Yamaha YZR 500
Mans pulss paātrinājās, pirms es pat metos ar kāju pār Yamaha sēdekli, kur kalpoja Karloss Čeka.
Gaidot un skatoties, jūs pat varat iedomāties šī brīža spriedzi
teicami mehāniķi, kā viņi sagatavo jums vērtīgu automašīnu, kuru
pieejams tikai retajiem laimīgajiem šajā pasaulē. Mehānika ar izveicīgām kustībām
piestipriniet plānas oglekļa bruņas gabalu ātrās atvienošanas sprādzes. No veltņiem
noņemiet elektriskos sildītājus, pārbaudiet vienību darbību ar pieskārienu. ...
Viņi izstumj velosipēdu no garāžas ar pārnesumkārbu pirmajā pārnesumā un vienmērīgā darbībā.
tieši izmērītās sajūga kustības atdzīvina četru cilindru motoru
V formas dizains. Redzi, divtaktu. Motora skaņa un sacīkšu benzīna smaka
sajaukts ar divtaktu eļļas tvaikiem, tas aust gar sienām. Varbūt rīt
vairs nebūs, notikuma vietā ienāks četrtaktu mašīnas. Bet mūsdienu pasaulē
nav eksotiskāku dzinēju par krājumu V4.
Emocionāli motociklu mehāniķi stumj mani garām garāžām, v
īstajā brīdī atlaižu sajūgu ar vienlaicīgu gurnu saraustīšanu pret sēdekli
un dzinējs dārd no četriem izpūtējiem. Sausais sajūgs parasti ir dobs
kurnēt. Lai gan ausīs ir trokšņa aizbāžņi, es dzirdu asu automašīnas skaņu
uzbrūk smadzenēm. Viss motocikls reaģē tā, it kā
saistīts ar manu nervu sistēmu. Kad tas notiek ar burbuļojošu mašīnu
braucot uz trasi, brīnos, cik labi motors reaģē
ar mazu ātrumu.
Pirmais aplis es braucu lēni, lai noķertu pirkstus, jūtas un domas
no Yamaha. Tomēr viņa iekāpj pirmajā asajā labajā pagriezienā. Eh,
taka joprojām vietām ir nedaudz mitra. Šis ir prasīgs un atbildīgs bizness.
brauc ar dārgāko un ātrāko motociklu pasaulē!
Bet Yamaha ir diezgan draudzīga braukšanai, motors velk labi.
pārāk augsts pārnesums un slidenas slapjas vietas var izvairīties jau ar
neliels spiediens uz stūri. Protams, prezentācijā nav neviena.
tas liek mums rīkoties ļoti ātri. Bet tas der. Pēc dažām kārtām es jau
dzīvāks. Un es saprotu, cik grūti ir vadīt tik garīgi un fiziski.
automašīna, jo tā nedod atpūtu.
Divtaktu automašīnai nav bremzēšanas efekta, un paātrinājums ir tiešs.
fantastiski. Tāpēc es nepārtraukti gaidu, kad pakāršos
priekšējās bremzes. Motora maksimālais ātrums ir 13.000 XNUMX apgr./min. Tas notiek
ātri, ka nav laika paskatīties uz skaitītāju. Paātrinājums pirmajā pārnesumā ir
ļoti saspringta, jo nākamais pagrieziens tuvojas tik nenormāli ātri.
Piesardzības nolūkos es cenšos nepieskarties bremžu svirai. Sunem v motocikls
slīpums. Es mācos pārslēgties ar elektrisko ierīci: kad tā ir pilnībā atvērta
Vienkārši nospiežu droseļvārstu uz pārnesumu sviras. ... ar zemu pārnesumu motociklu
pastāvīgi pēcdedzinātājs uz aizmugurējā riteņa. Es cenšos to iztulkot pēc auss. Ja
Pārslēdzos uz 11 apgriezieniem minūtē, motors darbojas vēl stiprāk un
katapultē priekšējo riteni gaisā.
Es braucu ar automašīnām ar 500 cmXNUMX motoru. Redzi, un tas nav mans pirmais ātrais velosipēds.
Bet tādu adrenalīna uzplūdumu, kad, teiksim, trešajā, esmu pieredzējis reti
ekipējums jūs nošaujat lidmašīnā sarkano un balto zvēru un kad pieradināt to zem sevis
kāpj, spārdās, rūca. Nepārnesot svaru starp riteņiem
Es daudz sasniedzu. 190 ZS un tikai 131 kilograms svara ir kombinācija,
kur viss ir par daudz. Šī automašīna izskatās kā mānīgs Dobermanis.
Lai gan es pilnībā atpaliku no laika, ko viņi sasniedz šajā trasē.
braucēji 500 GP sacīkstēs, braukšana ar šādu zvēru ir mežonīga, izaicinoša cīņa par
dominance. Ko darīt, ja aiz muguras ir divdesmit dusmīgi braucēji
un 150.000 XNUMX skatītāju rūca debesīs. Es nevaru iedomāties, kas tas ir
pieredzējis Karloss Čeka tajās pašās sacīkstēs ar to pašu motociklu.
Es domāju, ka šis spānis joprojām ir nedaudz veca skola.
Yamaho ir pielāgots maigumam, patīk braukt ar bīdāmu aizmugurējo riteni.
Pagājušajā gadā viņš lūdza mehāniķiem samazināt rāmja stingrību utt.
viņi to sadedzināja vairākas reizes. Čeka tomēr nevarēja sajust priekšpusi
velosipēdus, un diezgan bieži viņš nonāca ar kājām gaisā, beidzot atkal
pirms dienām Japānas pirmajās sacīkstēs. Tas, protams, viņu atspēkoja.
"vecā" Kenija Robertsa teoriju, kurš apgalvoja, ka tā ir vienīgā piemērota
pagriezienos ar bīdāmu aizmugurējo riteni. Toreiz tika uzskatīts, ka tālāk
priekšējo riteni nevar nolaist. Tā teica Roberts,
bet tas tā vairs nav. Mūsdienu dzinējiem ir daudz lielāks griezes moments.
dzinējs: Ar šķidrumu dzesēta, V veida, četru cilindru, divtaktu
Urbums un kustība: 54 × 54 mm
Vārsti: Sūkšanas lameles
Summa: 499 kubikcentimetri
Karburators: 4 × plakana Keihin f 35 mm
Slēdzis: Sauss, daudzdisks
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Saspiešana: Nav informācijas
Maksimālā jauda: 139 kW (7 ZS) pie 190 apgriezieniem minūtē
Maksimālais ātrums: 315 km / h
Paātrinājums = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Piekare (priekšējā): Öhlins pilnībā regulējama apgrieztā teleskopiskā dakša
Piekare (aizmugurē): Öhlins pilnībā regulējams amortizators
Bremzes (priekšējās): 2 oglekļa diski, radiāli uzstādīts 4 virzuļu Brembo suports
Bremzes (aizmugurē): Tērauda ventilējama spole, 2 virzuļu Brembo žokļi
Ritenis (priekšējais): 3, 50 × 17, magnijs, Marčesini
Ritenis (ievadiet): 6, 50 × 17, magnijs, Marčesini
Košļājamā gumija: Michelin
Galvas / senču rāmja leņķis: 22-23 grādi
Garenbāze: 1400 +/- 20 mm
Degvielas tvertne: 32 XNUMX litri
masa: 131 kg (bez degvielas)
Rolands Brauns
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Tehniskā informācija
dzinējs: Ar šķidrumu dzesēta, V veida, četru cilindru, divtaktu
Griezes moments: 315 km / h
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Bremzes: Tērauda ventilējama spole, 2 virzuļu Brembo žokļi
Apturēšana: Öhlins pilnībā regulējama augšupvērsta teleskopiskā dakša / Öhlins pilnībā regulējams trieciens
Degvielas tvertne: 32 XNUMX litri
Garenbāze: 1400 +/- 20 mm
masa: 131 kg (bez degvielas)
