Yamaha R-6 Rossi dizains
Vissvarīgākais ir tas, ka Yamaha nepiekāpās esošajam modelim. YZF R-6 tagad ir atsaucīgāks dzinējs, kas nodrošina 3 ZS. jaudīgāks. Mainīts gaisa padeve otrajam un trešajam cilindram un sadegšanas kamerai.
Bet tas vēl nav viss, priekšā ir paslēpts svarīgāks jaunums. Velosipēdu bremzē pāris lieli 310 mm bremžu diski, un tos satver radiāli uzstādīts suports, kam papildus palīdz radiālais priekšējais bremžu sūknis. Neskatoties uz palielināto diametru, priekšējais disku pāris sver par 7% mazāk nekā iepriekšējais modelis. Priekšējā dakša vairs nav klasisks teleskopisks, bet apgriezts.
Protams, tie ir pilnībā regulējami ar regulējamu slāpēšanu un slāpēšanas ātrumu. Lielāka priekšējā gala stingrība ir panākta arī ar lielākām 41 mm dakšām, kas tagad mazāk saliecas bremzējot un pie lielas slodzes. Lai velosipēds darbotos noskaņotā veidā, motocikla ģeometrijas izmaiņu dēļ bija jāmaina piekare un aizmugurējais amortizatora kloķis. Jaunums, ko mēs ar entuziasmu pieņēmām, ir arī jauna priekšējā riepa, kas tagad ir 120/70 R 17 izmēra un piedāvā labāku vadāmību nekā iepriekšējā riepa, kas tika apzīmēta ar 120/60.
Tātad, šie ir galvenie jauninājumi, kas ir katrā R-6. Gardēžiem un entuziastiem Valentīno Rosi faniem Yamaha ir izveidojusi ierobežotu Doktora eksemplāra kopiju ar viņa parakstu un plāksnīti blakus sensoriem, kurā iegravēts sērijas numurs un agresīvs saules un mēness, dienas un nakts pretstatu dizains. . Bet pati glezna, ko izgudroja Vails un viņa dizaineru komanda, nav viss, kas atšķir R-46 no parastā R-6.
Tas standarta aprīkojumā bija aprīkots ar Termignoni izplūdes sistēmu, kas papildus sportiskajam izskatam nodrošina arī lielisku, skarbu sacīkšu skaņu. Izplūdes gāzes ir likumīgas, un tās joprojām var atvērt sacīkšu trasē, vienkārši noņemot nelielu trokšņa slāpētāju. Lai neviens neaizmirstu šo ieliktni atkal ieskrūvēt vietā, kad tas atkal iebrauc ceļā! !! !! Ja vien nejauši to neieskrūvējat nedaudz mazāk nekā izplūdes caurules stiprinājuma skrūvi un nesakāt: “Oho, nelaime, kad tas notika? “Izkrīt kaut kur pa ceļam uz mājām. Vai jūs saprotat negadījumu? !!
Tomēr jāatzīmē, ka šis velosipēds labprātāk visu laiku brauktu tikai pa sacīkšu trasi, kur šie ierobežojumi nav tik stingri izplūdes caurules skaļuma dēļ. Patiešām, slēgtā kontūrā, kur jūs zināt, ka neviens jūs nesatiks un kur asfalts ir labi satverts, šis velosipēds piedāvā visvairāk. Tiesa, viņš līkumotā ritmā skaisti brauc pa līkumotu ceļu, bet kāpēc riskēt, jo iepriekšējā dienā traktorists ar netīriem riteņiem ripināja asfaltu. Ar šo motociklu jārīkojas ļoti uzmanīgi uz ceļa.
Tomēr R-46 labi darbojas ne tikai agresīvā sportiskā stilā, bet arī nedaudz brīvākā tempā. Braukšanas pozīcija ir labi mērīta un nav pārāk noliekta uz priekšu, tāpēc nav plaukstas pārslodzes un kakla vai plaukstu locītavu sāpju. Ceram, ka jau no tālienes ir skaidrs, ka šis ir motocikls, kas primāri paredzēts vienam pasažierim, braucējam! Taisnība, ka tai ir vēl viens sēdeklis aizmugurē, bet patiesībā tas ir vairāk kā raksts, un sēdēt aizmugurē ir tik neērti, ka jūsu pasažieris būs draudzīgs tikai tuvākajai bufetei, un tas viss ir tīrais sadisms. Nu, tas noteikti ir cits stāsts, ja tas patīk tavai otrajai pusītei. Ir iespējami pat šādi izņēmumi.
Bet pievērsīsimies tam, kas patiešām ir izdevīgi sēdēt uz R-6. Stūrēšana. Šeit velosipēds jūtas vislabāk. Mierīga, precīza un ļoti viegli lietojama Yamaha vienkārši saplūst ar vadītāju.
Ja priekšgājējam bija problēmas ar priekšējo daļu un stūres sajūtu, tad tagad tās noteikti nav. Šīs izmaiņas ir patiešām liels solis uz priekšu, jo ļauj vēlāk bremzēt un braukt agresīvāk.
Bremzes ir ļoti spēcīgas, ar labu sajūtu bremzēšanas spēka dozēšanai uz pašas sviras. Tomēr tikai tiešs salīdzināšanas tests parādīs, cik labi tie ir salīdzinājumā ar 600 kubikcentimetru konkurentiem. Pārnesumkārba ir neticami precīza un ātra, un, pārslēdzot pārnesumus, mūs nekad nepievils. Pati piedziņa (pateicoties Termignoni) ir vienmērīgāka, jo tā velkas ļoti labi un nepārtraukti visā ātruma diapazonā bez pēkšņiem un grūti kontrolējamiem triecieniem, kad tiek palielināta jauda.
Tas nozīmē arī precīzāku un ātrāku braucienu sacīkšu trasē, un priecē, ka ar šo Yamaha ātrie velosipēdi arī būs mazāk pieredzējuši. Pirms iepriekšējā modeļa jaudīgo, tomēr sarežģīto bloku visvairāk novērtēja braucēji, kuri prata rīkoties ar R6 plašā dzinēja apgriezienu diapazonā. Jaunais vislabāk atdzīvojas pie 8.000 apgriezieniem minūtē un sasniedz maksimālo jaudu pie 13.000 XNUMX apgr./min. Tomēr tas, ka adrenalīna paātrinājumu atbalsta brīnišķīga motora skaņa, visticamāk, neprasa īpašu uzmanību.
Yamaha R-46 ir kaut kas īpašs, tas nav paredzēts visiem, tas ir tikai īstiem faniem, kuriem arī Rossi dizains un paraksts kaut ko nozīmē. Šis ir velosipēds sportistiem un profesionāļiem, kuri nevar būt apmierināti ar citādi pilnīgi pieklājīgo R6 sēriju.
Jā, pat šo, vai ievērojāt, ka mūsu testa R-46 metāla plāksnītei ir 0004 atzīme? Vai zinājāt, ka Delta Team Krško ir vēl viens ar sērijas numuru 0003? Bet tas vēl nav viss! Vai zinājāt, ka viņiem ir arī (gandrīz neticami) P-46 ar sērijas numuru 0046? Neatkarīgi no tā, vai viņi ir slovēņu Yamaha vadībā, kas ir cieši saistīti ar mātes rūpnīcu, vai arī viņiem ir ļoti ciešas saites. Šie priekšmeti ir domāti kolekcionāriem!
Yamaha R-6 Rossi dizains
Testa automašīnas cena: 2.489.000 XNUMX sēdvietu
Pamata regulārās apkopes izmaksas: 20.000 XNUMX sēdvietu
dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, 4 kubikcentimetru dzesēšanas šķidrums, 600 ZS pie 3 126 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Apturēšana: 41 mm apgriezta priekšējā regulējamā dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators
Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17
Bremzes: 2 mucas ar diametru 310 mm priekšā un 220 mm aizmugurē
Garenbāze: 1.385 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 830 mm
Degvielas tvertne: 17 l (3 l rezerve)
Sausais svars: 136 kg
Pārstāvis: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tālrunis: 07/492 18 88
Mēs slavējam un pārmetam
+ dizains
+ vienkārša un precīza apstrāde
+ piekare, bremzes
+ Termignoni izplūde
+ motora jauda un griezes moments
– Nepietiekama aerodinamiskā aizsardzība virs 200 km/h
– izplūdes caurule saskarē ar papēdi
– Mēs to nevaram atrast savā garāžā
Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs
