Yamaha XSR 900

Salas testa aplis bija tieši 230 kilometrus garš, un vēlās brokastis pusdienās bija pirmā iespēja dalīties iespaidos par šo jauno Yamaha motociklu. Atšķirībā no miegainās un pelēkās ziemas Eiropas, sala, kas atrodas tikai dažu soļu attālumā no Rietumāfrikas piekrastes un oficiāli pieder Spānijai, bija saulaina un silta. Tas pūš. Bet doma par XSR 900, Yamaha jauno motociklu, kas pazibēja galvā, nepazuda. Pagājušajā naktī Yamaha iepazīstināja mūs ar jauno automašīnu kopā ar Šunu Mijazavu, Japānas zīmola retro motociklu produktu menedžeri un bultu izgatavotāju, inženieriem, kas to izstrādāja, un puišiem no GK dizaina nama, kas uzzīmēja XSR 900. Atnesa Valentino Rosi . uz skatuves Yamaha prezentācijā Milānā. Hm, ko tas tev saka?

Ātri tēvu dēli

XSR 900 ir jaunais Yamaha Faster Sons (Quick Sons) ģimenes loceklis, kuru Yamaha dzemdēja kā veltījumu saviem tēviem. Šo retro motociklu segments ir saukts par sporta mantojumu, un tajā ir apvienots krāsains klāsts, piemēram, V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 un XSR 900. Trīs līdz vairāku cilindru. XSR 900 ir turpinājums nesen prezentētajam divu cilindru XSR 700, kas veidots pēc nostalģiskā XS 650 modeļa, un jaunam lielākam modelim, kura pamatā ir 750. gada trīscilindru XS 850/1976. Tās aizsākās 2010. gadā projektā Yard Built. Tāpēc gadu gaitā viņi ir sadarbojušies ar Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, holandiešu Wrenchmonkees un citiem. Kamēr XSR 700 priekštecis sadarbojās ar japāņu pielāgotās ainas ikonu Shinho Kimura, amerikāņu zelta zēns Rolands Sands palīdzēja radīt XSR 900. Viņš uzbūvēja trīs cilindru Faster Wasp koncepta motociklu ideju fāzē un vēlāk, kad apstiprināja paredzētais motocikla izskata virziens. Tā iedvesma nāca no dzeltenā 750 kubikpēdu Yamaha divtaktu 60. gadu motora, ko "karalis" Kenijs Robertss neuzvarami vainoja kājās. Dzeltenā krāsa šogad ir arī Yamaha XNUMX. gadadiena.

Es simbolizēju

Faster Wasp bija pamats, uz kura Japānas dizaina nams GK, ar kuru sadarbojas arī Yamaha, uzzīmēja XSR 900 un ievietoja motora sirdi ar uzlabotu un vieglāku sajūgu, piemēram, MT-09, alumīnija rāmī. Tādējādi XSR 900 ir tieši tas, ko patiesībā nozīmē Faster sons koncepcija: pagātnes veltījums ar modernajām tehnoloģijām. Jā. Izskatās, ka arī BT man neder. Bet esiet uzmanīgi, tas man tikai atgādina. Tādējādi motocikla vidusdaļa ir preslieta alumīnija rāmis, uz kura ir uzstādīta viegli noņemama 14 litru degvielas tvertne, bet rāmja apakšā ir trīs cilindru bloks. Aprīkojums parāda uzmanību detaļām un, atkarībā no motocikla veida, ievērojamu alumīnija izmantošanu. Sēdeklis ir kvalitatīvs, divlīmeņu, motocikla garā, klasiskā dizainā, paslēpta caurspīdīga digitālā lete ar modernām tehnoloģijām. Esam dzirdējuši komentārus par domām par šīs daļas izmantošanu tagad, un tagad par šo daļu, un Šuns apmierināts smejoties saka, ka piederumu komplekts, kurā šobrīd ir aptuveni 40 gabali, ir paredzēts tieši šādiem uzdevumiem. Motociklu var uzlabot / mainīt / salikt pēc jūsu vēlmes. Tātad All Rounder koncepcija piedāvā instrumentu somas stila tekstila sānu maisiņus, mazāku aizsargu, ledusskapja aizsargu, atšķirīgu izplūdes sistēmu un daudz ko citu.

Uz augšu, pagriezieties, tad taisni

Tāpēc šī velosipēda izskats ir nedaudz maldinošs. Lai gan šis ir klasisks motocikls, tas nav klasisks motocikls, it īpaši veiktspējas ziņā. Jā, veiktspēja un klasisks izskats. "Japāņiem ar to ir problēmas," saka Šuns (skatiet arī AM interviju Nr. 5). “Japāņu inženierim izmērāms mērķis ir skaidrs, viņš centīsies to sasniegt un pārvarēt, bet, kad viņam ir uzdevums ieskatīties pagātnē, viņam rodas problēma, jo, viņaprāt, tas nozīmē tikai atkāpties." Yamaha ir tik rūpīgi laist tirgū jaunus klasiskos retro motociklus.

Kad lecu uz XSR un atdzīvinu to, 850 kubikcentimetru automašīna. Cm, kas spēj attīstīt 115 "zirgspēkus", izstaro skaņu, kas ir tik raksturīga trīscilindru dzinējam. Heh, tas nedaudz atgādina divtaktu skaņas signālu (varbūt atgādina Robertsa automašīnu), bet visvairāk, tāpat kā divtaktu automašīnām, patīk rotēt lielākā diapazonā. Ikviens, kas sēž uz MT-09, ir iepazinies ar vidi: sēdeklis ir par 15 milimetriem augstāks par zemi, un vadītājs sēž piecus centimetrus tālāk garākās degvielas tvertnes dēļ. Bet tomēr pietiekami stāvus, lai justos uz motocikla. Segas sēdekļa forma ir atšķirīga, ar vairākām noapaļotām līnijām. Parasti tie ir raksturīgi visam motociklam, vai tas būtu apaļš lukturis, aizmugurējais lukturis, Euro 4 izplūdes sistēma un sīkas detaļas. Lukturi un aizmugurējie lukturi ir ģimenes izcelsmes, jo tie ir tādi paši kā XSR 700, XV 950 un XJR 1300. Viņam ir kārdinājums kāpt pie braucēja un pat viņam kaut ko pajautāt. "

Lai XSR 900 reaģētu noteiktā veidā, ir nepieciešama tikai īsa droseļvārsta kustība. Ātros kalnu līkumos es labprātāk braucu ar piekto pārnesumu un līdz ar to arī ar lielākiem apgriezieniem. Tomēr pietiekams griezes moments nozīmē, ka tas var viegli izkļūt no stūra pat ar augšējo pārnesumu. Četru virzuļu bremzes ir lieliskas, tāpat kā regulējamā balstiekārta. Uz šāda ceļa tas nešķiet pārspīlēts, labajā pusē ir bezdibenis, pa kreisi - kalns. Bet jūs zināt, ko: kad jūtat, cik labi riepas notur, velosipēds joprojām atrodas stūrī, un, kad paātrinoties no līkuma, priekšējais ritenis nepārtraukti paceļas uz augšu, jūs sākat izklaidēties! Un jūs patiešām varat izklaidēties ar šo velosipēdu. Braukšanas stāvoklis ir vienkāršs, tieši tāds, lai gaisa viļņi nepūš pārāk daudz krūtīs un lai galvas šur tur trīc ar ātrumu aptuveni 170 kilometri stundā.

Jā, XSR man ir arī tehniskie deserti. Piedziņas riteņu slīdēšanas kontrole jau ir viena no tām, un to var iestatīt uz augstāku vai zemāku jutību vai pilnībā izslēgt. Atliek tikai nospiest slēdzi uz stūres, tāpēc nav nepieciešams apstāties un izslēgt automašīnu. Bet tas vēl nav viss: atkarībā no apgabala, kurā atrodaties, varat arī iestatīt ierīces darbības režīmu ar D režīma sistēmu. Ar slēdzi un programmu A vadītājs var izvēlēties asāku reakciju, ja vēlas raitāku un mazāk veiklu darbību, var pārslēgties uz programmu B, kompromiss ir standarta programmas izvēle.

Modernitāte ar pagātni

XSR 900 ir mūsdienu iekārta, kuras pamatā ir pagātnes idejas. Kopā ar pašu motociklu Yamaha uzsāka īstu retro stāstu. No apģērba, motociklu aksesuāriem līdz attieksmei pret motosportu. XSR 900 prezentācijā nebija ne kaklasaišu, ne trīsdaļīgu uzvalku. Pat priekšnieki tās nenēsāja. Fonā skanēja bārdas, cepures, džinsi, T-krekli ar retro motīviem un rokmūzika. XSR 900 ir pierādījums tam, ka nostalģiskā motociklu aina ir vēl interesantāka un aizraujošāka, pat ja runa nav par kosmisku tehnisko mērķu sasniegšanu vai pārsniegšanu. Ar moderniem tehniskajiem piederumiem tas vienkārši nozīmē tīru prieku. Tā ir jēga, vai ne?!