Renault Spider: dzīve ēnā - sporta automašīnas
THE LOTUS ELISE MK1 izdarīja šausmīgu noziegumu. Viņa var būt viegla un maiga vadāma, taču viņa ir nežēlīga slepkava, un viņas rokas ir notraipītas ar vēl siltu cita nevainīga sporta automobiļa eļļu. Viņa upuris ir Caterham 21. Bet arī viņš neizturējās pret viņu daudz labāk. Renault Sporta zirneklis...
La Zirnekļi - ar koda nosaukumu "Project W94" - tika atklāts Ženēvas autoizstādē 1995. gadā un debitēja tirgū gadu vēlāk, kad Williams Renault F1 komanda bija cirka virsotnē ar savām Ņūeja projektētajām automašīnām. Ļoti saprātīga ideja bija izmantot sportiskos panākumus un 10.000 1 gadu automašīnu bumu. Bet, kamēr Lotus redzēja vairāk nekā 1996 1999. gada sērijas Elises, no 1.685 līdz 1996. gadam tika izgatavoti tikai XNUMX sporta zirnekļi. Un, lai gan Elise ieguva Gada veiktspējas auto kategorijā XNUMX un uzvarēja žurnāla Car vadāmības testā, Renault Sport Spider pat neiekļuva finālā. Iespējams, ja Norfolkas radījums nepastāvētu, RSS būtu bijis veiksmīgāks. Vai nē?
Man personīgi ir mīksta vieta mazām, vieglām un nepraktiskām sporta automašīnām. Es esmu jautrības koncentrāts, septiņi vai atoms vienmēr var likt man pasmaidīt, kā pat superauto nespēj. Tāpēc būdams atlētisks, mazs un viegls Renault Sport Spider ir viss nepieciešamais, lai mani iepriecinātu. Taču vienīgā reize, kad ar to esmu braucis pagātnē, bija piecas minūtes, kad 225. gadā startēja Mégane 1 F2006 komanda, un es atceros, ka vajadzēja apmēram 5 km, lai saprastu, ka tas bija. stūres ļoti smags un bez palīdzības, prasa no futbolista plecus un bicepsus (ja brīnās, es neesmu futbolists. Vairākas reizes, kad mēģināju, stāvēju malā un skatījos uz bumbu tā, it kā tā būtu roka ar bumba ir gatava eksplodēšanai). Tā bija dīvaina pieredze, piemēram, mēģinot pacelt kasti no zemes un atklāt, ka tā ir izgatavota no dzelzsbetona, un jūs riskējat izmežģīt plecu. Man radās vēlme vēlreiz braukt ar šo reto un burvīgo zvēru, šoreiz pa normāliem ceļiem, un mēģināt labāk izprast tā būtību.
Skatoties uz bildēm, varu derēt, ka pirmais, ko tu iedomājies par šo zilo auto, ir “jo tā ir vējstikls? Man likās, ka viņiem visiem bija tik nepatīkami deflektors gaiss, kas piepilda tavas acis un muti ar mušām. Atbilde ir tāda, ka visiem 96 Apvienotajā Karalistē ražotajiem zirnekļiem bija standarta vējstikls (un tie maksāja par 8.000 eiro vairāk nekā Elise). Šis ir oriģinālais preses auto, kas nobraucis tikai 7.000 km. Ir vējstikls, bet nav logu, kā arī apkure, lapene tad tas ir brezenta gabals telts formā, kuru nevar izmantot ar ātrumu virs 90 km/h.Tātad sapratīsiet, ja tajā aukstajā rītā, kad nācās skrāpēt ledu no jumta, lai tiktu pie durvīm, un iebāzu manu roku iekšā, lai to atvērtu (ne ārpuses rokturi) un man īsti negribas braukt trīs stundas pa šoseju ar Renault Sport Spider.
Pirms došanās ceļā man bija jāveic neliela korekcija: noņemiet spilvenu no recaro lai nav jābrauc ar vējstikla rāmi starp acīm. Pat Ričards Mīdens, kad viņš ar to brauca 1996. gadā, sūdzējās, ka zirneklis, šķiet, ir būvēts lilišķīgam. Toreiz arī Ričardam "paveicās" vadīt auto ar deflektoru, un viņš piedzīvoto komentēja: "Mani plakstiņi gāzās pa šoseju kā divi rozā aizkari viesuļvētras vidū."
Iekāpis kā aizjūras jūrnieks vētrā, man izdodas lidot ar M1, nenosalstot, pat ja manas kājas nav tik labas, un, kad nokļūstu Pikeringā no Dīna Smita ar viņa RS4, tās ir cietas kā marmors. Pēc degvielas uzpildīšanas un kartes apskatīšanas Audi siltumā kādas labas desmit minūtes (es ļoti labi zinu, kur man jāiet, bet kad izkāpu Zirnekļi manas kājas piekāpās, tāpēc man šķita, ka kājas vēlas nedaudz atkusties) mēs dodamies uz Bleikijas kalnu, kas atrodas Ziemeļjorkas purvu sirdī. Tas ir ceļš, ar kuru man ir patīkamas atmiņas: pirms septiņiem gadiem es devos tur Elise Mk1 un Mk2 par rakstu.
Braucot ar A170, es pēkšņi saprotu, ko Spider man atgādina: mini Lamborghini V12. Es nejokoju: iedomājieties automašīnu centrālais dzinējs с administrators kas iet uz augšu un drošības jostas tāpēc atkāpieties, ka jums ir jāpagriežas, lai tur nokļūtu. Ir divi gadījumi: vai nu mēs runājam par bulli Sant'Agata, vai par zirnekli Djepu. Pateicoties tā platajam, plakanajam virsbūvei, kas izskatās tā, it kā to būtu notriecis prese, Spider izskatās gandrīz tikpat labi kā superauto. Tam ir Alpu izskats, kas ir vairāk nekā piemērots, ņemot vērā, ka tas tika uzcelts Alpu rūpnīcā Djepē. Tas ir kauns stienis šādas taisnas un augstas virsotnes sabojā konceptauto estētiku.
uz mērinstrumentu panelis ir trīs kvadranti ar eļļas spiedienu, režīmu dzinējs un ūdens temperatūru. Ja vēlaties uzzināt, cik ātri pārvietojaties, jums ir jāpārvieto acis pa informācijas paneli, līdz atrodat digitālais spidometrs (ņemts no oriģinālā Twingo), kas ir nedaudz lēns, lai panāktu reālo ātrumu. Tālāk skatiens krīt uz metināto laukumu. bezel in alumīnijs. Tā ir liela uzbūve, raupjāka un industriālāka nekā stūra rāmis – arī alumīnijs –, ko presē un pielīmē Elise. Stāsts stāsta, ka, kad eksperts redzēja kail kadrus Renault viņu tik ļoti iespaidoja tās lielums, ka viņš domāja, ka tā noteikti bija kļūda, visticamāk, tā nebija īstā, bet gan tās izveidošanai izmantotā forma.
Pēc Hutton-le-Hole ciemata ceļš sāk kāpt. Sasniedzot kalna virsotni, mēs atrodamies iespaidīgākā viršu plašuma priekšā, ko jebkad esmu redzējis, ko šķērso pie apvāršņa pazaudēta plāna asfalta josla. Vietām tālumā redzami sniega posmi, un ik pa laikam kāds paceļas un pakustinās: mulsina, tad saproti, ka tas nav sniegs, bet gan aitas... Virsma nelīdzena un viss bedrēs, piemēram, uz klasiska lauku ceļa, bet iekšā apturēšana dubultās sviras ar atsperēm Bilšteins no Zirnekļi viņi skatās uz to tā, it kā nekas nebūtu noticis. Pārsteidzoša kontrole un mierīgums, ar kādu Renault brauc ar šo Gruyere sieru: tas ir pārāk ciets un paklausīgs, lai būtu īsts siers. sporta celta līdz kaulam.
Sākotnēji lielapjoma stūre trīs spieķi pielāgojas balstiekārtas paklausībai, izvairoties no raustījumiem un pēkšņiem grūdieniem. Bet, tiklīdz jūs to pagriežat, lai iespiestos stūros, tas ātri kļūst saturīgāks, pārpludina jūs ar informāciju un uzreiz ievada datus automašīnai, kas bez vilcināšanās steidzas pa kreisi un pa labi. Lai izbrauktu līkumoto ceļu, pietiek ar kustības milimetru. Sānu saķere ir pārsteidzoša, un Spider tiek galā ar pagriezieniem uz asfalta, kā jūs varētu sagaidīt no tik zemas un platas automašīnas. Pat tad, kad es ieeju līkumā ar pilnu gāzi un man aiz muguras ir daudz cilvēku, lai paceltu iekšējo riteni (lai Dīns varētu uzņemt iespaidīgu fotoattēlu), Zirnekļi atsakās atteikties no izvēlētās trajektorijas. Vienīgā reize, kad tā nedaudz nosliecas no trases, ir bremzēšana pagrieziena beigās, kad aizmugurējais svars, izmantojot impulsu, var radīt zināmas grūtības.
Lo stūres tas ir nedaudz vieglāks par to, ar kuru es braucu pirms gadiem, it īpaši mazā ātrumā, kad nav nepieciešams sporta zāles bicepss, lai pagrieztu mašīnu. Tas ir pateicoties riepaskas vairs nav oriģinālie Michelin Pilots, bet gan mazāk agresīvie Michelin Primacy HP. Šīs ir apsveicamas izmaiņas, jo saķere nav mainījusies, bet stūre ir viegla un veikla.
Centrālais pedālis ir pārāk smags. Pirmajā reizē, kad jūs mums sitīsit pārāk stipri, jūs krītat panikā, jo reakcija būs vāja, it kā nebūtu bremžu pastiprinātāja. Stingri jāturas pie sajūga un jāspiež arvien stiprāk, pakāpeniski samazinot bremzēšanas spēku, it kā jūs izspiestu mitru drānu. Bet, kad pierod, tad to saproti patiesībā bremzes tie ir jutīgi un patīkami lietošanā. V Ātrums ar pieciem pārnesumiem tas nemaz nav jauki. Bieži vien pārnesums tiek atbrīvots, tiklīdz noņemat kāju no sajūga. Tad ir pretēja problēma. Ātrumu sviras priekšā ir nesaprotams raksts, kas izskatās kā kaut kas no vecas deju rokasgrāmatas. Pat tad, kad beidzot izdosies saprast, ka jāpagriež ātrumslēdzis par ceturtdaļu apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam un tad svira vispirms jāpārvieto pa kreisi un tad uz priekšu, paies ilgs laiks, lai to dabūtu pareizi. Labāk izvairīties no aizmugures stāvēšanas vai dīvainiem manevriem.
Clio Williams šķērsvirziena 2 litru dzinējs attīsta 148 ZS. pie 6.000 apgr./min, kas ir diezgan daudz, ņemot vērā, ka pirmajai Elisei bija tikai 120 ZS. Bet Zirnekļi tas arī sver 930 kg (par 166 kg vairāk nekā Elise), un tas kopā ar izcilo rāmja saķeri neļauj Spider pilnībā izmantot savu potenciālu, kas ir patiess kauns. Arī skaņu celiņš nav līdzvērtīgs: lai dzirdētu diezgan pieklājīgu noti, tas jāvelk aiz kakla kā vēl nekad.
Un tomēr, Zirneklis ir sajūsmā, jo tas virzās pa asfalta joslu starp purpursarkanajiem viršiem un zilajām debesīm, aukstam vējam pūšot pār manu seju. Turklāt tas ir reti sastopams (apvienotajā Karalistē pašlaik tiek pārdoti divi, un devalvācija ir mazāka nekā pirmajiem Elises), un tai ir sporta ciltsraksti ar visiem piegriezumiem (viņi debitēja savā monozīmola Anglijas čempionātā . Plato e Priaulx). Tāpēc žēl, ka tas Renault savu dzīvi pavadīja maza lotosa ēnā.
Ar viņu stūres и bremzes tas nav līdzīgs veiklajai un vieglajai Elisei, taču tā ir atsaucīgāka un tiešāka nekā vairums mūsdienu tirgū pieejamo automašīnu. Un daudzējādā ziņā tas ir patiesi unikāls: sasprindzināt muskuļus laikā bezel tā pielīp pie ceļa šaurākajos līkumos, un stūrēšana ar nemanāmām kustībām smagās stūrēšanas dēļ ir mazliet kā cīņa, precīza cīņa. Sport Spider sniedz jums tādu pilnīgu braukšanas pieredzi, kādu var piedāvāt tikai daži konkurenti, pieredzi, kas man ļoti patīk.
