Viss par vakuuma bremžu pastiprinātāju VAZ 2107 - ierīci, darbības principu un nomaiņu, ko dari pats

Bremžu sistēmas VAZ 2107 vakuuma pastiprinātājs tiek uzskatīts par uzticamu vienību, jo tas reti neizdodas. Pirmie elementa darbības traucējumi rodas pēc 150-200 tūkstošiem kilometru. Nepareizas darbības gadījumā problēma tiek atrisināta divos veidos - pilnīga iekārtas nomaiņa vai remonts. Izpētījis pastiprinātāja konstrukciju un darbības principu, meistarīgais "septiņu" īpašnieks abas iespējas var realizēt pats.

Iekārtas mērķis un atrašanās vieta

Pirmie klasiskie Žiguļu modeļi (VAZ 2101–2102), kas ražoti bez pastiprinātājiem, izcēlās ar “stingru” bremžu pedāli. Lai pēkšņi apturētu automašīnu, autobraucējam bija jāpieliek ievērojamas pūles. Pagājušā gadsimta 70. gados ražotājs sāka aprīkot automašīnas ar vakuuma pastiprinātājiem (saīsināti kā VUT), kas ievērojami palielina bremzēšanas efektivitāti un atvieglo vadītāja darbu.

Metāla "mucas" vienība ir uzstādīta uz starpsienas starp motora nodalījumu un VAZ 2107 salonu, no vadītāja sēdekļa. VUT piestiprināšanas punkti:

• korpuss ir pieskrūvēts pie starpsienas ar 4 M8 uzgriežņiem;
• pastiprinātāja priekšā uz 2 M8 tapām ir piestiprināts galvenais bremžu cilindrs;
• elementa spiediena spiedējs nonāk pasažieru salonā un savienojas ar bremžu pedāļa sviru.

Bremžu sistēmas vakuuma pastiprinātājs atrodas uz nodalījuma sienas starp pasažieru nodalījumu un motora nodalījumu

Pastiprinātāja uzdevums ir palīdzēt vadītājam nospiest galvenā bremžu cilindra stieni, izmantojot vakuuma spēku. Pēdējais tiek izveidots, izmantojot vakuumu, kas tiek ņemts no dzinēja caur īpašu cauruli.

Vakuuma paraugu ņemšanas šļūtene ir pievienota ieplūdes kolektoram no kanāla puses, kas ved uz III cilindru. Atzarojuma caurules otrais gals ir savienots ar pretvārsta veidgabalu, kas uzstādīts ārpus VUT korpusa.

Vakuuma atzarojuma caurule VUT (fotoattēlā pa kreisi) ir savienota ar iesūkšanas kolektora savienotājelementu

Faktiski vakuuma pastiprinātājs veic fizisko darbu vadītāja vietā. Pēdējam pietiek viegli nospiest pedāli, lai automašīna sāktu palēnināties.

VUT ierīce un darbības princips

Vakuuma pastiprinātājs ir metāla "muca", kas sastāv no šādām daļām (numerācija sarakstā atbilst pozīcijām diagrammā):

1. Cilindrisks korpuss.
2. Galvenā bremžu cilindra spiediena stienis.
3. Pārsegs savienots ar korpusu ar punktu velmēšanu.
4. Virzulis.
5. Apvedceļa vārsts.
6. Bremžu pedāļa spiedējs.
7. Gaisa filtrs.
8. bufera ieliktnis.
9. Iekšējais plastmasas korpuss.
10. gumijas membrāna.
11. Atspere iekšējā korpusa atgriešanai ar membrānu.
12. Savienojuma armatūra.
13. Pretvārsts.
14. Vakuuma caurule.
    

    Pastiprinātāja iekšējais dobums ir sadalīts ar gumijas diafragmu 2 darba kamerās

Burts "A" diagrammā norāda vakuuma padeves kameru, burti "B" un "C" - iekšējos kanālus, "D" - dobumu, kas sazinās ar atmosfēru. Kāta poz. 2 balstās pret galvenā bremžu cilindra (saīsināti kā GTZ) savienojošo daļu, stūmējs poz. 6 piestiprināts pie pedāļa.

Ierīce spēj darboties 3 režīmos:

1. Motors darbojas, bet vadītājs nespiež bremzes. Vakuums no kolektora tiek piegādāts pa kanāliem "B" un "C" uz abām kamerām, vārsts ir aizvērts un neļauj iekļūt atmosfēras gaisam. Atspere notur diafragmu sākotnējā stāvoklī.
2. Regulāra bremzēšana. Pedālis ir daļēji nospiests, vārsts iedarbina gaisu (caur filtru) "G" kamerā, tāpēc vakuuma spēks "A" dobumā palīdz radīt spiedienu uz GTZ stieni. Plastmasas korpuss virzīsies uz priekšu un atbalstīsies pret virzuli, stieņa kustība apstāsies.
3. Avārijas bremzēšana. Šajā gadījumā vakuuma ietekme uz membrānu un korpusu nav ierobežota, galvenā cilindra stienis tiek izspiests līdz galam.

Spiediena starpības dēļ abās kamerās membrāna palīdz izdarīt spiedienu uz galvenā cilindra stieni

Pēc pedāļa atlaišanas atspere izmet korpusu un membrānu atpakaļ sākotnējā stāvoklī, atmosfēras vārsts aizveras. Pretvārsts pie sprauslas ieplūdes kalpo kā aizsardzība pret pēkšņu gaisa iesmidzināšanu no kolektora puses.

Gāzu iekļūšana ieplūdes kolektorā un tālāk, bremžu pastiprinātājā, notiek ļoti nolietotiem dzinējiem. Iemesls ir brīvs ieplūdes vārsta pieslēgums cilindra galvas sēdeklim. Kompresijas gājienā virzulis rada aptuveni 7-8 atm spiedienu un daļu gāzu iespiež atpakaļ kolektorā. Ja pretvārsts nedarbojas, tie iekļūs vakuuma kamerā, samazinot VUT efektivitāti.

Video: kā darbojas vakuuma bremžu pastiprinātājs

Galvenais bremžu cilindrs. Vakuuma bremžu pastiprinātājs. PIEMĒRAM!

Bremžu pastiprinātāja defekti

Tā kā bremzēšanas spēks tiek aizstāts ar vakuumu, lielākā daļa VUT darbības traucējumu ir saistīti ar hermētiskuma zudumu:

• gumijas diafragmas sabrukums kritiskā nodiluma dēļ;
• gaisa ieplūde gar korpusa malu - krustojumā starp diviem vākiem;
• tas pats, caur blīvējuma kārbu uz GTZ stieņa;
• problēmas ar sūkšanas šļūteni - plaisas vai noplūdes savienojumu vietās.
  

  Tipisks VUT darbības traucējums ir nolietota diafragma, kas saplīst un izlaiž gaisu

Daudz retāk ir iekšējā apvada vārsta atteice, gaisa filtra aizsērēšana un atsperes saraušanās dabiskā nodiluma dēļ. Ļoti retos gadījumos atspere sadalās 2 daļās.

Reiz mans paziņa saskārās ar interesantu efektu – pēc dzinēja iedarbināšanas "septītnieks" tika stingri nobremzēts. Pirms nepareizas darbības bija pastāvīga visu riteņu bremžu disku un trumuļu pārkaršana. Izrādījās, ka vakuuma pastiprinātājā uzreiz notika 2 bojājumi - vārsts sabojājās un atgaitas atspere salūza. Mēģinot iedarbināt dzinēju, VUT automātiski iedarbināja vakuums, spontāni saspiežot galvenā cilindra stieni. Protams, visi bremžu kluči sagrāba - automašīnu nebija iespējams pārvietot.

Dažreiz starp GTZ atloku un vakuuma pastiprinātāju tiek novērota bremžu šķidruma noplūde. Bet šī problēma neattiecas uz VUT bojājumiem, jo ​​šķidrums izplūst no galvenā cilindra. Iemesls ir GTZ iekšpusē esošo blīvgredzenu (aproču) nodilums un hermētiskuma zudums.

Flegma ap stiprinājuma atloku norāda uz bremžu šķidruma noplūdi no GTZ

Problēmu novēršana

Pirmā vakuuma pastiprinātāja hermētiskuma zuduma pazīme nekādā gadījumā nav bremžu nolietošanās, jo daudzi avoti internetā apraksta darbības traucējumus. Kad gaiss tikai sāk sūkties cauri necaurlaidīgajai membrānai, VUT turpina darboties pareizi, jo motoram ir laiks uzturēt vakuumu priekšējā kamerā. Pirmais simptoms ir izmaiņas paša dzinēja darbībā:

• gaisa noplūdes dēļ trešajā cilindrā dzinējs sāk “triekt” tukšgaitā;
• kloķvārpstas ātrums “peld”, jo spēcīgāka iesūkšana, jo lielāka ir svārstību amplitūda;
• darbojošs dzinējs reaģē uz bremžu pedāli, strauji nospiežot, apstājas;
• palielina benzīna patēriņu.

Gaisa noplūde dzinējā caur VUT izraisa trešā cilindra izslēgšanos - dzinējs sāk "triekt"

Ja autobraucējs ignorē primāros simptomus, situācija pasliktinās - pedālis kļūst cietāks un prasa lielāku fizisko piepūli, lai samazinātu ātrumu un apturētu automašīnu. Automašīnu var darbināt tālāk, VUT sabrukums nenoved pie pilnīgas bremžu atteices, taču ievērojami apgrūtina braukšanu, it īpaši, ja neesat pieradis. Avārijas bremzēšana būs problēma.

Kā pārliecināties, ka vakuuma pastiprinātājs neplūst:

1. Atskrūvējiet skavu un noņemiet vakuuma cauruli no savienotājelementa uz kolektora.
2. Pievienojiet armatūru ar stingru mājās gatavotu spraudni.
3. Iedarbiniet dzinēju. Ja apgriezieni izlīdzinās, problēma nepārprotami ir pastiprinātājā.
4. Noņemiet augstsprieguma vadu un izgrieziet III cilindra aizdedzes sveci. Ja VUT neizdodas, elektrodi tiks kūpināti ar melniem sodrējiem.
   

   Ja uz III cilindra aizdedzes sveces tiek novēroti sodrēji un pārējās aizdedzes sveces ir tīras, jums jāpārbauda vakuuma bremžu pastiprinātāja stāvoklis

Kad vien iespējams, izmantoju veco "vectēva" metodi - vienkārši ar knaiblēm saspiežu vakuuma atlases šļūteni, kamēr dzinējs darbojas. Ja darbā ir iekļauts trešais cilindrs un tiek atjaunota tukšgaita, es turpinu pārbaudīt bremžu pastiprinātāju.

Tāpat problēmu var īslaicīgi novērst transportēšanas laikā. Atvienojiet cauruli, pievienojiet savienotājelementu un mierīgi dodieties uz garāžu vai degvielas uzpildes staciju - barošanas bloks darbosies nevainojami, bez pārmērīga degvielas patēriņa. Bet atcerieties, ka bremžu pedālis kļūs stīvs un nekavējoties pārtrauks reaģēt uz vieglu spiedienu.

Papildu diagnostikas metodes:

1. Nospiediet bremzi 3-4 reizes un iedarbiniet dzinēju, turot nospiestu pedāli. Ja tas neizdevās, vārsts noteikti ir sabojājies.
2. Kad dzinējs ir izslēgts, atvienojiet šļūteni no savienotājelementa, noņemiet pretvārstu un stingri ievietojiet iepriekš saspiesto gumijas spuldzi caurumā. Uz noslēgta pastiprinātāja tas saglabās savu formu, uz bojāta – piepildīsies ar gaisu.
   

   Lai pārbaudītu pastiprinātāja hermētiskumu un pretvārsta veiktspēju, varat izmantot gumijas spuldzi

Ar bumbiera palīdzību var precīzi noteikt defekta vietu, bet vakuuma pastiprinātājs būs jānoņem. Sūknējot gaisu kamerā, nomazgājiet savienojumu malas un kāta blīvējumu - burbuļi norādīs uz bojājuma vietu.

Video: kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju uz "septiņiem"

Kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju.

Nomaiņas instrukcijas

Lielākajā daļā gadījumu "septiņu" īpašnieki maina vakuuma pastiprinātāja komplektu, jo vienības remonts ne vienmēr dod pozitīvu rezultātu. Galvenais iemesls ir grūtības ar montāžu vai, pareizāk sakot, korpusa hermētiskās rūpnīcas velmēšanas atjaunošana.

Nomaiņai nav nepieciešami īpaši apstākļi un īpašas ierīces, darbs tiek veikts garāžā vai atklātā vietā. Izmantotie rīki:

• galviņu komplekts ar pagarinājumu un sprūdratu;
• uzgriežņu atslēgas izmērs 13 mm;
• uzgriežņu atslēga 7 mm un suports ar dziļuma mērītāju regulēšanai;
• skrūvgriezis plakans un "philips";
• knaibles.
  

  Ar suporta - "kolumbīna" palīdzību visērtāk ir regulēt kāta pārkari jaunajam bremžu pastiprinātājam

Kopā ar bremžu pastiprinātāju ir vērts nomainīt vakuuma šļūteni un skavas - vecās detaļas var izraisīt gaisa noplūdi.

VUT tiek aizstāts šādā secībā:

1. Atskrūvējiet skavu un atvienojiet vakuuma šļūteni no pretvārsta stiprinājuma.
   

   Vakuuma cauruli var noņemt kopā ar pretvārstu, viegli pagriežot ar plakanu skrūvgriezi
2. Izmantojot 13 mm ligzdu un uzgriežņu atslēgu ar pagarinājumu, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina galveno bremžu cilindru.
   

   Fiksācijas uzgriežņus ērtāk ir atskrūvēt ar galvu uz garas apkakles
3. Uzmanīgi noņemiet GTZ no tapām un pārvietojiet uz sāniem, ciktāl to atļauj bremžu caurules.
   

   Nav nepieciešams atskrūvēt un atvienot bremžu caurules, pietiek noņemt GTZ no tapām un pārvietot uz sāniem
4. Dodieties uz pasažieru nodalījumu un brīvi piekļūstiet 4 uzgriežņiem, kas nostiprina ierīci. Lai to izdarītu, demontējiet stūres statņa apakšējo dekoratīvo apdari (notur 4 skrūves).
5. Atvienojiet pedāļa sviru no stieņa, izvelkot fiksatoru un metāla tapu.
6. Izmantojot 13 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet vakuuma pastiprinātāju no motora nodalījuma sāniem.
   

   Ierīces korpuss ir pieskrūvēts no salona sāniem ar 4 uzgriežņiem, augšējie 2 ir paslēpti zem ādas

Montāža tiek veikta tādā pašā veidā, tikai apgrieztā secībā. Pirms jauna VUT uzstādīšanas noteikti noregulējiet stieņa izvirzītās daļas garumu, lai nodrošinātu bremžu pedālim nelielu brīvkustību. Kā tiek veikta korekcija:

1. Izvelciet plastmasas bufera ieliktni no GTZ atloka sāniem, iegremdējiet kātu līdz atdurei.
2. Izmantojot dziļuma mērītāju (vai citu mērierīci), izmēra stumbra galvas garumu, kas izvirzīts no ķermeņa plaknes. Pieļaujamais diapazons - 1 ... 1,5 mm.
   

   Mērījumu veic ar padziļinātu kātu, ērtībai tiek izmantots suports ar lineālu
3. Ja kāts izvirzās mazāk vai vairāk par norādītajām robežām, uzmanīgi satveriet stieni ar knaiblēm un noregulējiet sasniedzamību, pagriežot galvu ar 7 mm uzgriežņu atslēgu.
   

   Kātu var regulēt tieši uz automašīnas pēc VUT uzstādīšanas

Tāpat pirms uzstādīšanas gumijas elementus ieteicams apstrādāt ar biezu neitrālu smērvielu – tas pagarinās iekārtas kalpošanas laiku.

Video: VAZ 2107 vakuuma pastiprinātāja nomaiņa pats

Vakuuma pastiprinātāja VAZ 2103 2107 nomaiņa

Iekārtas remonts - Diafragmas nomaiņa

Šī darbība ir nepopulāra žiguļu īpašnieku vidū, parasti autobraucēji dod priekšroku visa pastiprinātāja maiņai. Iemesls ir neatbilstība starp rezultātu un ieguldītajām pūlēm, ir vieglāk iegādāties un uzstādīt VUT komplektu. Ja noteikti esat nolēmis izjaukt un salabot vakuuma pastiprinātāju, sagatavojiet instrumentus un palīgmateriālus:

• montāžas asmens, jaudīgs plakanais skrūvgriezis;
• fragmenti;
• āmurs;
• birste ar metāla sariem;
• skrūvspīles atslēdznieks liels;
• remonta komplekts vakuuma pastiprinātājiem VAZ 2103-2107;
• silikona hermētiķis.
  

  Nomainot bojātu diafragmu, ieteicams nomainīt visus VUT gumijas izstrādājumus - kāta blīvi un o-gredzenus

Vislabāk ir iegādāties remonta komplektu no Balakovo gumijas izstrādājumu rūpnīcas. Šis uzņēmums ir tiešs AvtoVAZ detaļu piegādātājs un ražo augstas kvalitātes oriģinālās rezerves daļas.

Lai veiktu remontdarbus, VUT ir jānoņem no transportlīdzekļa, kā aprakstīts iepriekš sniegtajos norādījumos. Detaļu demontāža un nomaiņa tiek veikta šādā secībā:

1. Uzlieciet atzīmi uz korpusa ar marķieri, uzlieciet savienojumus ar vāku, noliecot korpusa malas ar montāžas lāpstiņu.
   

   Atzīme ir nepieciešama pastiprinātāja montāžai, lai pareizi izlīdzinātu vāku ar korpusu
2. Uzmanīgi atdaliet elementus, turot pārsegu ar rokām, jo ​​iekšpusē ir uzstādīta liela jaudīga atspere.
3. Noņemiet kātu un dziedzeru, noņemiet diafragmu no iekšējā korpusa. Izjaucot, visas detaļas pa vienai izklājiet uz galda, lai uzstādīšanas procesā neko nesajauktu.
   

   Lai izvairītos no neskaidrībām, demontāžas laikā visas VUT daļas labāk izkārtot uz galda
4. Notīriet korpusu un diafragmas blīves. Ja nepieciešams, nosusiniet kameru iekšpusi.
5. Samontējiet vakuuma pastiprinātāja elementus apgrieztā secībā, izmantojot jaunas detaļas no remonta komplekta.
   

   Pirms montāžas jaunā membrāna tiek izstiepta virs plastmasas korpusa.
6. Izlīdzinot zīmes uz vāka un korpusa, ievietojiet atsperi un saspiediet abas puses skrūvspīlēs. Uzmanīgi izrullējiet, izmantojot stieni, āmuru un skrūvgriezi.
   

   Ja vēlas, salaboto VUT var krāsot ar aerosola baloniņu
7. Pārbaudiet VUT hermētiskumu, izmantojot gumijas spuldzi, kas ievietota vakuuma šļūtenes atverē.

Pēc montāžas uzstādiet ierīci uz automašīnas, iepriekš noregulējot stieņa sniedzamību (procedūra ir aprakstīta iepriekšējā sadaļā). Kad esat pabeidzis, pārbaudiet pastiprinātāja veiktspēju, atrodoties ceļā.

Video: kā mainīt VUT diafragmu "klasiskajā"

Vakuuma bremžu pastiprinātāja VAZ 2103 remonts

Vakuuma tipa bremžu pastiprinātāji žiguļu saimniekus ar bojājumiem traucē reti. Ir gadījumi, kad rūpnīcas VUT visu automašīnas VAZ 2107 kalpošanas laiku strādāja pareizi.Pēkšņa agregāta atteices gadījumā arī nevajadzētu krist panikā - vakuuma pastiprinātāja darbības traucējumi neietekmē bremžu darbību. sistēma, tikai pedālis kļūst ciets un vadītājam neērts.