Kļūsti par savas automašīnas diagnostiku (2. daļa)

Nākamajā numurā bez automašīnas diagnostikas uzzināsim, kas slēpjas aiz dažiem simptomiem, ar kuriem varam saskarties braukšanas laikā, kā šasijas nepilnības var atstāt pēdas uz riepām un cik viegli ir pamanīt nevajadzīgas rotaļas.

Aizdomīgs sajūgs

Sajūga slīdēšana (dzinēja apgriezienu skaita palielināšanās nav saistīta ar proporcionālu transportlīdzekļa ātruma palielināšanos, īpaši, pārslēdzot augstus pārnesumus) - šo parādību izraisa nepietiekams sajūga berzes virsmu spiediens vai to samazinātais berzes koeficients, un cēloņi var būt: deformētas vai iestrēgušas sajūga vadības ierīces (piemēram, trose), bojāts automātiskais sajūga gājiena regulētājs, pārmērīgs sajūga nodilums. šķautņains savienojums starp sajūga disku un pārnesumkārbas ieejas vārpstas zobratu pārnesumiem, pārmērīgs vai pilnīgs sajūga diska berzes uzliku nodilums, sajūga berzes virsmu eļļošana kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma vai pārnesumkārbas izejas vārpstas eļļas bojājuma dēļ Ronis.

Sajūgs pilnībā neatslēdzas, kas parasti izpaužas kā sarežģīta pārnesumu pārslēgšana - Iespējamo cēloņu sarakstā cita starpā ir iekļauti ārējā sajūga vadības mehānisma darbības traucējumi, pārmērīgs centrālo atsperu segmentu nodilums vai deformācija, atlaišanas gultņa pielipšana pie vadotnes, nolaišanas gultņa bojājumi, sajūga gala pielipšana. pārnesumkārbas ieejas vārpsta pie tā gultņa, t.i. kloķvārpstas kaklā. Tāpat der zināt, ka grūtības pārslēgt pārnesumus var radīt arī bojāti sinhronizatori, nepiemērota un pārāk viskoza eļļa ātrumkārbā, kā arī lielie tukšgaitas apgriezieni.

Vietējā paaugstināta pretestība, kad ir ieslēgts sajūgs - norāda uz vadības mehānisma iekšējo elementu bojājumiem, piemēram, atlaišanas gultni ar vadotni, centrālo atsperu segmentu galiem, gultņa korpusa savienojumu ar atbrīvošanas dakšu.

Raustīšanās, atlaižot sajūga pedāli - šajā sistēmā to var izraisīt iekšējā vadības mehānisma elementu iestrēgšana vai berzes uzliku eļļošana. Šādi grūdieni būs arī piedziņas spilvenu bojājumu rezultāts.

Nospiežot sajūga pedāli, rodas troksnis - tā ir nodiluma vai pat nodiluma gultņa bojājuma pazīme kas sastāv no tā kustīgā elementa uztveršanas, kas mijiedarbojas ar centrālās atsperes galiem.

Dzirdams troksnis tukšgaitā, stāvot, bez pārnesuma - šajā gadījumā galvenais aizdomās turamais parasti ir vērpes vibrācijas slāpētājs sajūga diskā.

Rupja braukšana

Automašīna neievēro kustības virzienu - to var izraisīt, piemēram, nevienmērīgs riepu spiediens, nepareiza riteņu ģeometrija, pārmērīga stūres mehānisma brīvkustība, stūres mehānisma savienojumu sprauga, nepareiza stabilizatora darbība, piekares elementa bojājumi.

Auto velkas uz vienu pusi – starp iemesliem, kas var būt par iemeslu, piemēram, atšķirīgs riepu spiediens, nepareizs iestatījums, vienas no priekšējās piekares atsperes vājināšanās, viena riteņa bremžu bloķēšana.

Braukšanas laikā ir jūtama vibrācija stūrē. - šo parādību visbiežāk izraisa automašīnas vadāmo riteņu nelīdzsvarotība. Līdzīgs simptoms pavadīs viena vai abu priekšējo riteņu diska sagriešanos un pārmērīgu brīvkustību stūres mezglos.

Stūres vibrācija bremzēšanas laikā - vairumā gadījumu to izraisa pārmērīga bremžu disku nobraukšana vai deformācija.

Riepu pēdas

Protektora vidusdaļa ir nolietota - tas ir pārmērīgi piepūstu riepu ilgstošas ​​lietošanas rezultāts.

Tajā pašā laikā sānu protektora daļas nolietojas - tas savukārt ir rezultāts, braucot ar nepietiekami piepumpētām riepām. Diezgan rets gadījums, jo tik zemu spiedienu nevar nepamanīt, ja vien vadītājs tam vispār nepievērš uzmanību.

Kūkas formas nolietojuma pazīmes visapkārt – tāpēc nolietoti amortizatori var ietekmēt automašīnas riepas.

Vienpusēji nolietota protektora puse - šī izskata iemesls ir nepareizā riteņu savirze (ģeometrija).

Vietējais protektora nodilums – to cita starpā var izraisīt riteņu disbalanss jeb tā sauktā bremzēšana, t.i. riteņu bloķēšana spēcīgas bremzēšanas laikā. Trumuļa bremžu gadījumā līdzīgu simptomu pavadīs bremžu trumuļa opalescence.

Bezmaksas uz riteņiem

Tos ir diezgan viegli pamanīt. Vienkārši paceliet automašīnu ar domkratu un pēc tam veiciet vienkāršu kontroles testu. Mēs paņemam riteni ar rokām un mēģinām to pārvietot. Vadāmo riteņu gadījumā mēs to darām divās plaknēs: horizontālā un vertikālā. Manāma spēle abās plaknēs, visticamāk, saistāma ar nolietotu rumbas gultni. Savukārt rotaļas, kas rodas tikai stūres ratu horizontālajā plaknē, parasti rodas nepareiza savienojuma dēļ stūres sistēmā (ļoti bieži tā ir brīvkustība stieņa galā).

Pārbaudot aizmugurējos riteņus, mēs varam pārbaudīt brīvkustību tikai vienā plaknē. Tā klātbūtne visbiežāk norāda uz nepareizu riteņa gultni. Šajā gadījumā ir vērts veikt vēl vienu pārbaudi, kas sastāv no testa riteņa stingras pagriešanas. Ja to pavada izteikta dūkoņa, tā ir zīme, ka gultnis ir gatavs nomaiņai.

Skatiet arī rokasgrāmatas pirmo daļu “Kļūsti par savu auto diagnostiku”