Brauca: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto Magazina 07/2012)
teksts: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Tātad jūs nebūsiet pārsteigti, kāpēc mēs šeit būsim īsāki. Šajās pietiekami siltajās dienās pirmajos kilometros ar motocikliem mūsu grafiki īstam testam ir pārpildīti, un rinda Honda dīlera priekšā ir līkumota, jo ikviens vēlētos izjust braukšanu. Honda pret BMW GS... Tātad, šoreiz tikai īsi par šo Honda. Tālāk seko īstais pārbaudījums.
Tad V4... Šādu motociklu visvairāk mīl motociklisti, jo tas patīk braukšanas sniegumam, skaņai un temperamentam. Mums tas patika VFR 800, mums patika Crossrunner, un tas labi darbojās ar VFR 1200. Bet kā 16 vārstu V4 ar 76 grādiem starp cilindriem iekļaujas tūrisma enduro? Šoreiz sāksim ar melnu plāksni: dzinējs ir izslāpis, kā gaidījām. Pēc pirmajiem (patiešām aizņemtajiem) 30 kilometriem borta dators uzrādīja gandrīz deviņus litrus uz 100 kilometriem.
Nākamajā dienā, pabeidzot fotosesiju, es paņēmu kādu laiku un ar savu maigo labo roku izdevās uzburt ekrānā 6,4. Skaitli, kas joprojām ir par trim decilitriem vairāk, nekā augs sola. Bet tajā pašā laikā es nekad neesmu izmantojis 1.200 4 kubikmetros slēpto potenciālu. Tādā superbike šosejā kā Aprilia RSV4 (arī V21,5 izrādās fenomenāls) divi litri nav liela problēma, un tas ir tūrisma velosipēds ar 300 litru degvielas tvertni, kas ir vidēji. patēriņš septiņi litri, sola nobraukumu aptuveni XNUMX km. Ne maz, bet ne daudz.
No otras puses, Crosstourer, atšķirībā no konkurētspējīgiem "ekonomiskiem" piedāvājumiem barošanas avots ķiveres augšpusē... Tas velk labi no diviem tūkstošiem apgriezienu minūtē, un sestajā pārnesumā ar 228 kilometriem stundā elektronika novērš turpmāku paātrinājumu. Pietiekami? Pārāk daudz. Motociklisti un glābēji no Ļubļanas esot novērtējuši sniegumu kā patiesi iespaidīgu.
Tas arī pārsteidz ar savu proporcionālo darba vietu (vai drīzāk prieku). Man patīk augstie, zemākie aug nedaudz mazāk - arī tāpēc smagāks, kas līdzinās manevrēšanai degvielas uzpildes stacijā. Velosipēds ir uzticami apstrādāts un dod daudz labāku sajūtu, braucot ātrāk nekā Varadero kundze, kura Honda piedāvājumā vēl vismaz divus gadus paliek par labu cenu.
Vēl viens vārds par pretslīdes sistēma: Tas ātri, efektīvi un maigi reaģē, kad aizmugurējais ritenis noslīd vai priekšējais ritenis paceļas, bet pēc tam līknē ar nelielu kavēšanos atgriež vadītājam pieejamo dzinēja jaudu. Pēc vīrieša teiktā: drīz pēc slīdēšanas dzinējs neļauj pilnībā atvērt gāzi. Brīnumainā kārtā TC (vilces kontrole) pārslēdzas pat braukšanas laikā.
Tas ir viss. Bet par to vairāk, kad ar jauno Honda dosimies ilgākā braucienā (papildināts: salīdzinošo klases testu varat izlasīt šeit). Ja pirksti (un maciņš) ir pārāk niezoši, zvaniet tuvākajam izplatītājam – viņiem vajadzētu piedāvāt potenciālajiem klientiem testa braucienus.
