru līniju drošību no jūras mīnām un zemūdenēm. Kodolu veidoja pretmīnu un eskorta kuģi – iznīcinātāji un fregates. Ļoti drīz par vienību piegādātāju kļuva vietējā kuģu būves nozare, kas sadarbojās ar amerikāņu kompānijām, kuras, pamatojoties uz Valsts departamenta apstiprinājumu, piegādāja kuģa aprīkojumu un ieročus. Tos papildināja sauszemes jūras aviācijas būve, kurai bija jāsastāv no daudzām patruļeskadronām ar pretzemūdeņu spējām.

Acīmredzamu iemeslu dēļ nebija iespējams uzbūvēt lidmašīnu bāzes kuģus - aukstā kara laikmeta tehnoloģiskā evolūcija nāca palīgā japāņiem. Lai efektīvi cīnītos, pirmkārt, ar padomju zemūdenēm, rietumvalstis (galvenokārt ASV) sāka darbu pie helikopteru izmantošanas šāda veida operācijām. Ar VTOL iespējām rotorkuģiem nav nepieciešami skrejceļi, bet tikai neliela vieta uz kuģa un angārs - un tas ļāva tos novietot uz iznīcinātāja / fregates izmēra karakuģiem.

Pirmais pretzemūdeņu helikoptera veids, kas varēja strādāt ar Japānas kuģiem, bija Sikorsky S-61 Sea King - to būvēja saskaņā ar Mitsubishi rūpnīcu licenci ar apzīmējumu HSS-2.

Šī raksta varoņi veido divas paaudzes, no kurām pirmā (jau izņemta no dienesta) ietvēra Haruna un Shirane tipus, bet otrajā Hyuuga un Izumo. Tie ir paredzēti darbam ar gaisa helikopteriem, lai cīnītos pret zemūdens mērķiem, otrajai paaudzei ir uzlabotas iespējas (vairāk par to vēlāk).