Yamaha X Max 250
Termins "sportisks", protams, ir jāuztver ar sāli. X-max nekādā gadījumā nav sacīkšu auto, tam nav nekāda sakara ar braukšanu pa kartodromu vai, nedod Dievs, īstām sacīkšu trasēm.
Šis ir vidēja izmēra maxi motorollers (Yamaha piedāvājums beidzas ar 500 kubikcentimetru T-Max, kas maksā aptuveni desmit tūkstošus) ar sportiskām ārējām līnijām, ar izteiktu centra izvirzījumu (nē, jūs nevarēsiet braukt pa kastēm). ), ļoti liels, garš, sarkani sašūts sēdeklis diviem, ar stingru aizsardzību pret vēju un 250 kubikcentimetru viencilindra dzinēju, kas spēj piegādāt 15 kilovatus aizmugurējā riteņa priekšā.
Ja salīdzina to ar konkurentiem (piemēram, Piaggio Beverly), atšķirība ir acīmredzama: itāļi lielāku uzsvaru liek uz gludu dizainu, lai gan uz lietojamības rēķina – šai Yamaha zem sēdekļa ir vieta divām reaktīvo ķiverēm!
Par tik lielu atstarpi zem sēdekļa papildus platajam aizmugurējam un gudrajiem, bet stilistiski mazāk patīkamajiem aizmugures amortizācijas stiprinājumiem velosipēda aizmugurē vainojams arī mazāks ritenis. Riteņu izmērs (priekšējais 15, aizmugurējais 14 collas) ir vidējs starp maziem motorolleriem ar diametru 12 collas vai vairāk, gandrīz motorizētiem 16 collu riteņiem.
Tas atspoguļojas braucienā ar ļoti labām braukšanas īpašībām, tikai komforts, braucot pāri nelīdzenumiem, joprojām nav tik labs kā motorolleri ar vēl lielākiem riteņiem. Riteņi nedaudz šķībi, piekare nedaudz skarba.
Kā atzīmēts, aizmugurējo amortizatoru pāri var iepriekš sasprindzināt, taču tie atrodas gandrīz vertikāli, turpretī aizmugurējie amortizatori parasti ir noliekti uz priekšu, jo aizmugurējā šarnīrs pārvietojas pa nelīdzenumiem aplī, nevis taisnā līnijā. vertikālā virzienā. Neparasti un ne pārāk skaisti.
Pretējā gadījumā šī motorollera galīgā ražošana ir augstā līmenī. Gan plastmasas, gan sarkanā šuvuma sēdeklis rada iespaidu, ka pēc dažiem lietošanas mēnešiem tie nesadalīsies un nesaplēsīs, kas dažām (citādi lētākām) austrumu precēm drīzāk ir izņēmums, nevis noteikums.
Stūre ir pietiekami augsta, lai to nepieskartu ceļgaliem, un, ņemot vērā plastmasas formu gar vidējo grēdu, vadītājs pēc vēlēšanās var izvēlēties pozīciju aiz sevis. Viņš var sēdēt taisni ar plakanām kājām apakšā vai arī tupēt un izstiept kājas uz priekšu.
Par sēdekļa un rokturu izmēru pasažierim nav ko sūdzēties, tikai tiem būs mēreni lēni jābrauc pāri ceļa šahtu pārsegiem. Vai arī izvairieties no tām – pateicoties spēcīgajam rāmim, ātras virziena maiņas ir patīkamas un drošas. Arī bremzes ir labas - ne pārāk agresīvas, ne pārāk vājas, tieši pareizas.
Dzinējs ar elektronisko iesmidzināšanu vienmēr ir labi iedarbinājies un izrādījies dzīvs pilsētā, un ar ātrumu aptuveni 100 kilometri stundā tas sāk trūkt elpas. Labvēlīgos apstākļos tas var sasniegt arī ātrumu līdz 130 kilometriem stundā.
Četrtaktu dzinēja degvielas patēriņš bija pieņemams - no četriem līdz pieciem litriem uz simts kilometriem pilsētā un tās apkārtnē. Degvielas tvertne ir tik liela, ka, ja vēlaties, varat ielēkt Portorožā. Un ne trasē, jo kalnu pastaigas ar šo skrejriteni būs ļoti interesantas.
Tehniskā informācija
Testa automašīnas cena: 4.200 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 249 cm78? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana, XNUMX vārsti uz cilindru.
Maksimālā jauda: 15 kW (20 km) pie 4 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 21 Nm @ 6.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: sajūgs automātisks, variomat.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējā spole? 267 mm, aizmugurējā spole? 240 mm.
Apturēšana: priekšējā klasiskā teleskopiskā dakša, 110 mm gājiens, aizmugurē divi amortizatori, regulējama priekšslodze 95 mm.
Riepas: 120/70-15, 140/70-14.
Sēdekļa augstums no zemes: 792 mm.
Degvielas tvertne: 11, 8 l.
Garenbāze: 1.545 mm.
Svars (ar degvielu): 180 kg.
Pārstāvis: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Mēs slavējam un pārmetam
+ jauka forma
+ dzīvs dzinējs
+ stabila meistarība
+ vieta pie stūres
+ liels bagāžas nodalījums
– mazāk ērta braukšana pāri izciļņiem
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
