VAZ 2106 sajūga darbības traucējumu noteikšana un novēršana

Sajūgs ir jebkuras automašīnas neatņemama sastāvdaļa. Šim mehānismam ir tieša ietekme uz griezes momenta pārnešanu uz VAZ 2106 aizmugurējiem riteņiem. Klasiskie žiguli ir aprīkoti ar vienas plāksnes sajūgu. Jebkuras šīs konstrukcijas daļas bojājums automašīnas īpašniekam var radīt daudz problēmu, taču tās ir iespējams atrisināt paša spēkiem.

Sajūgs VAZ 2106

Mūsdienu automašīnām sajūga dizains var nedaudz atšķirties no vecākām automašīnām, taču šī mehānisma pielietojuma būtība paliek nemainīga. Tāpat kā jebkura cita transportlīdzekļa sastāvdaļa, arī sajūgs sastāv no vairākām detaļām, kas laika gaitā nolietojas un kļūst nelietojamas. Tāpēc ir vērts sīkāk pakavēties pie VAZ 2106 sajūga cēloņu identificēšanas un traucējummeklēšanas.

Kam paredzēts sajūgs?

Automašīnas aprīkošana ar sajūgu ir nepieciešama, lai atvienotu ātrumkārbu un spēkstaciju, to vienmērīgu savienojumu kustības sākumā, kā arī pārslēdzot pārnesumus. Mehānisms atrodas starp pārnesumkārbu un motoru, savukārt daļa sajūga elementu ir fiksēta uz motora spararata, bet otra daļa atrodas sajūga korpusā.

No kā tas sastāv

Apskatāmā mezgla galvenie strukturālie elementi ir:

• galvenais cilindrs;
• darba cilindrs;
• grozs;
• darbināms disks;
• atbrīvošanas gultnis;
• dakša.

Sajūga ierīce VAZ 2106: 1 - regulēšanas uzgrieznis; 2 - kontruzgrieznis; 3 - izvilkšanas atspere; 4 - sajūga darba cilindra virzulis; 5 - darba cilindrs; 6 - atgaisošanas veidgabals; 7 - spararats; 8 - sajūga hidrauliskais cauruļvads; 9 - kloķvārpsta; 10 — galvenā cilindra tvertne; 11 - galvenā cilindra virzulis; 12 - stūmēja virzulis; 13 - galvenais cilindrs; 14 - stūmējs; 15 - sajūga pedāļa servoatspere; 16 - sajūga pedāļa atgriešanās atspere; 17 - sajūga pedāļa ierobežojošais skrūves gājiens; 18 - sajūga pedālis; 19 - spiediena plāksne; 20 - vadītais disks; 21 - sajūga pārsegs; 22 - spiediena atspere; 23 - sajūga atlaišanas gultnis (atbrīvošanas gultnis) VAZ 2106; 24 - pārnesumkārbas ieejas vārpsta; 25 - sajūga atbrīvošanas dakšas lodveida šarnīrs; 26 - sajūga atbrīvošanas dakša; 27 — sakabes atslēgšanas spraudņa stūmējs

Galvenais cilindrs

Sajūga galvenais cilindrs (MCC) nodrošina efektīvu spēka pārvadi no pedāļa uz sajūga dakšu caur bremžu šķidrumu un darba cilindru, mijiedarbojoties caur atbrīvošanas gultni ar groza atsperu elementiem. GCC atrodas zem pārsega netālu no izplešanās tvertnes un sazinās ar darba cilindru caur šļūteni. Aplūkojamais mezgls sastāv no korpusa, diviem cilindriem ar blīvēm un atsperes.

GCC pārraida spēku no sajūga pedāļa uz dakšu caur bremžu šķidrumu un darba cilindru

Vergu cilindrs

Sajūga darba cilindra (RCC) funkcija, lai arī vienkārša, tomēr ir svarīga - uztvert no galvenā cilindra raidīto spēku turpmākai sajūga atlaišanas dakšas kustībai. VAZ 2106 RCS ir uzstādīts uz sajūga korpusa. Strukturāli tas ir līdzīgs darba cilindram, bet tam ir viens virzulis.

Sajūga darba cilindrs saņem spēku no GCC turpmākajai dakšas kustībai

Grozs

Ar spiediena diska (groza) palīdzību tiek nodrošināta vadītā diska mijiedarbība ar spararatu. Ja rodas problēmas ar grozu, sistēma pārstāj darboties. Spiediena plāksne (LP) tiek piespiesta pie piedziņas ar speciālu atsperu palīdzību, kuras sajūga izslēgšanas brīdī darbojas kā atgriešana, t.i., izspiež LP. Ar šo darbības metodi tiek nodrošināta vienmērīga pārnesumu pārslēgšana, kas palielina ātrumkārbas elementu kalpošanas laiku.

Grozs ir izgatavots no diafragmas atsperes, spiediena plāksnes un korpusa. Atspere nospiež uz ND un rada spiedes spēku, pārraidot rotāciju. Atsperes konstrukcija ar tās ārējo daļu iedarbojas uz spiediena plāksnes malām. Atbilstoši iekšējam diametram atspere ir izgatavota ziedlapu veidā, uz kurām nospiež atbrīvošanas gultnis.

Caur grozu dzenošais disks mijiedarbojas ar motora spararatu

Piedziņas disks

Piedziņas disks nodrošina mīkstu kastes savienojumu ar motoru. Tas atrodas starp grozu un spēkstacijas spararatu. Lai sajūgs ieslēgtos bez raustīšanās, diska konstrukcijā ir paredzētas atsperes, kas palīdz slāpēt vibrācijas. Abas diska puses ir izklātas ar berzes materiālu, kas spēj izturēt augstu temperatūru.

Piedziņas disks ļauj viegli savienot pārnesumkārbu ar barošanas bloku

sajūga atbrīvošana

Atbrīvošanas gultņa mērķis ir atdalīt grozu no piedziņas diska, nospiežot LP ziedlapiņas. Gultnis ir uzstādīts sajūga korpusā un tiek pārvietots ar sajūga dakšas palīdzību.

Atbrīvošanas gultnis iedarbojas uz groza ziedlapiņām, lai atdalītu to no piedziņas diska

Sajūga problēmas

VAZ 2106 sajūgs, lai arī rets, tomēr sagādā problēmas šīs automašīnas īpašniekiem. Kļūdas var būt dažāda rakstura un arī izpausties dažādos veidos. Apsvērsim tos sīkāk.

bremžu šķidruma noplūde

"Sešu" sajūga mehānisma darba vide ir bremžu šķidrums, kas dažkārt rada dažas problēmas:

• šķidruma noplūde šļūtenes starp galveno un darba cilindru bojājumu dēļ. Savienojuma elements var kļūt nelietojams, uzstādot nekvalitatīvu izstrādājumu vai gumijas novecošanas rezultātā. Lai novērstu problēmu, šļūtene būs jānomaina;
  

  Šķidruma noplūde ir iespējama, ja ir bojāta šļūtene, kas savieno GCC un RCS
• spiediena samazināšana GCS. Hermētiskumu cilindrā nodrošina lūpu blīves, kas laika gaitā nolietojas, rupjas, kā rezultātā tās sāk laist cauri šķidrumu. Izeja no situācijas ir nomainīt aproces ar sekojošu sistēmas sūknēšanu.

Vada sajūgs

Tāds jēdziens kā “sajūga vadi” tiek izmantots, ja mehānisms nav pilnībā atslēgts. Tas var notikt vairāku iemeslu dēļ:

• tika bojāts vadītais disks, kā rezultātā parādījās gala noplūde. Pareizākais lēmums ir nomainīt daļu;
• uz darbināmā diska oderes veidojas plaisas. Trūkumu parādīšanās atspoguļojas nespējā savlaicīgi ieslēgt sajūgu. Šajā gadījumā jums pilnībā jānomaina disks vai paši spilventiņi;
• berzes uzliku kniedes nav kārtībā. Kad kniedes ir nodilušas, uzliku fiksācija vājinās, kas rada problēmas sajūga atvienošanas laikā un palielina pašu uzliku nodilumu;
• gaiss ir iekļuvis hidrauliskajā sistēmā. Problēma tiek “ārstēta”, sūknējot šķidrumu;
• groza slīpums. Lai gan darbības traucējumi ir reti, ja tā notiek, jums būs jāiegādājas jauna spiediena plāksne.

Sajūga slīdēšana

Kad notiek sajūga slīdēšana, mehānisms nedarbojas pilnībā, un tas notiek šādu iemeslu dēļ:

• eļļa ir nokļuvusi uz piedziņas diska berzes elementiem. Jums būs jānoņem pārnesumkārba un jāizjauc sajūga mehānisms, lai notīrītu spilventiņus ar vaitspirtu;
• kompensācijas caurums GCC ir aizsērējis. Lai novērstu problēmu, jums būs jānoņem cilindrs, jānoņem aizsprostojums un pēc tam jāizskalo produkts petroleju;
• sadedzinātas berzes uzlikas. Nepareiza darbība tiek novērsta, nomainot vadīto disku.

Eļļa uz piedziņas diska var izraisīt sajūga slīdēšanu un saraustītu darbību.

Sajūga pedālis čīkst

Pedālis var čīkstēt, jo bukses nav eļļotas vai arī pašas bukses ir nodilušas. Lai novērstu problēmu, būs jānoņem pedālis, jāpārbauda, ​​vai bukses nav nodilušas, ja nepieciešams, jānomaina un jāieeļļo.

Ja sajūga pedāļa bukses ir nodilušas vai tajās nav eļļošanas, pedālis var čīkstēt

Troksnis, nospiežot sajūga pedāli

VAZ 2106 troksnis, atlaižot sajūga pedāli, var parādīties šādu iemeslu dēļ:

• gultņa bojājums uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas. Sajūga pedāļa atlaišanas brīdī parādās darbības traucējumi raksturīgas sprakšķēšanas veidā. Šajā gadījumā gultnis būs jānomaina;
• atbrīvošanas gultņu nodilums. Daļa sabojājas eļļošanas trūkuma dēļ, kas laika gaitā tiek izspiesta. Lai novērstu darbības traucējumus, gultnis ir jānomaina.

Troksnis, nospiežot sajūga pedāli

Arī sajūgs var radīt troksni, kad tiek nospiests pedālis. Iemesli var būt šādi:

• piedziņas diska atsperu stingrības zudums vai lūzums. Tas noved pie vibrācijām, kuras nevar savlaicīgi nodzēst. Problēmas risinājums ir nomainīt vadīto disku;
  

  Salauzta atspere dzenamajā diskā var radīt troksni, kad tiek nospiests sajūga pedālis.
• atbrīvot gultņa vai groza bojājumus.

Ja, parādoties troksnim, problēma netiek novērsta īsā laikā, tad salauztā daļa var atspējot citus mehānisma elementus.

Pedālis neizdodas

Ir reizes, kad uz VAZ "sešinieka" pēc sajūga pedāļa nospiešanas tas neatgriežas sākotnējā stāvoklī. Tam ir daži iemesli:

• gaisa ieplūšana hidrauliskajā sistēmā. Pedālis šajā gadījumā "nokrīt" pēc dažiem klikšķiem, tāpēc sistēma būs jāpumpē;
• atspere, kas atbild par pedāļa atgriešanos, ir nokritusi. Ir nepieciešams pārbaudīt atsperi un, ja nepieciešams, to nomainīt.

Video: sajūga problēmas un risinājumi

Sajūgs, problēmas un to risinājums.(daļa Nr.1)

Sajūga nomaiņa VAZ 2106

Nav nepieciešams noņemt sajūgu reti un, kā likums, dažu problēmu dēļ. Lai veiktu darbu, vispirms ir jāsagatavo instrumenti:

• atslēgu un galvu komplekts;
• apkakle un pagarinājums;
• atbalsts zem kontrolpunkta.

Transmisijas noņemšana

Lai salabotu sajūga mehānismu, jums būs jāizjauc pārnesumkārba. Mēs to darām šādi:

1. Mēs uzstādām automašīnu uz apskates atveres, noņemam no akumulatora negatīvo spaili un nomainām zem riteņiem riteņu paliktņus.
2. Mēs atskrūvējam stiprinājumus un noņemam kardānu no automašīnas.
   

   Mēs atskrūvējam stiprinājumus un noņemam piedziņas ķēdi
3. Noņemiet atpakaļgaitas gaismas slēdža vadu spailes.
4. No salona demontējam dekoratīvos un blīvēšanas elementus, kā arī ātrumpārslēgšanas pogu.
   

   Salonā noņemiet dekoratīvo vāku un pašu rokturi no pārnesumu pārslēgšanas pogas
5. Mēs atskrūvējam sajūga korpusa stiprinājumu pie barošanas bloka ar atslēgu 19.
   

   Sajūga korpusa augšpusē atskrūvējiet skrūvi 19
6. Ar atslēgu 13 mēs atskrūvējam startera stiprinājumu.
   

   Izmantojot atslēgu 13, mēs atskrūvējam startera stiprinājumu pie sajūga korpusa
7. No apakšas atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sajūga korpusa vāku.
   

   Sajūga korpusa vāku notur četras 10 atslēgu skrūves, atskrūvējiet tās
8. Noskrūvējam spidometra kabeļa stiprinājumu un atvienojam to no pārnesumkārbas.
   

   Noskrūvējam spidometra kabeļa stiprinājumu un atvienojam to no pārnesumkārbas
9. Zem pārnesumkārbas mēs uzstādām uzsvaru un ar pogu ar pagarinātāju un galvu līdz 19, mēs atskrūvējam vienības stiprinājumu.
   

   Mēs nomainām pieturu zem kastes un atskrūvējam ierīces stiprinājumu pie motora
10. Mēs atskrūvējam šķērssijas stiprinājumus pie korpusa.
    

    Atskrūvējiet šķērssiju pie korpusa
11. Mēs pārvietojam kastīti pēc iespējas tālāk atpakaļ, lai ieejas vārpsta izietu no groza.
    

    Mēs pārslēdzam pārnesumkārbu pēc iespējas tālāk atpakaļ, lai ieejas vārpsta izietu no groza

Sajūga noņemšana

Mēs noņemam sajūga mehānismu no automašīnas šādā secībā:

1. Ar atslēgu 13 mēs atskrūvējam skrūves, kas tur grozu uz spararata, pagriežot pēdējo ar stiprinājumu.
   
   

   Pagriežot spararatu ar stiprinājumu, atskrūvējiet groza stiprinājumu
2. Mēs pārvietojam grozu uz kontrolpunktu un caur atveri izņemam vadīto disku.
   

   Spiežot grozu atpakaļ, izņemiet sajūga disku
3. Mēs pārvietojam grozu uz motoru un noņemam to no automašīnas.
   

   Mēs izņemam grozu caur caurumu, kas izveidots starp pārnesumkārbu un spararatu
4. Mēs demontējam dakšu no kartera kopā ar atbrīvošanas gultni.
   

   Noņemiet sajūga dakšu un atlaidiet gultni no kartera.

Video: sajūga nomaiņa uz "seši"

VAZ 2106 sajūga diska nomaiņa

Detaļu noraidīšana

Pēc sajūga noņemšanas visi elementi tiek rūpīgi pārbaudīti. Lai to izdarītu, veiciet šādas darbības:

1. Attīrām sajūga elementus no netīrumiem, kā arī spararata darba plakni.
2. Mēs pārbaudām sajūga disku. Plaisu klātbūtne ir nepieņemama. Ja kluču biezums līdz kniežu galviņām ir mazāks par 0,2 mm vai kniedes ir vaļīgas, dzenošais disks vai paši spilventiņi ir jānomaina. Mēs pārbaudām, cik droši disku atsperes ir nostiprinātas ligzdās. Ja ir bojātas atsperes, disks ir jānomaina.
   

   Minimālajam oderes biezumam līdz kniedēm jābūt 0,2 mm
3. Mēs pārbaudām spararata un groza darba plaknes. Tiem nedrīkst būt dziļi skrāpējumi, bedrītes un citi defekti. Elementu vājināšana kniedēto savienojumu vietās nav pieļaujama. Ja tiek konstatēti šie defekti, detaļas ir jānomaina. Lai pārbaudītu, vai grozs nav deformējies, uz spiediena plāksnes virsmas uzklājiet metāla lineālu. Ja pa visu diska virsmu var ievietot 0,3 mm biezu mērinstrumentu, grozs ir jānomaina.
   

   Groza spiediena plāksnei nedrīkst būt dziļi skrāpējumi, bedrītes un citi nopietni bojājumi.
4. Novērtējam groza diafragmas atsperes izskatu. Vietās, kur atsperes izciļņi saskaras ar atvienošanas gultni, nedrīkst būt acīmredzamas nodiluma pazīmes.
5. Mēs pārbaudām, cik gludi virzās disks pa pārnesumkārbas ieejas vārpstas spline savienojumu. Ja tiek atrasti urbumi, noņemiet tos. Ja tiek konstatēta radiālā brīvkustība, var būt nepieciešams nomainīt ne tikai disku, bet arī ieejas vārpstu.
6. Sajūga korpuss nedrīkst būt saplaisājis.

Grozs ir neatdalāma un nelabojama vienība, un tā ir jānomaina bojājumu gadījumā.

Dakša un atspere

Dakšai un atsperes elementam, kā arī citām sajūga mehānisma sastāvdaļām jābūt labā stāvoklī. Plaisas uz dakšas ir nepieņemamas, un, ja tās tiek atrastas, daļa tiek aizstāta ar derīgu.

Sajūga dakšai nedrīkst būt nekādi bojājumi.

Atbrīvojiet gultņa brīvkustību

Tā kā kā tāda nav rīka, lai pārbaudītu atbloķēšanas gultni, diagnostikas laikā ir nepieciešams vizuāli pārbaudīt mehānisma stāvokli, ritināt to, lai noteiktu brīvkustību, iesprūšanu, skaļu troksni un iespējamos bojājumus. Ja tiek konstatētas lielas spraugas vai cita veida defekti, gultnis ir jānomaina. Ja detaļai nav redzamu bojājumu, bet tajā pašā laikā tā rada troksni, tad tā ir jāattīra no piesārņotājiem un jāpiepilda ar smērvielu, kurai ir piemērota molibdēna smērviela.

Sajūga gultņa maiņa

Atbrīvošanas gultņa nomaiņa ērtības labad tiek veikta uz pilnībā noņemtas kastes. Vienīgie nepieciešamie instrumenti ir plakans skrūvgriezis. Procedūra sastāv no šādām darbībām:

1. Mēs atvienojam atsperes galus no dakšas.
   

   Mēs atvienojam atsperes galus no dakšas
2. Mēs pārvietojam gultni pa ieejas vārpstu un noņemam to kopā ar sajūgu.
   

   Mēs demontējam atbrīvošanas gultni, bīdot to pa pārnesumkārbas ieejas vārpstu
3. Mēs nospiežam atsperes galus un noņemam to no sajūga.
   

   Mēs nospiežam atsperes galus un noņemam to no sajūga
4. Uzstādiet jaunu gultni apgrieztā secībā.
   

   Atbrīvošanas gultnis ir uzstādīts apgrieztā secībā.
5. Uzstādīšanas laikā viegli ieeļļojiet ieejas vārpstas rievas ar Litol-24 smērvielu.

Oderes nomaiņa

Ja VAZ 2106 sajūga diskam ir nopietni berzes uzlikas bojājumi, disku nav nepieciešams nomainīt pret jaunu - to var salabot, uzstādot jaunas uzlikas. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:

• pārklājumu un kniežu komplekts "sešajiem";
• elektriskā urbjmašīna ar urbi 6–7 mm;
• plakanais skrūvgriezis.

Darbību secība ir šāda:

1. Uzliekam disku uz koka klucīša un abās pusēs izurbjam vecās kniedes, izvairoties no paša diska sabojāšanas.
   

   Vecās kniedes izurbjam ar elektrisko urbi un piemērota diametra urbi
2. Noņemiet spilventiņus ar skrūvgriezi, atdalot tos no diska.
   

   Mēs noņemam uzliku ar plakanu skrūvgriezi un atvienojam tos no sajūga diska
3. Pārējās kniedes sasmalcinām uz dzirnaviņas.
   

   Uz dzirnaviņas noņemiet kniedes paliekas
4. Uzmontējam jaunas oderes, kurām ar galvu uz leju saspiežam skrūvspīlē piemērota diametra skrūvi, oderes caurumā ievietojam kniedi, uzliekam kniedes galvu uz skrūves un sitam ar āmuru pa piemērotu vadotni, un tad uz pašas kniedes, kniedējot to.
   

   Mēs montējam jaunas uzlikas ar skrūvspīli un piemērotu adapteri.
5. Mēs nofiksējam pārklājumu vispirms vienā diska pusē, tad otrā pusē.

Video: sajūga disku uzliku nomaiņa

Rezerves feredo sajūga disks VAZ

Sajūga izvēle VAZ 2106

Uz "sešinieka" ir uzstādīts sajūgs ar spiediena plāksnes diametru 200 mm un 130 mm piedziņai. Mūsdienās ir daudz šo mehānismu ražotāju, taču joprojām ir vērts izcelt populārākos:

• VALEO (Francija). Tas ražo sajūgu, kura darbs izceļas ar maigumu un precīzu darbu. Automašīnu īpašnieki, kuri izmanto šī ražotāja komplektus, atzīmē mehānisma augsto uzticamību, kas darbojas bez jebkādām niansēm vairāk nekā 150 tūkstošus km. Trūkumi ietver tikai augstās izmaksas aptuveni 2600 rubļu apmērā;
  

  VALEO sajūgs izceļas ar maigumu un precīzu darbību.
• LUK (Vācija). Šī ražotāja komplekti tiek uzskatīti par optimāliem cenas un kvalitātes attiecības ziņā. Tomēr, pērkot, jums jābūt uzmanīgiem, jo ​​ir daudz viltojumu. Šāda sajūga atšķirīga iezīme ir amortizatora izmantošana gan piedziņas, gan spiediena diskiem. Komplekta cena ir 2200 rubļu;
• KRAFT (Vācija). Plaši pazīstams zīmols, kura produktiem ir daudz pozitīvu atsauksmju. Galvenās priekšrocības ir mīksta saspiešana, pārkaršana skarbos ekspluatācijas apstākļos un spararata nodilums. Šāds sajūgs maksā apmēram 1700 rubļu;
• SACHS (Vācija). Ražotājs ražo dažādas transmisijas daļas. Sajūgs ir aprīkots ar azbestu nesaturošām uzlikām, kas optimāli pārraida griezes momentu un kurām ir raksturīga paaugstināta izturība pret lielām slodzēm. Komplekta izmaksas svārstās no 2600 rubļiem;
  

  SACHS sajūgs ir palielinājis izturību pret slodzēm
• VIS (Krievija). Vietējais ražotājs, kas ir Lada automašīnu sastāvdaļu piegādātājs. Sajūgu izstrādājuši Toljati inženieri, bet sastāvdaļas tiek importētas. Daudzi klasisko žigulīšu īpašnieki uzstāda šī konkrētā ražotāja sajūgu, kas ir pateicoties labajai kvalitātei un pieņemamai cenai, kas ir aptuveni 1900 rubļu;
• KRAFT TECH (Turcija). Sajūga komplektam raksturīgs mīksts darbs un pielāgots Krievijas apstākļiem. Dažreiz ir negatīvas atsauksmes, kas noved pie īss izspiedējgultņa kalpošanas laiks. Komplekta izmaksas ir aptuveni 2600 rubļu;
• TIESA (Krievija). Šī ražotāja sajūga vidējais nobraukums ir 80 tūkstoši km. Ņemot vērā dažu automašīnu īpašnieku atsauksmes, ir vērts atzīmēt, ka laika gaitā uz piedziņas diska pie atsperēm parādās plaisas, kas vienkārši izkrīt. Tomēr problēmas rodas pēc dažiem darbības gadiem. Komplekta cena ir 1700 rubļu.
  

  TRIAL sajūgam ir salīdzinoši zemas izmaksas, taču automašīnu īpašnieku atsauksmes liek domāt par šāda komplekta iegādi

Sajūga uzstādīšana

Pēc sajūga remonta vai nomaiņas uzstādīšana tiek veikta šādi:

1. Pārnesumkārbas ieejas vārpsta, kā arī dakšas lodīšu gultnis, viegli ieeļļojiet SHRUS-4.
   

   Uz ieejas vārpstas šķautnēm uzklājam SHRUS-4 smērvielu
2. Dzenāmo disku uzklājam uz spararata ar sānu ar mazāku izvirzījumu un uz grozu ar lielāku.
   

   Piedziņas disks ir uzstādīts ar izvirzītu daļu pie groza
3. Diska centrā ievietojam serdi, kas ievietots kloķvārpstas gultņa iekšējā skrējienā un turēs rumbu.
   

   Sajūga diska centrēšanai tiek izmantots īpašs serde.
4. Mēs uzstādām grozu uz spararata, iegūstot korpusa centrēšanas caurumus uz spararata tapām.
   

   Grozs ir uzstādīts ar centrēšanas caurumiem uz spararata tapām
5. Stiprinājumus pievelkam ar griezes momentu 19,1–30,9 Nm. Pēc pievilkšanas serdei vajadzētu brīvi iziet no mehānisma.
6. Mēs uzstādām pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā, pēc tam veicam regulēšanu.

Sajūga regulēšana "seši"

Procedūra tiek veikta apskates caurumā, izmantojot šādus instrumentus un materiālus:

• uzgriežņu atslēgas 8, 10, 13 un 17;
• mērīšanas lineāls;
• fragmenti;
• ērces;
• WD-40.

Sajūga pedāļa regulēšana

Pedāļa regulēšana nozīmē pareizo brīvkustības iestatīšanu, kurai jābūt 0,5–2 mm. Darbība tiek veikta no transportlīdzekļa iekšpuses, noregulējot nepieciešamo pedāļa ierobežotāja augstumu. Pasākums sastāv no šādām darbībām:

1. Mēs atskrūvējam ierobežotāja uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu par 17, un ar citu tāda paša izmēra ritinām pašu ierobežotāju, iestatot nepieciešamo garumu.
   

   Bezmaksas pārvietošanās tiek regulēta, mainot pedāļa ierobežotāja garumu ar diviem taustiņiem uz 17
2. Brīvās spēles apjoms tiek kontrolēts, izmantojot mērlenti vai lineālu.
   

   Pedāļa brīvkustību mēra ar lineālu.
3. Procedūras beigās pievelciet bloķēšanas uzgriezni.

Darba cilindra stieņa regulēšana

Dakšas kāta brīvo gājienu nosaka attālums starp groza piekto diafragmas atsperi un atbrīvošanas gultni. Automašīnas regulēšanai tiek uzstādīts pārbaudes caurums, pēc kura tiek veiktas šādas darbības:

1. Pievelciet atgriešanas atsperi ar knaiblēm.
   

   Sajūga dakšas atgriešanas atsperes galus var viegli noņemt ar knaiblēm
2. Ar lineālu izmērām dakšas brīvkustību, kurai jābūt 4–5 mm robežās. Ja vērtības atšķiras, noregulējiet tās, mainot dakšas kāta garumu.
   

   Sajūga dakšas brīvkustībai jābūt 4-5 mm
3. Ar 13 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet pretuzgriezni un ar 17 uzgriežņu atslēgu turiet regulēšanas uzgriezni.
   

   Regulēšanas uzgrieznis tiek turēts ar 17 uzgriežņu atslēgu (a), un bloķēšanas uzgrieznis tiek atskrūvēts ar 13 uzgriežņu atslēgu (b).
4. Kātu no pagriešanas fiksējam ar speciālām knaiblēm un pagriežot regulēšanas uzgriezni panākam nepieciešamo kāta brīvgājienu.
   

   Kad kāts ir fiksēts ar knaiblēm (b), regulēšanas uzgrieznis griežas ar atslēgu 17 (a)
5. Iestatiet nepieciešamās vērtības, mēs aptinam bloķēšanas uzgriezni.
   

   Pēc regulēšanas, pievelkot kontruzgriezni ar 13 uzgriežņu atslēgu (c), regulēšanas uzgrieznis tiek turēts ar 17 uzgriežņu atslēgu (b), un stienis tiek plakaniski ar knaibles (a)

Video: sajūga regulēšana

Kā noregulēt sajūga piedziņu.

Pareizi noregulējot, sajūgam jādarbojas skaidri un bez iesprūšanas, pārnesumiem jābūt ieslēgtiem bez sveša trokšņa un jebkādām grūtībām. Kustības laikā vadītajam diskam nevajadzētu slīdēt.

VAZ 2106 sajūga problēmu novēršana nav viegls uzdevums. Taču remonta un regulēšanas darbiem pietiks ar standarta instrumentu komplektu, minimālām auto remonta prasmēm un soli-pa-solim instrukciju ievērošanu.