Kā pats pārbaudīt un salabot starteri VAZ 2105

Veiksmīga automašīnas dzinēja iedarbināšana ir atkarīga no daudziem faktoriem, bet galvenais no tiem ir startera veiktspēja. Tieši viņš, griežot kloķvārpstu, liek visām sistēmām un mehānismiem darboties, kamēr spēkstacija vēl “guļ”.

Starteris VAZ 2105

Starteris ir elektromehāniska ierīce, ko izmanto, lai iedarbinātu automašīnas dzinēju, pagriežot tā kloķvārpstu. Strukturāli tas ir parasts elektromotors, ko darbina akumulators. No rūpnīcas "pieci" bija aprīkoti ar 5722.3708 tipa palaišanas ierīci. Citi "klasisko" VAZ pārstāvji bija aprīkoti ar tādiem pašiem starteriem.

Starteris ir elektromehāniska ierīce, kas paredzēta dzinēja iedarbināšanai.

Tabula: palaišanas ierīces galvenie raksturlielumi 5722.3708

Darba spriegums, V	12
Attīstītā jauda, ​​kW	1,55-1,6
Starta strāva, A	700
Tukšgaitas strāva, A	80
Rotora rotācija	no kreisās puses uz labo
Ieteicamais darbības laiks palaišanas režīmā, ne vairāk kā, s	10
Svars, kg	3,9

Startera dizains

Kā jau teicām, automašīnas palaišanas ierīce ir elektromotors. Tomēr startera konstrukcija atšķiras no parastā elektromotora ar to, ka tam ir mehānisms, ar kura palīdzību tā vārpsta īslaicīgi sadarbojas ar spararatu.

Starteris sastāv no šādiem mezgliem:

• stators, kas darbojas kā korpuss;
• divi pārsegi, kas no abām pusēm pārklāj statoru;
• enkurs (rotors) ar sajūgu un spararata piedziņas pārnesumu;
• spriegotāja relejs.

Ierīces stators sastāv no četriem elektromagnētiskajiem tinumiem. Korpuss un divi pārsegi ir apvienoti vienā vienībā, izmantojot divas tapas, kas tos pievelk. Rotors atrodas korpusā un ir uzstādīts uz divām keramikas-metāla buksēm, kas pilda gultņu lomu. Viens no tiem ir uzstādīts priekšējā vākā, bet otrs, attiecīgi, aizmugurē. Rotora dizains ietver vārpstu ar zobratu, elektromagnētisko tinumu un suku savācēju.

Starteris sastāv no četrām galvenajām sastāvdaļām: stators, rotors, priekšējais un aizmugurējais vāks, solenoīda relejs

Priekšējā vākā ir mehānisms armatūras savienošanai ar spararatu. Tas sastāv no kustīga zobrata, brīvgaitas un piedziņas sviras. Šī mehānisma funkcija ir startera darbības laikā pārnest griezes momentu no rotora uz spararatu un pēc dzinēja iedarbināšanas atvienot šīs sastāvdaļas.

Priekšējā vākā ir uzstādīts arī vilkšanas tipa relejs. Tās konstrukcija sastāv no korpusa, elektromagnētiskā tinuma, kontaktskrūvēm un kustīgas serdes ar atgriešanās atsperi.

Kā tas darbojas

Ierīce ieslēdzas brīdī, kad aizdedzes atslēga nonāk otrajā pozīcijā. Strāva no akumulatora tiek piegādāta uz vienu no vilces tipa releja izejām. Tā tinumā veidojas magnētiskais lauks. Tas ievelk serdi, kā rezultātā piedziņas svira pārvieto pārnesumu, tādējādi iedarbinot to ar spararatu. Tajā pašā laikā armatūras un statora tinumiem tiek pievadīts spriegums. Tinumu magnētiskie lauki mijiedarbojas un provocē rotora griešanos, kas savukārt griež spararatu.

Pēc spēka agregāta iedarbināšanas palielinās sajūga apgriezienu skaits. Kad tas sāk griezties ātrāk par pašu vārpstu, tas tiek iedarbināts, kā rezultātā zobrats atvienojas no spararata vainaga.

Video: kā darbojas starteris

Kādus starterus var uzstādīt VAZ 2105

Papildus standarta palaišanas programmai jūs varat ievietot vienu no analogiem "piecām", kas šodien tiek pārdoti diezgan daudz.

Starteru ražotāji

Starp visām vietējām un importētajām detaļām, kas tiek prezentētas vietnēs, automašīnu tirdzniecības vietās un tirgū, var izcelt tās, kas visvairāk atbilst VAZ 2105 dzinēja īpašībām:

• KZATE (Krievija, Samara) - izceļas ar uzticamību, bet tai ir salīdzinoši maza jauda (1,35 kW);
• Oberkraft (Vācija) - jaudas ziņā ir salīdzināms ar parasto, bet ievērojami pārsniedz kalpošanas laiku (pēc ražotāja domām, ierīce bez remonta spēj darboties vairāk nekā sešus gadus);
• Eldix (Bulgārija) - uzticams analogs ar jaudu 1,4 kW;
• BATE (Baltkrievija) - laba alternatīva ar jaudu 1,4 kW;
• ATEK (Baltkrievija) ir vispopulārākais un jaudīgākais analogs (1,55 kW).

Vai ir iespējams novietot starteri no ārzemju automašīnas vai cita VAZ modeļa uz "pieci"

Runājot par iedarbināšanas ierīces uzstādīšanu VAZ 2105 no importētas automašīnas, maz ticams, ka to varēs izdarīt bez atbilstošām izmaiņām. Un vai tas ir tā vērts? Ir daudz vieglāk uzstādīt starteri no Niva. Šis ir vienīgais VAZ modelis, kura starteris der jebkurai "klasikai" bez jebkādām izmaiņām.

Starteris no Niva viegli nonāks "piecniekā"

Pārnesumu starteris

Tiem autovadītājiem, kuri vēlas, lai viņu automašīnas dzinējs iedarbinātos no pusapgrieziena jebkuros laikapstākļos un neatkarīgi no akumulatora uzlādes, ir lielisks risinājums. Šis ir pārnesumu starteris. No parastā tas atšķiras ar to, ka ir iekļauts pārnesumkārbas konstrukcijā - mehānisms, kas ļauj ievērojami palielināt rotora apgriezienu skaitu un attiecīgi kloķvārpstas griezes momentu.

Ja, lai iedarbinātu VAZ 2105 karburatora dzinēju, kloķvārpsta jāpagriež līdz 40–60 apgr./min, tad zobratu starteris var nodrošināt tā griešanos ar frekvenci līdz 150 apgr./min pat ar “beigtu” akumulatoru. Ar šādu ierīci dzinējs bez problēmām iedarbojas pat vissmagākajos sals.

Starp "klasiskajiem" Baltkrievijas ATEK starteriem (kataloga numurs 2101-000/5722.3708) ir labi sevi pierādījušas iedarbināšanas ierīces ar pārnesumu. Pat tad, kad akumulators ir izlādējies līdz 6 V, šāda ierīce var bez problēmām iedarbināt spēkstaciju. Šāds starteris maksā par 500 rubļiem vairāk nekā parasti.

Pārnesumu starteris ļauj iedarbināt dzinēju pat ar spēcīgu akumulatora izlādi

Biežākie startera darbības traucējumi 5722.3708 un to simptomi

Neatkarīgi no tā, cik uzticams un izturīgs ir “piecnieka” starteris, agrāk vai vēlāk tas neizdosies. Visbiežāk tā bojājumi rodas elektrisko daļu problēmu dēļ, taču nav izslēgtas arī mehāniskās problēmas.

Neveiksmīga startera pazīmes

Neveiksmīga startera simptomi var ietvert:

• nekādas reakcijas neesamība, pagriežot atslēgu pozīcijā "II" (ierīce negriežas un neklikšķina);
• klikšķi (viens vai vairāki), iedarbinot starteri, neieslēdzot tā elektromotoru;
• sprakšķēšana darbības laikā;
• lēna ierīces vārpstas ritināšana, ko pavada periodiska "raudāšana";
• startera darbībai neraksturīga dūkoņa.

Pārrāvums

Apsvērsim katru no iepriekš minētajām pazīmēm iespējamo darbības traucējumu kontekstā.

Starteris vispār neieslēdzas

Reakcijas trūkums uz dzinēja iedarbināšanas mēģinājumiem var norādīt uz šādiem bojājumiem:

• spēcīga akumulatora izlāde;
• pārtraukts kontakts starp akumulatora polu spailēm un strāvas vadu skavām vai pozitīvā vada savienojumā ar solenoīda releja izeju;
• pārtraukums ierīces vadības ķēdē;
• aizdedzes slēdža kontaktu grupas sadalījums.

Lai precīzāk noteiktu, kāpēc starteris atsakās iedarbināt, mums palīdzēs parasts auto testeris. Ierīces ķēdes un elektrisko savienojumu diagnostika tiek veikta šādā secībā:

1. Mēs ieslēdzam testeri voltmetra režīmā un mēra akumulatora piegādāto spriegumu, savienojot ierīces zondes ar tā spailēm. Ja ierīce rāda zem 11 V, problēma, visticamāk, ir tās uzlādes līmenī.
   

   Ja akumulators ir zems, starteris var nespēt veikt savu darbu.
2. Ja ar spriegumu viss ir kārtībā, pārbaudām elektrisko savienojumu uzticamību un stāvokli. Pirmkārt, mēs atskrūvējam strāvas vadu galu skavas, kas ir piestiprinātas pie akumulatora spailēm. Mēs tos notīrām ar smalku smilšpapīru, apstrādājam ar šķidrumu WD-40 un savienojam atpakaļ. Mēs veicam to pašu procedūru ar otru strāvas vada galu, kas nāk no akumulatora pozitīvā spailes uz starteri. Pārbaudiet, vai starteris darbojas. Ja nē, mēs turpinām diagnozi.
   

   Kad akumulatora spailes ir oksidētas, rodas strāvas noplūde, kā rezultātā starteris nesaņem nepieciešamo spriegumu
3. Lai noteiktu, vai aizdedzes slēdzis darbojas un vai vadības ķēde ir neskarta, ir nepieciešams pievadīt strāvu starterim tieši no akumulatora. Lai to izdarītu, izslēdziet pārnesumu, noteikti ieslēdziet automašīnu uz "rokas bremzes", ieslēdziet aizdedzi un, izmantojot lielu skrūvgriezi (atslēgu, nazi), aizveriet solenoīda releja secinājumus. Ja starteris ir ieslēgts, ir jāpārbauda vadu, kas savieno ierīci un aizdedzes slēdža kontaktu grupu, integritāte. Ja tas ir neskarts, mēs mainām aizdedzes slēdža kontaktu grupu.
   

   Bultiņas norāda secinājumus, kas testa laikā jāaizver.

Klikšķi

Startera starts vienmēr tiek pavadīts ar vienu klikšķi. Viņš stāsta, ka nostrādājis vilces relejs un aizvērušās kontaktskrūves. Pēc noklikšķināšanas ierīces rotoram jāsāk griezties. Ja ir klikšķis, bet starteris nedarbojas, tad ienākošā sprieguma nepietiek, lai to palaistu. Šādi simptomi parādās, kad akumulators ir stipri izlādējies, kā arī ja strāva tiek zaudēta neuzticamu savienojumu dēļ akumulatora strāvas ķēdē. Problēmu novēršanai, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, tiek izmantots automašīnas testeris, kas tiek ieslēgts voltmetra režīmā.

Dažos gadījumos startera kļūmi pavada bieži klikšķi. Tie ir raksturīgi paša vilces releja darbības traucējumiem, proti, atvērtam vai īssavienojumam tā tinumā.

sprakšķēt

Startera plaisāšana var rasties divu iemeslu dēļ: sajūga lūzuma un piedziņas mehānisma nodiluma dēļ. Jebkurā no šiem gadījumiem kustību labāk neturpināt, lai izvairītos no spararata vainaga iznīcināšanas.

Lēna vārpstas rotācija

Gadās arī, ka starteris ieslēdzas, griežas, bet ļoti lēni. Ar tās apgriezieniem nepietiek, lai iedarbinātu elektrostaciju. Bieži vien šādu darbības traucējumu pavada raksturīgs "raudāšana". Līdzīgi simptomi var norādīt:

• akumulatora izlāde;
• kontaktu pārkāpums startera ķēdē;
• kolektora vai suku dedzināšana (nolietošanās);
• īssavienojums vai atvērta ķēde ierīces elektromagnētiskajos tinumos.

Dārdoņa

Parasti dūkoņa ir balsta bukses nodiluma rezultāts. Ar to ievērojamo attīstību ierīces vārpsta deformējas, kā rezultātā parādās neliela vibrācija. Vismodernākajos gadījumos vārpsta var "īssavienot" pret korpusu, izraisot strāvas zudumu.

Startera VAZ 2105 pārbaude un remonts

Iedarbināšanas ierīci varat salabot pats. Šis process ietver montāžas demontāžu, tā demontāžu, traucējummeklēšanu un bojāto detaļu nomaiņu.

Startera noņemšana no VAZ 2105 dzinēja

Lai noņemtu starteri no automašīnas, mums ir nepieciešams:

• krustveida skrūvgriezis;
• taustiņi uz "10" un uz "13";
• galva ar pagarinātu turētāju uz "10".

Demontāžas darbi tiek veikti šādā secībā:

1. Izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet skavas skrūvi, kas nostiprina gaisa ieplūdes cauruli. Atvienojiet cauruli.
   

   Caurule ir piestiprināta ar skavu
2. Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas fiksē gaisa ieplūdi ar atslēgu uz "13". Mēs noņemam mezglu, noņemiet to uz sāniem.
   

   Gaisa ieplūdes atvere ir piestiprināta ar diviem uzgriežņiem
3. Mēs atskrūvējam divus uzgriežņus, kas nostiprina siltumizolācijas vairogu ar atslēgu uz “10”.
   

   Vairogu tur arī divi uzgriežņi augšpusē un viens apakšā.
4. No automašīnas apakšas malas ar galvu uz “10” ar iegarenu turētāju mēs atskrūvējam apakšējo uzgriezni vairoga nostiprināšanai.
   

   Kad apakšējais uzgrieznis ir atskrūvēts, vairogu var viegli noņemt.
5. Mēs noņemam siltumizolācijas vairogu, noņemiet to uz sāniem.
6. No automašīnas apakšas mēs atskrūvējam vienu skrūvi, kas fiksē starteri, izmantojot atslēgu uz "13".
   

   Skrūve tiek atskrūvēta ar atslēgu uz "13"
7. Izmantojot to pašu instrumentu, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina ierīci zem pārsega.
   

   Augšējās skrūves ir arī atskrūvētas ar atslēgu uz "13"
8. Mēs virzām starteri nedaudz uz priekšu, lai mēs varētu brīvi piekļūt solenoīda releja spailēm. Atvienojiet vadības vadu.
   

   Bultiņa norāda vadības vada savienotāju
9. Izmantojot atslēgu uz "13", atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina strāvas vada galu pie releja. Atvienojiet šo vadu.
   

   Strāvas vada gals ir piestiprināts pie spailes ar uzgriezni
10. Paceliet starteri un noņemiet to.

Demontāža, traucējummeklēšana un remonts

Šajā remontdarbu posmā mums būs nepieciešami šādi instrumenti un instrumenti:

• taustiņi "8", "10" un "13";
• serdeņi buksu presēšanai;
• Phillips un rievotie skrūvgrieži;
• āmurs;
• auto testeris;
• knaibles;
• lineāls vai kalngals;
• sausu tīru drānu.

Darbus veicam pēc sekojoša algoritma:

1. Izmantojot lupatu, notīriet no startera netīrumus, putekļus un mitrumu.
2. Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina vadu pie releja apakšējā kontakta ar atslēgu uz "13".
3. Mēs noņemam spaiļu paplāksnes, izslēdzam vadu.
   

   Lai atvienotu vadu, jums ir jāatskrūvē uzgrieznis
4. Ar plakanu skrūvgriezi atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina releju pie startera.
   

   Relejs ir piestiprināts ar trim skrūvēm
5. Mēs demontējam releju. Atvienojiet enkuru un piedziņas sviru.
   

   Pirms releja demontāžas ir nepieciešams atvienot serdi no piedziņas sviras
6. Izņemam atsperi.
   

   Atspere atrodas serdes iekšpusē
7. Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina korpusu. Mēs to atvienojam.
   

   Vāks nostiprināts ar skrūvēm
8. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet gredzenu, kas tur rotora vārpstu.
   

   Gredzens tiek noņemts ar skrūvgriezi
9. Izmantojot atslēgu uz "10", atskrūvējiet klona skrūves.
   

   Lai atvienotu korpusa elementus, atskrūvējiet abas skrūves ar uzgriežņu atslēgu “10”.
10. Noņemiet priekšējo vāku.
    

    Priekšējais vāks tiek noņemts kopā ar enkuru
11. Ar plakanu skrūvgriezi atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina tinumus pie statora korpusa.
    

    Tinumi ir piestiprināti pie korpusa ar skrūvēm.
12. Mēs izņemam savienojuma skrūvju izolācijas caurules.
    

    Caurule darbojas kā izolators savienojuma skrūvei
13. Noņemiet aizmugurējo vāciņu. Noņemiet džemperi no sukas turētāja.
    

    Džemperi var viegli noņemt ar roku
14. Birstes demontējam ar atsperēm.
    

    Birstes ir viegli noņemt, pagriežot tās ar skrūvgriezi.
15. Mēs pārbaudām aizmugurējā vāka atbalsta uzmavu. Ja tam ir nodiluma vai deformācijas pazīmes, izsitiet to, izmantojot serdi un uzstādiet jaunu.
    

    Uzmavu ir iespējams noņemt un uzstādīt vāciņā tikai ar speciālu serdi
16. Ar knaibles palīdzību noņemam šķelttapu piedziņas sviras nostiprināšanai.
    

    Tapu noņem ar knaiblēm
17. Mēs noņemam asi.
    

    Asi var izstumt ar plānu skrūvgriezi vai īlenu
18. Mēs noņemam kontaktdakšu un atvienojam sviras pieturas.
    

    Lai atskrūvētu atdures, varat izmantot plakanu skrūvgriezi.
19. Mēs demontējam rotora komplektu ar pārstartēšanas sajūgu.
20. Izņemiet sviru no vāka.
    

    Bez ass svira ir viegli noņemama no vāka
21. Mēs pārvietojam paplāksni uz sāniem un atveram vārpstas stiprinājuma gredzenu.
    

    Gredzens nosaka sajūga stāvokli
22. Mēs noņemam gredzenu, demontējam sajūgu.
    

    Pēc stiprinājuma gredzena noņemšanas varat noņemt sajūgu
23. Vizuāli novērtējiet priekšējā vāka atbalsta uzmavas stāvokli. Ja tiks konstatētas tā nodiluma vai deformācijas pēdas, mēs to nomainīsim.
    

    Ja buksei ir nolietojuma pazīmes, mēs to nomainīsim.
24. Birstu stāvokli pārbaudām, izmērot to augstumu ar suportu vai lineālu. Ja augstums ir mazāks par 12 mm, mēs nomainām birstes.
    

    Ja sukas augstums ir mazāks par 12 mm, tā ir jānomaina
25. Mēs pārbaudām visus statora tinumus un pārbaudām, vai tie nav īsi vai atvērti. Lai to izdarītu, ieslēdziet automātisko testeri ommetra režīmā un izmēriet katra no tiem pretestības vērtību. Starp katras spoles pozitīvo spaili un korpusu pretestībai jābūt aptuveni 10-12 kOhm. Ja tas neatbilst šim indikatoram, mēs nomainām visu statoru.
    

    Katra tinuma pretestībai jābūt diapazonā no 10 līdz 12 kOhm
26. Vizuāli pārbaudiet enkura kolektora integritāti, noslaukot to ar sausu, tīru drānu. Katrai atsevišķai lamelei jābūt neskartai un nesadegušai. Ierīces bojājumu gadījumā nomainām visu enkuru.
27. Mēs pārbaudām, vai armatūras tinumā nav īssavienojuma vai atvērtas ķēdes. Lai to izdarītu, mēs izmērām pretestību starp vienu no kolektora lamelēm un rotora serdi. Tam vajadzētu būt arī 10-12 kOhm.
    

    Armatūras tinuma pretestībai jābūt diapazonā no 10-12 kOhm
28. Pēc bojāto elementu pārbaudes un nomaiņas mēs saliekam palaišanas ierīci un uzstādām to automašīnai apgrieztā secībā.

Video: startera remonts

Vilces releju remonts

No visa startera konstrukcijas visbiežāk sabojājas vilces relejs. Visbiežāk sastopamās kļūdas ietver:

• atvērts vai neuzticams kontakts ķēdē;
• kontaktskrūvju degšana vai oksidēšana;
• lūzums (īssavienojums) tinumā.

Pazīme, kas raksturo releja darbības traucējumus, ir tāda paša klikšķa trūkums, kas rodas, kad tā tinumam tiek pielikts spriegums un tiek ievilkta armatūra.

Ja tiek atklāts šāds simptoms, vispirms ir jāpārbauda elektroinstalācija un kontakta uzticamība elektriskā ķēdē. Ja tas nepalīdz, relejs ir jāizjauc. Starp citu, šim nolūkam nav nepieciešams noņemt visu starteri. Pietiek noņemt gaisa ieplūdes atveri un siltumizolācijas vairogu. Mēs runājām par to, kā tas tiek darīts iepriekš. Tālāk mēs veicam šādus darbus:

1. Mēs atvienojam strāvas vadus no releja, iepriekš atskrūvējot uzgriežņus, kas piestiprina to galus pie kontaktu spailēm ar atslēgu uz "13".
   

   Pirms releja noņemšanas atvienojiet no tā visus vadus.
2. Atvienojiet vadības vadu.
3. Ar plakanu skrūvgriezi atskrūvējam trīs skrūves, kas nostiprina ierīci pie startera.
   

   Skrūvju atskrūvēšanai izmanto rievotu skrūvgriezi.
4. Mēs noņemam releju un rūpīgi to pārbaudām. Ja tam ir mehāniski bojājumi, mēs to nomainīsim.
5. Ja izskatās, ka ierīce darbojas, mēs to pārbaudām, pievienojot to tieši pie akumulatora spailēm, ievērojot polaritāti. Tam būs nepieciešami divi izolētas stieples gabali. Savienojuma laikā jādarbojas darba relejam. Jūs redzēsiet, kā tā kodols ir ievilkts, un dzirdēsiet klikšķi, kas norāda, ka kontaktskrūves ir aizvērtas. Ja relejs nereaģē uz sprieguma padevi, nomainiet to uz jaunu.

Video: vilces releja pārbaude, tieši savienojot ar akumulatoru

MOV03871.MPG

VAZ 2105 startera remonts ar savām rokām nav īpaši grūts pat iesācējam. Galvenais, lai pa rokai būtu nepieciešamie instrumenti un vēlme to visu izdomāt pašam. Kas attiecas uz rezerves daļām, jebkuru no tām var iegādāties automašīnu dīlera veikalā vai tirgū. Ārkārtējos gadījumos varat nomainīt visu starteri.