Mēs neatkarīgi remontējam VAZ 2107 priekšējo un aizmugurējo rumbu

Lai automašīna varētu kustēties, tās riteņiem ir jāgriežas normāli. Ja problēmas sākas ar riteņu griešanos, tad vadītājam uzreiz rodas problēmas ar mašīnas vadību, kas var izraisīt avāriju. Tas attiecas uz visām automašīnām, un VAZ 2107 nav izņēmums. Vissvarīgākais elements, kas nodrošina pareizu "septiņu" riteņu griešanos, ir rumba. Šoferis pats to var salabot. Izdomāsim, kā to izdarīt.

Priekšējā rumba un tās mērķis

VAZ 2107 priekšējā rumba ir masīvs tērauda disks ar caurumu vidū. Šajā caurumā ir liela bukse, kurā ir uzstādīts riteņa gultnis. Gar rumbas diska perimetru ir caurumi riteņa stiprināšanai. Un aizmugurē rumba ir savienota ar stūres šarnīrsavienojumu.

"Septiņu" priekšējā rumba ir masīvs tērauda disks ar buksi un gultni vidū

Tas ir, rumba ir starpposms starp kustīgo riteni un balstiekārtas fiksēto daļu. Tas nodrošina ne tikai normālu priekšējā riteņa griešanos, bet arī tā normālu griešanos. Tāpēc jebkura rumbas darbības traucējumi var radīt ļoti bēdīgas sekas vadītājam un viņa pasažieriem. Piemēram, ja riteņa gultnis kļūst pilnīgi nelietojams, ritenis var iestrēgt vai vienkārši atdalīties ceļā, ja ātrums ir liels. Nav grūti uzminēt, kur tas novedīs. Tāpēc pieredzējuši autovadītāji vismaz reizi mēnesī pārbauda priekšējās rumbas stāvokli, turot pie riteņa augšdaļas un nedaudz kratot to prom no sevis un pret sevi. Ja šūpojot ir jūtama vismaz neliela spēle, ar šādu mašīnu braukt nevar.

Grozāmā dūra

Stūres šarnīrs, kas tika minēts iepriekš, ir vēl viens svarīgs VAZ 2107 balstiekārtas elements. Tās mērķi ir viegli uzminēt pēc nosaukuma. Šī detaļa nodrošina vienmērīgu automašīnas priekšējo riteņu pagriešanos. Locītavai ir divi izciļņi, kas to piestiprina pie dubultajām balstiekārtas svirām. Knoka aizmugurē ir karaļa tapa, uz kuras salikta rumba ar riteņa gultni.

"Septiņnieku" stūres šarnīrsavienojumos ir garš spraudnis rumbas piestiprināšanai

Rumba, uzlikta uz šarnīra tapas, ir fiksēta ar uzgriezni. Te arī jāsaka, ka riteņu griešana nav vienīgais, par ko atbild dūre. Tam ir arī papildu funkcija: tā ierobežo riteņu griešanos. Šim nolūkam uz "septiņu" dūrēm ir paredzēti īpaši izvirzījumi. Pārāk spēcīgi izbraucot līkumus, piekares sviras atsitās pret šīm izciļņiem un vadītājs vairs nevar pagriezt stūri. Dūrei jābūt ar milzīgu drošības rezervi, jo tieši tā rada lielāko daļu triecienslodzes, kas rodas, automašīnai pārvietojoties, it īpaši uz nelīdzeniem ceļiem. Tomēr dažreiz dūre tiek deformēta (parasti tas notiek pēc tam, kad priekšējie riteņi ietriecas ļoti dziļā bedrē vai pēc avārijas). Šeit ir galvenās pazīmes, ka ar dūri kaut kas nav kārtībā:

• braucot, automašīna spēcīgi virzās uz sāniem, un, palielinoties ātrumam, tas izpaužas spēcīgāk;
• vadītājs pēkšņi pamana, ka pagrieziena rādiuss kļuvis mazāks, un kļuvis grūtāk “iekļauties” ļoti asos pagriezienos. Tas norāda uz riteņu griešanās leņķa samazināšanos. Un šī parādība rodas pēc nopietnas vienas dūres deformācijas;
• riteņu griešanās. Ir situācijas, kad saplīst viens no dūres izciļņiem. Tas ir retums, taču to nevar nepieminēt. Tātad, kad izciļņa saplīst, ritenis izrādās gandrīz taisnā leņķī pret "septiņu" ķermeni. Ja tas notiek braukšanas laikā, automašīna uzreiz zaudē kontroli.

Riteņu nobīdes palielināšana

Dažkārt autovadītāji vēlas uzlabot savas automašīnas vadāmību. VAZ "klasikas" standarta pagrieziena leņķis vienmēr ir radījis daudz jautājumu no autobraucējiem. Tāpēc autovadītāji paši palielina šo leņķi, veicot dažas vienkāršas darbības. Īpaši bieži to dara tā sauktā drifta cienītāji: palielinātā riteņu izvirzīšana atvieglo automašīnas iekļūšanu kontrolētā sānslīdē, un to var izdarīt ar maksimālo ātrumu.

1. Mašīna ir uzstādīta uz bedres. Viens no riteņiem ir pacelts ar domkratu un noņemts. Pēc tam stūres sviras, kas atrodas aiz rumbas, tiek noskrūvētas no piekares. Ir divas no šīm pākstīm.
   

   Sākotnēji "septiņi" ir aprīkoti ar diviem dažāda garuma stūres bipodiem
2. Viens no divkājiem ir pārzāģēts uz pusēm ar slīpmašīnu. Nozāģētā virsa tiek izmesta. Pārējais ir piemetināts pie otrā bipoda. Rezultāts ir parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.
   

   Saīsinot vienu no bipodiem, "septiņu" īpašnieki cenšas palielināt riteņu apgriezienus
3. Metinātie bipodi ir uzstādīti vietā.
4. Turklāt uz apakšējām balstiekārtas svirām ir nelieli ierobežojoši izciļņi. Tos rūpīgi sagriež ar metāla zāģi. Pēc visu iepriekšminēto darbību veikšanas "septiņu" riteņu vērpums kļūst par aptuveni trešdaļu lielāks, salīdzinot ar standarta.
   

   Pēc jaunu bipodu uzstādīšanas riteņu izgriezums palielinās par aptuveni trešdaļu

Jāatzīmē arī, ka daži automašīnu īpašnieki nevēlas iesaistīties neatkarīgā divkāju metināšanā un uzstādīšanā. Tā vietā viņi iegādājas VAZ “klasikai” gatavus tūninga komplektus, kas ļauj bez papildu darbaspēka palielināt riteņu apgriezienus. Diemžēl šādu komplektu pārdošanai atrast nav tik vienkārši. Tāpēc iepriekš minētā tehnoloģija riteņu vērpšanas palielināšanai būs populāra "septītnieku" īpašnieku vidū ļoti ilgu laiku.

Priekšējā rumbas gultnis

Lai nodrošinātu vienmērīgu priekšējo riteņu rotāciju, to rumbās ir uzstādīti īpaši gultņi. Tie ir divrindu rullīšu gultņi, kuriem nav nepieciešama regulāra apkope un eļļošana.

Konusveida rullīšu gultņi ir uzstādīti "septiņu" priekšējās rumbās

Iemesls ir vienkāršs: tie ir iespiesti rumbā, tāpēc tie var salūzt, ja mēģināt tos noņemt. Tāpēc vadītājs noņem riteņu gultņus tikai tad, kad nolemj tos mainīt. Šeit ir galvenās riteņu gultņu bojājuma pazīmes:

• priekšējie riteņi griežas ar raksturīgu zemu dārdoņu. Tas norāda uz viena vai vairāku riteņa gultņa rullīšu nodilumu. Nolietoti veltņi karājas būra iekšpusē, un, kad rumba griežas, rodas raksturīga dūkoņa, kas kļūst skaļāka, palielinoties riteņa ātrumam;
• sprakšķēšana vai čīkstēšana, kas nāk no aiz stūres. Parasti vadītājs dzird šo skaņu, veicot līkumu. Viņš stāsta, ka ir sabrucis viens no riteņa gultņa gredzeniem. Kā likums, saplīst gultņa iekšējais gredzens, un tas parasti saplīst divās vietās uzreiz. Griešanās laikā rumba nes milzīgu slodzi, tāpat kā gultnis tajā. Šādos brīžos iekšējā gredzena fragmenti lūzuma vietās sāk berzēties viens pret otru, kā rezultātā rodas raksturīga plaisa vai čīkstēšana.

Visos iepriekšminētajos gadījumos ir tikai viens risinājums: riteņa gultņa nomaiņa.

Riteņa gultņa pārbaude

Pie mazākajām aizdomām par gultņa atteici, vadītājam ir pienākums to pārbaudīt, jo īpaši tāpēc, ka tajā nav nekā sarežģīta.

1. Ritenis, kura dēļ ir dzirdamas raksturīgas skaņas, tiek pacelts uz augšu. Tad vadītājs manuāli griež riteni, lai tas grieztos pēc iespējas ātrāk un klausītos. Ja gultnis ir nodilis, raksturīgs dūkoņa būs skaidri dzirdams ikvienam, kam nav dzirdes problēmu. Dažos gadījumos gultņa dūkoņu nevar noteikt, ja ritenis griežas pārāk ātri. Tad jums ir jāgriež ritenis pēc iespējas lēnāk. Ja vismaz viens rullītis gultnī ir nodilis, ritenis noteikti dūks.
2. Ja manuāla riteņa pagriešana neatklāj problēmu, velciet riteni, nenoņemot mašīnu no domkrata. Lai to izdarītu, vadītājs paņem riepas augšējo un apakšējo daļu un vairākas reizes velk riteni, vispirms prom no viņa, tad pret viņu. Ja gultņu gredzeni ir saplīsuši, tad uz riteņa būs skaidri jūtama neliela spēle.
3. Ja, pavelkot riteni, spēle netika atklāta, ritenis ir jāsakrata. Vadītājs paņem riepas augšējo daļu un sāk to šūpot no sevis un pret sevi. Tad viņš dara to pašu ar riepas apakšu. Gandrīz vienmēr tiek konstatēta pretreakcija, ja tāda ir. Vai nu šūpojot riepas apakšu, vai šūpojot augšpusi.
   

   Lai noteiktu spēli, ritenis ir jānokrata no tevis un pret tevi.

Riteņu gultņu regulēšana

Pēc brīvkustības noteikšanas tiek rūpīgi pārbaudīts riteņa gultnis. Ja brīvkustība ir nenozīmīga un uz gultņa nebija nodiluma un lūzuma pazīmju, tas norāda uz gultņa stiprinājumu vājināšanos. Šajā gadījumā vadītājam nav jāmaina gultnis, pietiks tikai to noregulēt.

1. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet aizsargspraudni no riteņa gultņa.
2. Pēc tam regulēšanas uzgrieznis, kas atrodas virs gultņa, tiek pievilkts tā, lai riteni nevarētu manuāli pagriezt.
   

   Dažreiz, lai novērstu riteņu brīvkustību, pietiek ar rumbas uzgriezņa noregulēšanu
3. Pēc tam šo uzgriezni pakāpeniski atskrūvē par diviem vai trim apgriezieniem. Pēc katras atslābināšanas ritenis tiek pagriezts un pārbaudīts, vai tas ir brīvs. Ir jāpanāk situācija, kad ritenis brīvi griežas, bet netiek novērota spēle.
4. Kad vēlamā pozīcija ir atrasta, regulēšanas uzgrieznis jānostiprina šajā pozīcijā. Autovadītāji to parasti dara ar vienkāršu kaltu: atsitoties pret uzgriezni ar kaltu, tas nedaudz saliecas, un tas vairs netiek atskrūvēts.

Priekšējā riteņa gultņa nomaiņa

Lai nomainītu priekšējā riteņa gultni uz "septiņiem", jums būs nepieciešami šādi instrumenti:

• domkrats;
• ligzdu galvu un kloķu komplekts;
• skrūvgriezis;
• bezgala uzgriežņu atslēgu komplekts;
• jauns priekšējā riteņa gultnis.

Darbību virkne

Pirms darba uzsākšanas viens no priekšējiem riteņiem tiek pacelts ar domkratu un noņemts. Šajā gadījumā ar apavu palīdzību ir jānostiprina automašīnas aizmugurējie riteņi.

1. Priekšējais ritenis tiek noņemts. Atver piekļuvi bremžu suportam un rumbai. Noņemts arī bremžu suports.
2. Tagad aizsargspraudnis, kas atrodas virs riteņa gultņa, ir noņemts. Lai to izgrieztu, varat izmantot plānu kaltu vai plakanu skrūvgriezi.
   

   Visērtāk ir noņemt rumbas aizsargspraudni ar plānu kaltu
3. Pēc kontaktdakšas noņemšanas tiek atvērta piekļuve rumbas uzgrieznim. Uz šī uzgriežņa jāiztaisno tā puse, kuru iepriekš deformēja kalts, kas neļāva uzgrieznim atskrūvēt. Tas tiek darīts ar skrūvgriezi un āmuru. Pēc sānu iztaisnošanas uzgrieznis tiek atskrūvēts un noņemts kopā ar starplikas paplāksni.
   

   Lai atskrūvētu fiksācijas rumbas uzgriezni, vispirms jāiztaisno tā sāns
4. Skrūvgriezis izvelciet un noņemiet blīvi, kas pārklāj gultni, pēc tam vecais gultnis tiek noņemts no cauruma. Izmantojot skrūvgriezi un āmuru, tiek noņemts arī atdalīšanas gredzens zem gultņa.
5. Gultņa uzstādīšanas vietu rūpīgi noslauka ar lupatu, pēc tam vecā gultņa vietā iespiež jaunu un atdalīšanas gredzenu.
6. Uzstādītais gultnis ir ieeļļots, īpaši jāieeļļo iekšējais gredzens. Pēc tam dziedzeris tiek uzstādīts vietā.
   

   Īpaši bagātīgi ieeļļojiet riteņa gultņa iekšējo gredzenu.
7. Ieeļļotais gultnis tiek uzlikts uz rumbas, rumbas uzgrieznis tiek pievilkts, pēc tam tā sānu siena atkal tiek saliekta ar kaltu un āmuru, lai novērstu atslābšanu.
8. Gultņa vāciņš ir uzstādīts vietā. Pēc tam tiek uzstādīts suports un ritenis.

Video: mainiet priekšējā riteņa gultni uz "klasisko"

Priekšējās rumbas gultņa nomaiņa VAZ 2107 (klasisks)

Atbalsts

Runājot par automašīnas piekari, nevar nepieminēt suportu. Šī ierīce ir aprīkota tikai ar VAZ 2107 priekšējiem riteņiem. Iemesls ir vienkāršs: bez suporta disku bremzes nevar darboties pareizi. Strukturāli suports ir monolīts tērauda korpuss, kurā ir bremžu disks un kluči.

“Septiņu” suports ir daļa, bez kuras pilnīga bremzēšana nav iespējama

Suportam ir vairāki caurumi. Tie ir nepieciešami suporta piestiprināšanai pie balstiekārtas un bremžu cilindru uzstādīšanai. Suports nodrošina nepieciešamo bremžu diska kluču spiediena līmeni un to vienmērīgu nodilumu. Ja suports ir deformēts (piemēram, trieciena rezultātā), tad tiek traucēts normāls spilventiņu nodilums, un to kalpošanas laiks tiek samazināts vairākas reizes. Bet mehāniski bojājumi nav vienīgā problēma, kas var notikt ar suportu. Lūk, kas vēl var notikt:

• kustīgo daļu oksidēšana. Tas jo īpaši attiecas uz bremžu cilindriem, kas uzstādīti suportā. Šie cilindri galu galā tiek pārklāti ne tikai ar oksīda plēvi, bet arī ar netīrumiem. Rezultātā to stieņi pārstāj normāli kustēties, un tas uzreiz ietekmē bremzēšanas efektivitāti;
• plaisu rašanās suportā. Daļās, kas pakļautas cikliskām mainīgām slodzēm, rodas noguruma spriegumi, kas agrāk vai vēlāk izraisa noguruma plaisu parādīšanos. Pēc to rašanās suports ir steidzami jānomaina. "Nogurušās" daļas nav pakļautas atjaunošanai.

aizmugurējā rumba

VAZ 2107 aizmugurējā rumba atšķiras no priekšējās rumbas gan dizaina, gan mērķa ziņā. Aizmugurējai rumbai nav piestiprināti stūres šarnīri vai papildu balstiekārtas sviras.

"Septiņu" aizmugurējā rumba nav tik masīva kā priekšējā

Jo šīs rumbas galvenais uzdevums ir nodrošināt vienmērīgu riteņa griešanos, un viss. Tam nav nepieciešama milzīga drošības rezerve un izturība pret mehānisko spriegumu, jo tā nepiedalās riteņu rotēšanā, tāpat kā priekšējā rumba.

Aizmugurējā rumba ir vienkāršāka nekā priekšējā, jo tai nav lielas slodzes

Aizmugurējā rumba ir aprīkota ar rites gultni, kas ir aizvērts ar īpašu vāciņu. Savukārt rumbā ir uzstādīts netīrumus necaurlaidīgs iekšējais gredzens, kas novērš gultņa aizsērēšanu. Visa šī konstrukcija ir uzlikta uz "septiņu" aizmugurējās ass vārpstas un fiksēta ar rumbas uzgriezni pie 30.

Aizmugurējā riteņa gultņa nomaiņa

Gultņi ir ne tikai VAZ 2107 priekšpusē, bet arī aizmugurējās rumbās. Arī aizmugurējie riteņu gultņi laika gaitā nolietojas, lai gan ne tik intensīvi kā priekšējie. Tomēr vadītājam ir jāuzrauga šo gultņu stāvoklis un, ja parādās bojājuma pazīmes, kas jau tika minētas iepriekš, nomainiet šos gultņus.

Darbību virkne

Uz "septiņu" aizmugurējām asīm nav suportu, bet ir bremžu trumuļi. Tātad pirms riteņu gultņu nomaiņas vadītājam būs jāatbrīvojas no trumuļiem.

1. "Septiņu" priekšējie riteņi ir fiksēti ar apaviem. Pēc tam viens no aizmugurējiem riteņiem tiek pacelts un noņemts. Tiek atvērta piekļuve bremžu trumulim, kas tiek turēts uz divām vadošajām tapām. Uzgriežņi uz kniedēm ir atskrūvēti, cilindrs tiek noņemts.
2. Tagad jums ir piekļuve aizmugurējai rumbai. Tā aizsargspraudnis tiek noņemts ar skrūvgriezi un noņemts. Pēc tam, izmantojot kaltu, rumbas uzgriežņa sānu daļa tiek izlīdzināta. Pēc izlīdzināšanas uzgrieznis tiek atskrūvēts ar 30 uzgriežņu atslēgu.
   

   Zem spraudņa ir montāžas uzgrieznis un gultnis
3. Ar trīskāju vilcēja palīdzību rumbu izspiež un noņem no ass (ja pie rokas nav vilcēja, tad rumbu var noņemt, izmantojot pāris garas skrūves, vienmērīgi ieskrūvējot tās caurumos uz centrmezgla disks).
   

   Ērtākais veids, kā noņemt aizmugurējo rumbu, ir ar trīs kāju izvilcēju.
4. Pēc rumbas noņemšanas iekšējais gredzens paliks uz ass.
5. Gultnis tiek izsists no rumbas ar āmuru un cauruļu griezēju, ko izmanto kā serdi. Pēc vecā gultņa izspiešanas rumbu rūpīgi notīra ar lupatu un ieeļļo.
6. Tas pats serdeņš nomaina veco gultni ar jaunu. Ir jārīkojas ļoti uzmanīgi un ar āmuru pusvārdā trāpīt pa mandeli.
   

   Rumba tiek noņemta, atliek tajā iespiest jaunu gultni
7. Pēc nospiešanas tiek ieeļļots gultņa iekšējais gredzens, tas atgriežas pie ass, kur tajā tiek ievietots iekšējais gredzens. Tagad atliek tikai nomainīt stiprinājuma uzgriezni un pēc tam uzlikt bremžu trumuli un riteni.

Tātad rumbas gan aizmugurē, gan priekšpusē ir vissvarīgākās balstiekārtas VAZ 2107 daļas.Rumbas un to gultņi iztur milzīgu slodzi un tāpēc ātri nolietojas. Ja ir aizdomas par bojājumu, vadītāja pienākums ir tos pārbaudīt un nomainīt. To var izdarīt pats, jo šādam remontam nav nepieciešamas īpašas prasmes un zināšanas. Jums vienkārši jābūt pacietīgam un precīzi jāievēro iepriekš minētie norādījumi.