Yamaha X-MAX 400 2017, tests - Ceļa pārbaude
Yamaha X-MAX 400 2017, tests - Ceļa pārbaude
Runājot par augstas veiktspējas motorolleri, nav svēto. Galvas galā tie ir parakstīti ar trim burtiem, Max ģimene. Yamaha... Tiem, kas meklē divriteņu transportlīdzekli, kas iederas (un salocās) motociklā, apskatiet T-Max vai X-Max mazo brāli. Tā kā viņi brauc ātri, bremzē ļoti labi, paliek uz līkuma, nezaudējot tribīni uz asfalta, un tie ir arī tik ērti, ka, ja vēlaties, varat braukt arī nedēļas nogalēs bez liekiem upuriem. Yamaha ģimene tagad ir paplašinājusies arX-Max 400, piedāvā par cenu, kas nav tik svarīga kā T-Max: 6.690 евро.
Pievilcīgāk un ērtāk
Estētika ir grūts, ļoti japāņu stilā, pat ja Yamaha cenšas uzsvērt, ka pēdējās līnijas būtiski ietekmēja Eiropas dizainers... Fakts paliek fakts: jaunais sporta motorollers izceļas ar asām virsmām, kas mīkstina seglos un astē, lukturiem ar skaidriem izgriezumiem, svarīgu trokšņa slāpētāju un augsto tehnoloģiju detaļām. Yamaha saka, ka jaunais X-Max radīšanas galvenais mērķis nekādā ziņā nebija viņu pazemošana. sniegumulai palielinātu vadītāja un pasažiera komfortu: augsti riteņi (15 collas priekšā un 13 aizmugurē), jaunas priekšējās un aizmugurējās piekares, vējstikls un stūre, kas regulējama divās pozīcijās, un biezi segli, piemēram, Poltrona Frau (ar kaut kas līdzīgs vadītāja atzveltnei), nekavējoties dodiet priekšstatu, ka ir iespējams nobraukt kilometrus, neapstulbinot gaisu sejā un nepārvietojoties pa pilsētu, nepārsūtot sitienus pa ietves balstiekārtu uz mugurkaula kakla daļu. Un vienmēr kontekstā komforts Jāatzīmē, ka nodalījumā zem segliem (izgaismots) ir divas pilnas sejas ķiveres (vai A4 maisiņš), bet pārējos divos nodalījumos stūres statņa sānos ir ievietoti mazi priekšmeti. Degvielas bākas tilpums ir 14 litri, daudz, lai jums nebūtu nepārtraukti jāapstājas pēc benzīna uz šosejas. Motorolleram Yamaha nav nepieciešama metāla atslēga: tam ir viedā atslēga, lai atbloķētu modinātāju, iedarbinātu motoru un atvērtu nodalījumu zem segliem.
Dinamiskais līdzsvars
Mums pirmo reizi bija iespēja izjust X-Max dinamiskās īpašības starp Milānas pilsētas apli, apvedceļu un Lombardijas provinces ceļiem. Pirmā sajūta ir tāda, ka viss ir vienāds motorolleraFizisko īpašību ziņā tie ir tuvu motocikliem: pat par pieciem kilogramiem vieglāks nekā iepriekšējā versija, X-Max joprojām sver 210 kg. Tad, protams, šasija ir lieliska, un, pārslēdzot svaru, jūs jūtaties stabils un drošs. IN dzinējs viena cilindra, 395 cm4, EuroXNUMX homologēta, nominālā jauda 24,5 kW pie 7.000 apgriezieniem minūtē un 36 Nm griezes momenta: pietiekami, lai paātrinātu un izturētu pat uz bēdīgi slavenām virsmām, pateicoties TCS vilces kontrole kas novērš aizmugurējā riteņa slīdēšanu. Vienmēr nevainojami bremzējiet, pateicoties uzlabotajai ABS, kas novērš aizsprostojumus, kas var aizkavēt mazāk pieredzējušus autovadītājus. Izrāde ir sportiska, bet ne sensacionāla: ja nokāpjat no T-Max (kas arī maksā gandrīz divkāršu cenu), tas šķiet garlaicīgi. Bet, ja jūs nokļūsit no citiem motorolleriem, pat ar tādu pašu motora izmēru, sajūta būs citāda, sportiskāka. Arī tāpēc, ka X-Max 400 ir reti sastopams dinamiskais līdzsvars un tāpēc tas ļauj sasniegt augstus vidējos rādītājus (130 km / h uz šosejas nav problēma) un ātrus pārnesumus, ar pilnīgu saliekamo drošību un priekšpusi, kas paliek zem vietas, kur to noliekat ir iekļauts arī ritenis, kas nekad neuzrāda saķeres zuduma pazīmes. Visbeidzot, kā vienmēr, šo motorolleri var aprīkot arī ar īpašu produktu klāstu atkarībā no tā, vai dodat priekšroku sportiskam garam vai komfortam. Proti vai izlāde Akrapovic vai 50 litru stiprinājums. Vai abi ...
