Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 g.
Skaistā, saulainā un ļoti karstā dienā mums bija iespēja Dornē izmēģināt 2017. gada Yamaha modeļus. Trase bija lieliskā stāvoklī, perfekti līdzena, bez neviena slīdkalniņa vai kanāla. Lietus tajā naktī arī pārliecinājās, ka viņš vienkārši bija izmirkis. Es to raksturotu kā ļoti ātru un pievilcīgu maršrutu. Pamats ir kaut kas starp smiltīm un zemi. Trasi rotā milzīgi tramplīni, Dornē var lidot virs 30 metriem. Stūri ir atvērti, kas ļauj vadītājam tajos uzturēt lielu ātrumu.
Laika posmā no 2008. līdz 2014. gadam Yamaha piedzīvoja lielu pārbaudījumu, nelielas krīzes laiku, bet pēc 2014. gada uzņēmums prasmīgi savilka sevi un sāka iekarot motokrosa augstumus. Inženieri sāka vairāk pūļu un uzmanības veltīt motocikliem, un rezultāti bija pamanāmi ļoti ātri. Pēdējos divus gadus Yamaha ir lielījies ar AMA titulu, kā arī MXGP titulu.
Kopš pagājušā gada tikai 250cc četrtaktu dzinējs See ir būtiski mainījies, un nekas daudz nav mainījies no tā lielā brāļa, 450cc četrtaktu. Skatīt Vienīgais jaunums ir bremžu diski, kas izgatavoti no citiem materiāliem, kas ir izturīgāki pret karstumu. 125 kubikcentimetru divtaktu versijā jauna ir tikai grafika, un YZ250F gadījumā ir daudz jaunu funkciju. Dzinējam ir jauns cilindrs, nomainīts ieplūdes vārsts, lielāks un cita atspere. Velosipēdam ir arī jauns ECU dators, kas ļauj dzinējam attīstīt lielāku jaudu pie lielākiem apgriezieniem. Arī pārnesumkārba ir uzlabota, jo Yamaha ir radījusi jaunu automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj braucējam ātrāk un vieglāk pārslēgties. Dzinēja stabilitāte tika uzlabota, mainot datoru nedaudz virs pedāļiem. Izciļņi, kas piestiprina dzinēju pie rāmja, vairs nav alumīnijs, bet gan tērauds. Labākai velosipēda kontrolei pedāļi ir novietoti piecus milimetrus zemāk un vēl vairāk uzlaboti amortizatori. Tāpat kā 450cc dzinējam, arī šim ir cita materiāla bremžu diski. Papildus visiem tehniskajiem jauninājumiem motocikls saņēma jaunu grafiku, nedaudz mainīti spārni, salīdzinot ar pagājušo gadu, un motociklu rotā melni diski un zelta aksesuāri.
Mums bija iespēja pārbaudīt modeļus YZ125, YZ250F, YZ450F un visus to dublikātus GYTR. Tā kā dzinēji ir 125 un 450 kubikcentimetri. Cm nav mainījies kopš pagājušā gada, visvairāk uzmanības veltīju 250 kubikcentimetru motociklam. Skat. Pirmkārt, es pamanīju milzīgo dzinēja jaudu. Salīdzinot ar citiem, jūs patiešām esat nenormāls, tāpēc jums ir jābūt labā fiziskā formā, lai pieradinātu šo zilo zvēru. Dzinējam ir milzīgs griezes moments no zemā diapazona līdz liela ātruma diapazonam. Interesanti, ka garās lidmašīnās, ilgstoši turot pilnībā atvērtu droseļvārstu, dzinējs joprojām vilks un uzņems ātrumu. Velosipēds ir arī daudz vieglāk kontrolējams nekā pērn, un es personīgi uzskatu, ka to izraisa pedāļi, kas ir nolaisti zemāk un dod braucējam lielāku kontroli pār motoru. Pārnesumkārba strādā perfekti, uzreiz pamanīju, ka pat pie lielākiem apgriezieniem var pārslēgties bez problēmām, kas ir lieliski. Man patika bremzes bez pielāgojumiem. Tie nodrošina izsmalcinātu bremzēšanu. Amortizatori bija noregulēti uz sava veida vidusceļu un lieliski darbojās uz lēcieniem. Es mēdzu lēkt pārāk tālu, un amortizatori paveica lielisku darbu. Man bija liels prieks, ka trase bija pilnīgi līdzena, tāpēc varēju to izbaudīt vēl vairāk, taču šī iemesla dēļ es nevarēju labi pārbaudīt amortizatorus un veidot viedokli par tiem.
Pozitīvākais tomēr bija tas, ka man patika GYTR velosipēdi. Tik daudz spēka un vadības ... Ak, par to nākamajā rakstā!
teksts: Yaka Zavrshan, foto: Yamaha
