Zaudējumu piedziņa no negadījuma vaininieka bez OSAGO polises

OSAGO ieviešana lielā mērā atbrīvoja ceļu satiksmes negadījumos cietušos no grūtībām, kas saistītas ar materiālā kaitējuma kompensāciju. Pat ja nāksies tiesāties ar apdrošināšanas kompāniju par zaudējumu apmēru vai saistībā ar apmaksas kārtības pārkāpumu, rezultātā visbiežāk tiks iekasēti līdzekļi vai veikts remonts, un aizvainotais auto īpašnieks saņems taustāmu kompensācija konfiskācijas un soda veidā. Bet, neskatoties uz apdrošināšanas pienākumu, ik pa laikam notiek autoavārijas ar auto īpašniekiem, kuri nav apdrošinājuši savu atbildību. Bieži gadās situācijas, kad polises spēkā neesamība ir pārsteigums pašam apdrošinājuma ņēmējam.

Negadījuma dalībnieks bez OSAGO apdrošināšanas: cēloņi un atbildība

Saskaņā ar Valsts statistikas komitejas tīmekļa vietni 2016. gada beigās Krievijas Federācijā bija reģistrēti vairāk nekā 45 miljoni automašīnu. Kā norāda RIA Novosti, atsaucoties uz RSA, 2017. gadā savu atbildību nebija apdrošinājuši aptuveni 6 miljoni automašīnu īpašnieku, bet aptuveni 1 miljons ir viltotu polišu īpašnieki. Lielākā daļa pārkāpumu attiecas uz automašīnu īpašniekiem, jo ​​autobusu un kravas automašīnu vadītāji ir ne tikai ceļu policijas īpašā kontrolē, un viņi, visticamāk, neriskēs, izmantojot viltotu dokumentu vai braukšanu bez OSAGO.

Saskaņā ar PCA aptuveni 7 miljoni autovadītāju brauc bez OSAGO līguma vai ar viltotu polisi.

Tādējādi 15,5% automašīnu vadītāju nav apdrošināšanas seguma. Nosacīti pieņemot, ka neapdrošināts satiksmes dalībnieks autoavārijās iekļūst vienlīdzīgi ar apdrošināto, ar vienādu varbūtību var kļūt gan par vainīgo, gan cietušo, bez polises autovadītāja vainas dēļ notiek 7–8% negadījumu. Pat ja objektivitātes labad mēs samazinām iegūto skaitli 2 reizes, varbūtība nonākt šādā situācijā ievērojami pārsniedz statistiskās kļūdas vērtību un tāpēc ir diezgan reāla.

Apdrošinātāja pienākumi izmaksāt atlīdzību

OSAGO objekts ir mantiskās intereses, kas saistītas ar transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesiskās atbildības risku par saistībām, kas izriet no kaitējuma nodarīšanas cietušo dzīvībai, veselībai vai īpašumam, izmantojot transportlīdzekli Krievijas Federācijas teritorijā.

panta 1. punkts. 6. 25.04.2002. gada 40. aprīļa Federālais likums Nr. XNUMX-FZ "Par OSAGO"

Ja ir spēkā esošs OSAGO līgums, apdrošinātājs, nevis vainīgais, veic maksājumu šādos gadījumos:

• transportlīdzeklim ir nodarīti bojājumi;
• kaitējums nodarīts mantai, kas atrodas cietušā transportlīdzeklī un nav tā sastāvdaļa vai sastāvdaļa (bagaža, nestandarta aprīkojums, vadītāja un pasažieru personiskā manta u.c.);
• nodarīti bojājumi citai mantai (ēkām, būvēm, kustamiem priekšmetiem, gājēju personīgajām mantām u.c.);
• nodarīts kaitējums jebkuras citas personas dzīvībai un veselībai (otrajam vadītājam, pasažieriem, tai skaitā tiem, kas atradās vainīgā automašīnā, gājējiem u.c.).

Vairāk par apdrošināšanas līguma noslēgšanu: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Ja vadītājam ir derīga polise, bet viņš nav norādīts kā vadāmā persona, vai negadījums noticis ārpus līgumā noteiktā transportlīdzekļa lietošanas laika, apdrošināšanas kompānija izmaksās pēc vispārīga principa. Apdrošinātāja tiesības piedzīt no šādas vainīgās personas izmaksāto atlīdzību neskar cietušā intereses.

Apdrošinātājs atlīdzinās zaudējumus tikai tad, ja būs spēkā esošs OSAGO līgums

Apdrošinātāja saistības saskaņā ar nederīgu polisi nerodas. Dokuments būs nederīgs šādos gadījumos:

• ir beidzies līguma termiņš;
• polise ir viltota;
• polise izsniegta uz oriģināla veidlapas, tajā skaitā ar oriģinālo zīmogu un parakstu, bet veidlapa norādīta kā nozagta vai pazaudēta;
• elektroniskā polise ir izsniegta nevis apdrošinātāja mājaslapā un nav elektronisks dokuments.

Pēdējos trīs gadījumos automašīnas īpašniekam var nebūt aizdomas, ka viņam noslēgtais līgums nav spēkā. Veidlapu zādzības no apdrošinātājiem gadījumi nav atsevišķi. Polises, kas izsniegtas uz nozagtām veidlapām, tiek pārdotas, aizsedzot ar derīgām polisēm. Ir gadījumi, kad krāpnieki atvēra tīmekļa vietnes, kas dublē lielu apdrošināšanas kompāniju vietnes, un iekasēja naudu savā kontā vai e-makā. Pirmā nederīgo apdrošināšanas pārdošanas pazīme ir to nenovērtētā vērtība. Derīga OSAGO polise nevar maksāt mazāk nekā citu apdrošinātāju polise. Apdrošinātājiem ir dotas tiesības noteikt tarifu Centrālās bankas noteiktajā diapazonā, taču praksē tiek izmantotas maksimālās likmes. Nekādas atlaides, akcijas vai dāvanas, pārdodot OSAGO, nav pieņemamas (Profesionālās darbības noteikumu OSAGO tirgū pakalpojumu veicināšanai, kas apstiprināti ar RAMI Prezidija 2.6. gada 2.7. augusta amatu, 31.08.2006.–3. punkts, pr. Nr. XNUMX).

Ir arī negodīgi aģenti, kas piesavinājušies iekasēto prēmiju un pastāstījuši apdrošinātājam par viņam izsniegto veidlapu nozaudēšanu. Visa informācija par nederīgām veidlapām ir jāievieto apdrošināšanas sabiedrību un PCA tīmekļa vietnēs. Noformējot OSAGO līgumu ārpus apdrošinātāja biroja, ar nepazīstamu aģentu un citos līdzīgos gadījumos, kad no situācijas nav iespējams stingri pārliecināties par darījuma pamatotību, ir jāpārbauda tā statuss attiecīgajā sadaļā. PCA vai konkrēta uzņēmuma mājaslapā 2–3 dienas pēc polises saņemšanas. Veidlapas statusu var pārbaudīt pirms līguma parakstīšanas. Informācija par veidlapas nederīgumu tiks atspoguļota PCA mājaslapā, un nozagtās vai nozaudētās veidlapas tiks iekļautas attiecīgajā sarakstā apdrošinātāja mājaslapā.

Pērkot OSAGO polisi nejaušās situācijās, tās derīgums jāpārbauda PCA vai apdrošinātāja mājaslapā.

Apdrošinātāja bankrota vai tā licences atsaukšanas gadījumā pienākums atlīdzināt materiālos zaudējumus pāriet PKA. Par kaitējumu dzīvībai un veselībai, kas nodarīts negadījuma rezultātā, arodbiedrība izmaksās kompensāciju arī gadījumos, ja vainīgā atbildība nebija apdrošināta vai viņš aizbēga no notikuma vietas un netika konstatēts (18. aprīļa federālā likuma 25.04.2002. pants). , 40 Nr. XNUMX-FZ).

Gadījumos, kad OSAGO polises nav vai tā nav spēkā, kaitējums ir jāatlīdzina tā radītājam vispārīgajā civillikumā šādām attiecībām paredzētajā kārtībā. Šeit nav nekā traģiska vai neiespējama. Šāda kārtība pastāvēja gan padomju laikos, gan mūsdienu Krievijā līdz 2003. gadam. Taču, ņemot vērā to, ka OSAGO 15 gadu laikā automašīnu īpašniekus jau ir lutinājusi zaudējumu atlīdzināšanas procedūras relatīvā vienkāršība un pieejamība, fiksētie apmaksas termiņi, Situācijās ar neapdrošinātu vainīgo ir jāatceras pēcaprūpes prakse.

Atbildība par obligātās apdrošināšanas trūkumu

Automašīnas īpašnieka civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas saistību nepildīšana, kā arī automašīnas vadīšana, ja acīmredzami nav apdrošināšanas, ir administratīvais pārkāpums saskaņā ar 2. daļas 12.37. daļu. 800 Krievijas Federācijas Administratīvais kodekss. Sods abos gadījumos ir vienāds - XNUMX rubļu naudas sods. Atbildības pasākumu piemērošanai svarīga ir automašīnas īpašnieka rīcības pārzināšana. Vadītājam ir jāapzinās, ka viņa atbildība nav apdrošināta, un jāapzinās savas rīcības nelikumība un iespējamās sekas. Apzinīgi viltotas polises iegūšanas gadījumā atbildība tiek izslēgta, taču automašīnas īpašniekam jāpierāda, ka viņš par viltojumu nezināja un nevarēja zināt.

Automašīnas vadīšana, ko veic līgumā nenorādīts vadītājs vai ārpus noteiktā braukšanas laika saskaņā ar Art. 1 maksās 12.37 rubļu. Dokumenta neesamība no apdrošinātā vadītāja ir 500. daļas pārkāpums. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 2. punktu, un par to tiek sodīts ar naudas sodu 12.3 rubļu apmērā. vai brīdinājums.

Automašīnas vadīšana ar apzinātu OSAGO līguma neesamību ir administratīvs pārkāpums, par kuru tiek uzlikts naudas sods 800 rubļu

panta 2. punkts. 19. gada 10.12.1995. decembra Federālā likuma Nr. 196-FZ “Par ceļu satiksmes drošību” 2014. pants nosaka aizliegumu vadīt transportlīdzekli vadītājam, kura atbildība nav apdrošināta saskaņā ar OSAGO līgumu. Taču atšķirībā no, piemēram, gadījumiem, kad braukšana reibumā, praktiski nav lieguma izpildes mehānismu. Līdz XNUMX.gada novembrim, nepastāvot spēkā esošam apdrošināšanas līgumam, automašīnai tika noņemta numura zīme, un automašīnas īpašniekam XNUMX stundu laikā pēc tam bija jāizsniedz polise. Tagad šāds drošības līdzeklis netiek piemērots un esošais aizliegums ir deklaratīvs.

Šobrīd Valsts domē tiek izskatīts likumprojekts Nr.365162-7, saskaņā ar kuru paredzēts veikt vienreizēju naudas sodu 5000 rubļu apmērā. gan par obligātās apdrošināšanas pienākuma neizpildi, gan par automašīnas vadīšanu nereģistrētam vadītājam vai ārpus noteiktā termiņa. 2018. gada maijā projekts vēl nav izturējis pirmo lasījumu, taču līdzizpildītāja ieceltā Valsts domes Transporta un būvniecības komiteja sniedza negatīvu slēdzienu. Pēc Komitejas domām, soda apmēra palielināšana ne tikai nemudinās automašīnu īpašniekus apdrošināt atbildību, bet arī "veicinās spēcīgu stimulu korupcijas attīstībai un uzplaukumam OSAGO tirgū".

Komitejas slēdziens ir pārsteidzošs. Likumdevēji nepūlējās pamatot šādu neparastu secinājumu. Esošais naudas sods 800 rubļu. (400 rubļi par samaksu 20 dienu laikā), gluži pretēji, mudina automašīnu īpašniekus neslēgt līgumu. Pat ja gada laikā šāds autovadītājs tiks sodīts katru mēnesi, kas ir praktiski nereāli, un samaksās sodu saīsinātā termiņā, kopējā summa nepārsniegs maksājamo apdrošināšanas prēmiju. Naudas soda palielināšana līdz summai, kas salīdzināma ar polises izmaksām, ir loģisks nosacījums, pie kura izdevīgāk ir sastādīt līgumu nekā maksāt soda naudu 2-3 reizes gadā. Kādā formā korupcija pastāv OSAGO tirgū un kādas korumpētas amatpersonas izdarīs secinājumus no lielajiem naudas sodiem, acīmredzot zina tikai komitejas locekļi. Ja tiek pieņemts, ka šādas personas būs ceļu policisti, tad jautājums ir tālu ārpus auto apdrošināšanas jomas un nevar tikt ņemts vērā, risinot obligātās apdrošināšanas problēmas. Šajā gadījumā būtu loģiski atcelt atbildību par apdrošināšanas trūkumu un citiem pārkāpumiem.

Ceļu policijas inspektors, kurš ieradās negadījuma vietā, starp pirmajām darbībām pārbauda negadījuma dalībnieku dokumentus, tostarp OSAGO polises. Lai pārbaudītu līguma spēkā esamību, satiksmes inspektori tiek nodrošināti ar mobilo sakaru ierīcēm, kas ļauj ātri iegūt informāciju no DAD datu bāzes vai resoru datu bāzes. Apdrošināšanas neesamība vai spēkā neesamība, vēršoties policijā par ceļu satiksmes negadījuma uzskaiti, tiks konstatēta gan attiecībā uz vainīgo, gan cietušo. Pat ja šis jautājums izkritīs no ceļu policijas uzmanības, neviens apdrošinātājs neveiks maksājumu saskaņā ar nederīgu polisi.

Sekas, ja nav spēkā esoša apdrošināšanas līguma

Papildus administratīvajām sankcijām ceļu satiksmes negadījuma vaininieks ir pilnībā civiltiesisks par nodarīto kaitējumu. Turklāt cietušajam nebūs saistoša kaitējuma apmēra noteikšanā izmantotā kaitējuma apmēra noteikšanas metodika un noteiktā atlīdzības izmaksas kārtība. Zaudējumu apmērs noteikts saskaņā ar Vienoto metodiku, apstiprināts. Saskaņā ar Centrālās bankas 19.09.2014. gada 432. septembra noteikumiem Nr. 50-P tas tiek aprēķināts no fiksētajām rezerves daļu un materiālu cenām, vidējās standarta darba stundas izmaksas. Aprēķinos tiek ņemts vērā nodilums līdz XNUMX% no detaļu faktiskajām izmaksām. Turklāt OSAGO noteikumi paredz maksājuma veidu natūrā, un gadījumā, ja vainīgais atlīdzina kaitējumu, cietušais pats var noteikt vēlamo kompensācijas iespēju - atgūt naudu vai uzlikt pienākumu veikt remontu.

Neapdrošinātais vainīgais uzņemas pilnu civiltiesisko atbildību par nodarīto kaitējumu

Ja vainīgais tieši atlīdzina kaitējumu, kaitējums tiks noteikts, pamatojoties uz citām metodēm. Tiesa vismaz neņems vērā detaļu nodilumu. Remonta izmaksas tiks noteiktas pēc faktiskajām izmaksām, neņemot vērā atlaides, kas apdrošinātājiem ir no partneriem. Līdz ar to patiesais vainīgā atlīdzināmais zaudējumu apmērs izrādās lielāks par apdrošināšanas kompānijas aprēķināto.

Papildus pašam kaitējumam no vainīgā var tikt iekasētas papildu izmaksas:

• veikt neatkarīgu izvērtēšanu;
• uz evakuatoru no negadījuma vietas uz automašīnas glabāšanas vietu, degvielas uzpildes staciju, ja transportlīdzeklis nevar pārvietoties;
• stāvvietas izmaksas, ja automašīna pēc negadījuma jānovieto apsargātā stāvvietā, lai izvairītos no papildu bojājumiem (piemēram, cietušajam nav garāžas un automašīna parasti tiek novietota pagalmā);
• pasts (telegrammu nosūtīšanai par pārbaudi utt.);
• citi ar negadījumu saistītie izdevumi.

Morālā kaitējuma atlīdzināšana būs konkrēta piedziņa no negadījumā vaininieka. Ja nav miesas bojājumu, morālā kaitējuma kompensācijas summa būs nenozīmīga - ne vairāk kā 1000-2000 rubļu. Tāpēc cietušie parasti neuztraucas ar šādu prasību izvirzīšanu pret vadītāju, ja maksājumu veic apdrošinātājs. Piedzenot apdrošināšanas atlīdzību tiesā no apdrošinātāja, vienlaikus tiek izvirzītas prasības par morālā kaitējuma atlīdzību. Bet šajā gadījumā morālo kaitējumu nodara apdrošināšanas kompānijas prettiesiskas darbības, kas izteiktas maksājuma kavēšanā vai atteikumā. Vainīgais nodara morālu kaitējumu cietušajam saistībā ar negadījuma un automašīnas bojājumu radītajiem pārdzīvojumiem un ciešanām. Tiesu ceļā no vainīgā materiālā kaitējuma piedziņas gadījumā tiks “pielikta” arī morālā kaitējuma atlīdzība.

Vainīgajam būs jāmaksā arī nokavējuma procenti, ja kaitējuma atlīdzināšana netiks savlaicīgi, tiesas un izpildu izdevumi piespiedu izpildes gadījumā u.c. Papildus materiālajai daļai notikuma dalībnieki tiks piespiesti sarunāties savā starpā, pieņemt dažus kompromisus. OSAGO līguma klātbūtnē pusēm nav savstarpēju finansiālu prasījumu (ja kaitējuma apmērs nepārsniedz apdrošinājuma summu) un no finansiālā viedokļa tām ir vienaldzīga attieksme pret sekām, kas radušās. noticis - vainīgajam ir vienalga, kādus zaudējumus viņš nodarījis, un cietušajam neinteresē, ko viņš domā par vainīgā kaitējuma apmēru. Bet, kad vainīgajam tiek uzlikts pienākums atlīdzināt kaitējumu, pušu intereses kļūst tieši pretējas. Vainīgais notikumā vēlas samazināt zaudējumu apmēru un savu vainu, cietušais iecerējis piedzīt visus radušos izdevumus.

OSAGO politikas neesamība cietušajam rada tikai vienas negatīvas sekas vainīgajam - nespēja izraisīt negadījumu bez ceļu policijas līdzdalības gadījumos, kad to paredz OSAGO noteikumi:

• kaitējuma apmērs nepārsniedz noteikto limitu - no 01.06.2018 100 000 rubļu;
• negadījumā iesaistīti divi transportlīdzekļi un bojāti tikai iesaistītie transportlīdzekļi;
• notikušā apstākļi neizraisa domstarpības dalībnieku vidū (vainīgs netiek apstrīdēts), un no 01.06.2018 ar zaudējumiem līdz 100 000 rubļu. nevēršoties ceļu policijā, notikumu varēs reģistrēt arī tad, ja radīsies domstarpības.

Ja nevienam dalībniekam nav OSAGO politikas, tas neļauj reģistrēt negadījumu saskaņā ar Eiropas protokola noteikumiem.

Cietušajam vainīgā OSAGO polises neesamība, kā arī nespēja pieteikt negadījumu, nesazinoties ar policiju, var radīt materiālus zaudējumus. Varmākas ierobežotie finanšu resursi cietušajam ievērojami apgrūtina kompensācijas iegūšanu. Pat tiesāšanās gadījumā ar apdrošinātāju maksājuma jautājums tiek atrisināts pieņemamā termiņā. Piedziņas procedūra no prasības iesniegšanas brīža līdz faktiskai naudas saņemšanai parasti neaizņem vairāk par 4–5 mēnešiem, un daudzos gadījumos visi jautājumi tiek atrisināti pirmstiesas stadijā mēneša laikā. Piedzenot zaudējumus no privātpersonas, tiesas lēmums nereti nozīmē tikai ilga un sarežģīta reālas naudas saņemšanas procesa sākumu. Iespējams, ka cietušais vismaz legāli nevarēs neko dabūt no noziedznieka. No cietušā pozīcijas turpmāk aplūkosim iespējamās situācijas, kas rodas, ja kaitējumu nodara neapdrošināts autovadītājs.

Ko darīt nelaimes gadījumā, ja vainīgajam nav polises

Vadītāju vispārīgie pienākumi avārijas gadījumā ir noteikti SDA 2.5. - 2.6.punktos. Ņemot vērā OSAGO tiesību aktos noteiktās prasības un saistībā ar izskatāmo tēmu, mēs noteiksim negadījuma dalībnieku rīcības kārtību. Jebkurā gadījumā negadījumā iesaistītajiem vadītājiem ir:

• nekavējoties pārtrauciet braukšanu, ieslēdziet avārijas signalizāciju un uzstādiet avārijas apstāšanās zīmes tā, lai tās iepriekš brīdinātu vadītājus par briesmām viņu kustības virzienā (apdzīvotās vietās ne mazāk kā 15 m no apstāšanās vietas). šķērslis, ārpus apdzīvotām vietām - ne mazāk kā 30 m);
• pēc negadījuma saglabāt transportlīdzekļu atrašanās vietu nemainīgu, kā arī nepārvietot vai noņemt (notīrīt) trieciena rezultātā radušos segumu, bremzēšanas pazīmes, glabāt nolauztas mašīnu daļas un daļas, kravu un citus priekšmetus. kritiena vietā.

Ja notikuma rezultātā cietuši cilvēki, nekavējoties sniedziet viņiem pirmo palīdzību, ja nepieciešams, izsauciet ātro palīdzību (vienotais neatliekamās palīdzības numurs no mobilā tālruņa 112). Ārkārtas situācijās negadījuma dalībniekiem ir pienākums nodrošināt cietušo nogādāšanu ārstniecības iestādē, braucot garām transportam, un, ja tas nav iespējams, nogādāt viņus pašiem savā automašīnā. Šādos gadījumos vadītājs nevar tikt saukts pie atbildības par negadījuma vietas pamešanu. Autovadītāja pienākums ir sniegt ārstniecības iestādes darbiniekiem savus datus, automašīnas numura zīmes numuru un uzrādīt pasi (aizstājēju dokumentu) vai vadītāja apliecību un automašīnas dokumentus. Pēc cietušā piegādes vadītājam jāatgriežas negadījuma vietā.

Ja automašīnu atrašanās uz ceļa pēc negadījuma neļauj pabraukt citiem transportlīdzekļiem, negadījuma dalībniekiem ir pienākums atbrīvot brauktuvi. Pirms caurbrauktuves attīrīšanas autovadītājiem ir pienākums fiksēt, tai skaitā fotografējot un filmējot, pēc negadījuma izveidojušos automašīnu atrašanās vietu, noslīdējumu, bremzēšanas pēdas un nokritušās daļas un priekšmetus ar atsauci uz tuvāko stāvošo ceļa objektu vai citu elementu (ceļmalu, ceļa zīmes, mājas, stabi, autobusu pieturas utt.). Jebkurā gadījumā saskaņā ar ceļu policijas noteikumiem uz papīra ir jāsastāda negadījuma vietas diagramma, kas atspoguļo automašīnu relatīvo stāvokli pēc sadursmes, piesaistot reljefu un norādot:

• attālumi starp automašīnām galējos punktos;
• trieciena vietas;
• braukšanas virziens pirms sadursmes;
• bremžu pamošanās garums un trajektorija;
• seguma atrašanās vieta, konfigurācija un izmērs;
• transportlīdzekļiem nolūzušu un no tiem izkritušu detaļu un priekšmetu atrašanās vietas;
• attālumi no automašīnām līdz ceļmalai, apmalei;
• brauktuves un satiksmes joslu platums;
• attālums līdz noenkurotajam objektam (uz tuksneša ceļa tie var būt kilometru stabi, attāli objekti, raksturīgi ceļa līkumi, ģeogrāfiski objekti utt.).

Shēma ir sastādīta kā vienots dokuments, un to paraksta visi negadījumā iesaistītie autovadītāji. Ja rodas nelabojamas domstarpības vai kāds no dalībniekiem atsakās izstrādāt shēmu, dokuments jāsastāda bez viņa līdzdalības un ar norādi par atteikumu. Fotogrāfijām un video ierakstiem jāapstiprina diagrammā atspoguļotā informācija.

Negadījuma vietas shēma jāsastāda negadījuma dalībniekiem, ievērojot noteikumus, kas paredzēti ceļu policijas shēmas sagatavošanā.

Uzziniet vairāk par DVR iespējām: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Transportlīdzekļu atrašanās vietas maiņa pēc negadījuma cietušo klātbūtnē ir pieļaujama tikai tad, ja, saglabājot nemainīgu stāvokli, citu transportlīdzekļu caurbraukšana nav iespējama. Izkārtojuma maiņa sakarā ar brīvas pārvietošanās šķēršļu radīšanu, sastrēgumu veidošanos un citiem apstākļiem, kas pilnībā neaizsprosto eju, var tikt kvalificēta kā negadījuma vietas pamešana. Ja cietušo nav, automašīnas var izņemt ne tikai tad, ja citiem transportlīdzekļiem nav iespējams pabraukt garām, bet arī tad, ja tas ir apgrūtināts.

Avārijā ar cietušajiem autovadītājiem ir arī pienākums identificēt notikuma aculieciniekus un ņemt no tiem datus (vārdus, adreses, tālruņu numurus). Aculiecinieki var būt garāmgājēji, kas gaida pieturās, negadījuma brīdī garām braucošo automašīnu vadītāji un pasažieri (ja vadītāji apstājušies), cilvēki blakus ēkās u.tml.. Ieteicams meklēt lieciniekus situācijās, kad automašīnu atrašanās vieta ir bijusi mainījās upuru prombūtnē.

Uzziniet, kā novērst avārijas naktī: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Jautājums par to, vai autovadītājiem ir apdrošināšana, būtu jāatrisina uzreiz pēc sākotnējo pienākumu veikšanas. Ja negadījuma vaininiekam nav OSAGO politikas, turpmākie notikumi var attīstīties divos virzienos:

1. Ja bojājumi nodarīti tikai dalībnieku transportlīdzekļiem un mantai, cietušo nav, vainīgais vainu nenoliedz un ir gatavs samaksāt uz vietas, ceļu policiju saukt nav vēlams. Ceļu satiksmes noteikumi pieļauj iespēju nekādā veidā nereģistrēt incidentu, ja neviens no dalībniekiem uz to neuzstāj (ceļu satiksmes noteikumu 2.6.1. punkta pēdējā rindkopa). Atteikšanās no notikuma pieteikšanas liedz cietušajam iespēju vēlāk pierādīt notikušā apstākļus vai būtiski apgrūtina pierādīšanas procedūru, tāpēc piekrist šādai attiecību attīstībai iespējams tikai tad, ja izlīgums ir tūlītējs vai ātrs (pēc izņemot naudu no tuvākā bankomāta, uz negadījuma vietu tiks atvesti radinieki vai draugi utt.) .). Līdz reālai naudas saņemšanai nav iespējams mainīt automašīnu atrašanās vietu un atstāt notikuma vietu. Naudas pārskaitījums ir jānoformē rakstiski ar patvaļīgu kvīti vai aktu, kurā jāatspoguļo:
   • negadījuma laiks un vieta;
   • dalībnieku personas dati (pilns vārds, pases vai autovadītāja apliecības dati, dzīvesvieta, tālruņa numurs);
   • informācija par negadījumā iesaistītajām automašīnām (modelis, numura zīme);
   • īsumā par incidenta apstākļiem, no tā izrietošo kaitējumu;
   • vainas atzīšana;
   • samaksātā summa.
2. Ja notikušā apstākļi izraisa domstarpības, nav vienotības zaudējumu novērtēšanā, ir cietušie vai vainīgais nav gatavs uzreiz maksāt, nepieciešama vēršanās ceļu policijā. Kritiski jāizturas pret solījumiem atmaksāties dažu dienu laikā. Pat ja vainīgais rakstveidā atzīst savu vainu un uzņemas saistības atlīdzināt zaudējumus, nekas netraucēs viņam vēlāk atsaukt savus vārdus. Aizpildīts paziņojums, kas izsniegts, piesakoties OSAGO polisei (dažkārt saukts par Eiropas protokolu), vai rakstisks pienākums samaksāt tiesu, labākajā gadījumā, būs tikai pierādījums tam, ka pēc negadījuma dalībnieks uzskatīja sevi par vainīgu. Pieņēmumu par vainu vadītājs varēs skaidrot ar šoka stāvokli, nepareizu apstākļu izvērtējumu, pieredzes trūkumu vai pat psiholoģisku spiedienu no cietušā puses.

Ceļu satiksmes noteikumi pieļauj iespēju reģistrēt negadījumu domstarpību klātbūtnē nevis negadījuma vietā, bet tuvākajā ceļu policijas postenī vai policijas vienībā. Tas iespējams, tikai pamatojoties uz atbraukušā policista tiešu norādījumu vai viņa telefoniski sniegtu norādījumu, ziņojot par notikumu. Jebkurā gadījumā policija ir jāinformē, ka vainīgajam vai cietušajam nav OSAGO polises. Saņemot norādījumus izsniegt dokumentus ne negadījuma vietā, autovadītājiem ir pienākums iepriekš norādītajā veidā fiksēt negadījuma vietu un doties uz tam paredzēto vietu.

Kā piedzīt naudu par zaudējumiem no vainīgā, ja viņam nav polises

Kaitējuma atlīdzināšanu var veikt brīvprātīgi vai piespiedu kārtā. Automašīnas īpašnieka OSAGO politikas neesamība viennozīmīgi nenorāda uz personas negodīgumu, taču daži secinājumi liecina par sevi. Tāpēc jebkurā gadījumā jārūpējas par nepieciešamās pierādījumu bāzes veidošanu.

Brīvprātīga kompensācija

Ar būtisku kaitējumu ne katram vainīgajam ir iespēja nekavējoties vai īsā laikā atmaksāt cietušajam. Risinot jautājumus par kaitējuma atlīdzināšanu, jāapspriež dažādi abām pusēm pieņemami varianti:

• iemaksa vai maksājuma atlikšana;
• kopīga līdzdalība remontdarbu apmaksā ar vēlāku vainīgā cietušā izdevumu atlīdzināšanu;
• nodrošināt vainīgajam nepieciešamo laiku, lai pieteiktos kredītam, pārdotu īpašumu norēķiniem ar cietušo u.c.;
• saistību izpilde citos veidos (mantas nodošana, darbu veikšana u.c.);
• citas personas pienākuma izpilde u.c.

Vienošanās par brīvprātīgu zaudējumu atlīdzināšanu ir jānoslēdz rakstveidā.

Saskaņotā kārtība jānosaka ar rakstisku vienošanos, kurā norādīts negadījuma dalībnieka vainas atzīšana. Pienākumi atlīdzināt kaitējumu nevar izrietēt no līguma, taču rakstisks dokuments būs netiešs pierādījums tiesai par labu cietušajam, ja vainīgais pēc tam pārkāps vienošanās noteikumus vai sāks strīdēties par vainu. Pamatlīguma paraugu var apskatīt šeit.

Zaudējuma apmēra noteikšana

Svarīgākais solis jautājuma risināšanā par kaitējuma atlīdzināšanu ir kaitējuma apmēra noteikšana. Ne tiesā, ne sarunās ar vainīgo nevajadzētu rasties jautājumiem par pienākošo summu, ja cietušais automašīnu remontē darbnīcā par saviem līdzekļiem, ievērojot parastās remonta prasības (garantijas auto dīlera stacijā, oficiālā darbnīcā). bezgarantijas automašīnai ar normālu kvalitāti un termiņiem). Pārmērīgas prasības attiecībā uz remonta vietu, apstākļiem, tehnoloģiju un termiņiem tiesa neapmierinās, un vainīgajam tās nebūtu brīvprātīgi jāmaksā (piemēram, cietušais pieprasīs nomainīt remontējamās detaļas, uzstādīt dārgākas lietas nomainiet bojātos, veiciet remontu nevis pie tuvākā pilnvarotā izplatītāja dzīvesvietā Tulā, Maskavā utt.).

Vēl viens veids, kā reģistrēt saņemtos bojājumus un noteikt remonta izmaksas, ir izdot iepriekšēju pasūtījumu. Lai to izdarītu, bojātā automašīna jānosūta uz servisu, kur tā tiks izjaukta, konstatēti redzamie un slēptie bojājumi, kā arī noteiktas paredzamās remonta izmaksas. Pēc automašīnas izjaukšanas degvielas uzpildes stacijai jāsāk remonts. Tehniskā stacija var pieprasīt daļēju priekšapmaksu vai samaksu par remontam nepieciešamajām sastāvdaļām un detaļām. Ja nav jāmaksā, remonts netiks veikts, un automašīnas īpašniekam tiks iekasēts rēķins par automašīnas glabāšanu. Rēķina apmaksas izdevumus varat atlīdzināt no vainīgā, ja remonts aizkavējās viņa vainas dēļ, taču papildu izmaksas nevienam nav vajadzīgas. Līdz ar to ir nepieciešams aizbraukt ar automašīnu uz staciju un izjaukt pēc zaudējumu atlīdzināšanas jautājuma nokārtošanas ar vainīgo vai, ja iespējams, pašam apmaksāt remontdarbus.

Lai identificētu slēptos bojājumus degvielas uzpildes stacijā, ir nepieciešams izjaukt automašīnu

Universālais un uzticamākais veids visām pusēm ir neatkarīgas pārbaudes veikšana. Vērtētāja ziņojums būs nepieciešams arī, lai iesniegtu prasību, ja strīds nonāks līdz tiesas stadijai. Ekspertīzes izmaksas ir atkarīgas no vietas, bojājumu apjoma un rakstura, automašīnas modeļa. Orientācijai varat nosaukt skaitļus 7000-10000 rubļu. Sākotnējā pārbaude neatklās slēptos bojājumus. Pēc mašīnas izjaukšanas darbnīcā var būt nepieciešams veikt papildu pārbaudi un sagatavot slēdziena papildinājumu. Jautājums par novērtējuma samaksu izlemjams pēc negadījuma dalībnieku vienošanās, ja viņi izvēlas šo zaudējumu apmēra noteikšanas metodi. Kā kompromisu jūs varat likt transportlīdzekli pārbaudīt tehniķim vai ekspertam. Varbūt ne katra neatkarīgā ekspertīze veic pārbaudes bez protokola sastādīšanas, taču ir vērts meklēt šādu uzņēmumu. Šajā gadījumā pārbaudes akts ar nepieciešamo foto tabulu maksās 1000–3000 rubļu, un, pamatojoties uz pārbaudes aktu, jebkurā laikā var sastādīt remonta izmaksu aktu. Parasti zaudējumu apmēru negadījuma dienā nosaka eksperts.

Piespiedu iekasēšana

Ja vainīgais nav samaksājis uz vietas un netika panākta vienošanās par atlīdzināšanas kārtību un zaudējumu apmēru vai arī vainīgais pārkāpis savas saistības vai zaudējumi nav pilnībā atlīdzināti, vienīgais likumīgais ceļš ir piedziņa. Notikumi var attīstīties vairākos virzienos:

1. Ceļu policijas dokumenti tiek izsniegti, taču vainīgais atsakās atlīdzināt nodarītos zaudējumus. Cietušajam jāvēršas tiesā, lai piedzītu negadījumā nodarītos zaudējumus. Šādās situācijās vainīgais bieži var doties apstrīdēt savu vainu. Vainas jautājums tiks atrisināts tādā pašā procesā. Atkarībā no iniciatīvas un "radošuma" vainīgais var būt pirmais, kas vērsies ar prasību pret cietušā apdrošināšanas kompāniju par zaudējumu atlīdzināšanu, uzstājot uz viņa vainu, iesniegt pretprasību pret cietušo un viņa apdrošinātāju vai izteikt savus iebildumus pret cietušā apdrošināšanas sabiedrību. vaina kaitējuma nodarīšanā, izskatot cietušā prasību. Iepriekš vainīgais var mēģināt pārsūdzēt ceļu policijas lēmumu (noteikumu). Negadījuma dalībniekam šādā procesā jāpiedalās personīgi, jo pārstāvis nevarēs sniegt izsmeļošus paskaidrojumus par notikuma apstākļiem.
2. Ceļu policijas dokumenti tiek noformēti, vainīgais vainu neapstrīd, zaudējumus atlīdzināt neatsakās, bet labprātīgi nemaksā. Šī ir tipiskākā situācija. Vainīgajam nav līdzekļu, lai atlīdzinātu kaitējumu, un viņš vienkārši iet līdzi. Tiesvedība šādos gadījumos parasti nav grūta.
3. Ceļu policijas dokumenti ir noformēti, vainīgais daļēji samaksājis par nodarīto kaitējumu un uzskata, ka samaksātā summa ir pietiekama. Strīds ir par zaudējumu apmēru. Piedziņa tiek veikta arī tiesas prāvā, taču, lai apstiprinātu zaudējumu apmēru, var būt nepieciešama tiesu medicīnas ekspertīze. Tiesa, visticamāk, norīkos ekspertīzi pēc atbildētāja lūguma, pat ja viņš nesniedz pietiekamus pierādījumus, ka norādītās prasības neatbilst faktiskajam kaitējumam.
4. Ceļu policijas dokumenti netiek noformēti, ir vainīgā rakstiska piekrišana zaudējumu atlīdzināšanai (garantijas vēstule, paziņojums par negadījumu u.c.) vai arī nekas nav pieejams. Ja vainīgais nolems apstrīdēt vainu kaitējuma nodarīšanā, kaitējuma raksturu un apmēru, cietušajam būs ārkārtīgi grūti pierādīt savu nostāju. "Pieredzējuši" vainīgie var iet tieši šo ceļu. OSAGO politikas trūkuma dēļ viņi lūdz cietušo nesaukt ceļu policiju, solot samaksāt 1-2 dienu laikā. Vārdu pamatojumam tiek izsniegta kvīts, kurā norādīta summa, bet bez zaudējumu saraksta un apstākļu apraksta. Pēc tam apmaksas termiņi nemitīgi tiek atlikti. Rezultātā cietušajam labākajā gadījumā daudz vēlāk par negadījuma datumu tiek sastādīts vērtētāja akts vai darba uzdevums, kas neapliecina bojājuma laiku un apstākļus, un nenozīmīga kvīts. Uz pozitīvu tiesas lēmumu šādā situācijā ir grūti cerēt.

Jūs varat ieteikt nelielu triku strīda par vainīgā atlīdzināto zaudējumu tiesā izšķiršanā. Pēc prasītāja domām, Art. Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksa 139. pants paredz iespēju ar tiesas palīdzību noteikt prasības nodrošināšanas pasākumus, jo īpaši arestu atbildētāja mantai un viņam piederošajai mantai. Ja pārkāpējs ir negadījumā iesaistītā transportlīdzekļa īpašnieks un iespējamā zaudējumu summa ir būtiska, prasība jāiesniedz vienlaikus ar transportlīdzekļa arestu. Tiesnesis, visticamāk, apmierinās prasītāja lūgumu, ja prasības summa nav niecīga salīdzinājumā ar vainīgā automašīnas vērtību. Apcietinājuma uzlikšana, pirmkārt, droši nodrošina tiesas lēmuma izpildi, otrkārt, tradicionāli izdara jūtamu psiholoģisku spiedienu uz vainīgo.

Pirmstiesas prasība

Prasības procedūra nav obligāta privātpersonu attiecībās un netiek piemērota praksē. Ja neapdrošinātais vainīgais izrādījies juridiska persona, saistību izpildes laika fiksēšanai var noderēt iepriekšēja prasība. Maz ticams, ka organizācijas parakstīs vienošanos par vainas atzīšanu un brīvprātīgu kaitējuma atlīdzināšanu, jo šāds dokuments no juridiskā viedokļa nav nevainojams.

Prasībā ir jānorāda (piemērs šeit):

• adresāta vārds;
• cietušā dati;
• nosaukums "Prasība par negadījuma rezultātā nodarīto zaudējumu atlīdzību";
• pasākuma apraksts, norādot dalībniekus un transportlīdzekļus;
• prasībām;
• termiņi prasījumu brīvprātīgai apmierināšanai.

Prasībai jāpievieno dokumenti, kuru vainīgajam nav:

• vērtētāja aktu par bojājumu apmēru, darba pasūtījumu, rēķinu par remontu;
• kvītis, kas apliecina saistītos izdevumus (samaksa par vērtētāja pakalpojumiem, evakuatora izdevumi, ja transportlīdzeklis nevar pārvietoties utt.);
• PTS vai SR TS.

Ceļu policijas dokumentus nevar pievienot, jo vainīgajam ir tiesības tos iegūt pašam. No prasījumu labprātīgas apmierināšanas termiņa beigām var tikt iekasēti procenti par katru maksājuma kavējuma dienu saskaņā ar Art. 395 Krievijas Federācijas Civilkodekss, pamatojoties uz Centrālās bankas pamatlikmi. Pašreizējā likme ir 7,25% gadā. Kopējā procentu summa būs niecīga, bet palielināts sods un soda nauda var tikt piemērota tikai apdrošinātājam. Ja vainīgais - fiziska persona kavē maksājumu, tiek uzkrāti procenti no datuma, kas noteikts līgumā par brīvprātīgu atlīdzības izmaksu.

Tiesiskā piedziņa

Prasība tiek iesniegta miertiesā ar prasības summu līdz 50 000 rubļu. (kaitējums plus visas pārējās prasības, izņemot atlīdzību par morālo kaitējumu) vai apgabaltiesai par lielām summām. Jūs varat sagatavot prasību un veikt procesu patstāvīgi, ja vainīgais neiebilst pret vainu un kaitējuma apmēru. Prasības paraugs ar pievienotajiem dokumentiem pieejams šeit. Piedzenot zaudējumus no vainīgā, tiek maksāta valsts nodeva punktos noteiktajos apmēros. 1) panta 1. punkts. Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksa 333.19. Citos gadījumos ieteicams meklēt juridisko palīdzību. Vainīgā saukšana pie atbildības par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu nav pietiekams pierādījums, lai tiesa pierādītu viņa vainu kaitējuma nodarīšanā. Tiesa atsevišķos gadījumos var konstatēt dalībnieku savstarpējo vainu un pat saiknes neesamību starp ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu un kaitējuma nodarīšanu.

Vienīgais likumīgais veids, kā panākt zaudējumu piedziņu, ir tiesvedība.

Pēc tam, kad stājies spēkā tiesas lēmums, kas apmierināja cietušā prasības, jums jāsaņem izpildu raksts un jānodod tas FSSP pēc vainīgā dzīvesvietas. Ja parādniekam nepietiks līdzekļu kontos un kartēs lēmuma izpildei, tiesu izpildītājs, visticamāk, sāks ieturēt no algas piedzīto summu līdz 50% apmērā. Ja vainīgā automašīna tika arestēta, lēmumu var izpildīt, pārdodot automašīnu. Izpildes stadijā var rasties daudzas problēmas, kas saistītas ar naudas trūkumu vai vainīgā neoficiālo algu.

Video: ko darīt upurim, ja vainīgajam nav derīgas OSAGO polises

Kā rīkoties cietušajai pusei, ja vainīgajam nav OSAGO?

OSAGO polises neesamība ir neizdevīga ne tikai vainīgajam, kurš nodarījis kaitējumu negadījuma rezultātā, bet arī cietušajam, kurš tā vietā, lai operatīvi atrisinātu situāciju apdrošināšanas sabiedrībā, ir spiests iesaistīties papildu sarunās, tiesvedības un izpildes procesi. Apzinīga atbildības par civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu pildīšana atspoguļo automašīnas īpašnieka cienīgu attieksmi pret apkārtējiem un sevi.