Aizmugurējās ass pārnesumkārba VAZ 2106: traucējummeklēšana, montāžas regulēšana

Aizmugurējās ass pārnesumkārba VAZ 2106 ir uzticama vienība, taču dažreiz tā neizdodas. Tas izskaidrojams ar mehānisma darbības apstākļiem un apkopi. Darbības traucējumi var būt dažāda rakstura, sākot no sveša trokšņa vai eļļas noplūdes līdz iestrēgušai pārnesumkārbai. Tāpēc, kad parādās pirmās remonta problēmu pazīmes, nevajadzētu kavēties.

Aizmugurējās ass reduktors VAZ 2106

Viens no VAZ 2106 transmisijas blokiem, caur kuru griezes moments no spēka agregāta tiek pārsūtīts caur pārnesumkārbu un kardānu uz aizmugurējo riteņu ass vārpstām, ir aizmugurējās ass pārnesumkārba (RZM). Mehānismam ir savas dizaina iezīmes un raksturīgi sadalījumi. Ir vērts pakavēties pie tiem, kā arī pie montāžas remonta un regulēšanas, sīkāk.

Aizmugurējās ass konstrukcijā esošā pārnesumkārba nodrošina griezes momenta pārnešanu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem

Технические характеристики

Neskatoties uz to, ka visas klasiskā žiguļa pārnesumkārbas ir maināmas un izgatavotas no līdzīgām detaļām, tām joprojām ir atšķirības, kas saistītas ar dažādiem pārnesumu skaitļiem.

Pārnesumskaitlis

Tāds parametrs kā pārnesumskaitlis norāda, cik apgriezienus ritenis veiks attiecībā pret kardānvārpstas apgriezienu skaitu. VAZ 2106 ir uzstādīts RZM ar pārnesumu attiecību 3,9, kas ir atkarīgs no galvenā pāra zobratu zobu skaita: 11 zobi uz piedziņas, 43 zobi uz piedziņas. Pārnesumu skaitu nosaka, dalot lielāko skaitli ar mazāko: 43/11=3,9.

Ja ir nepieciešams noskaidrot attiecīgās pārnesumkārbas parametru, to nav nepieciešams izņemt no automašīnas. Lai to izdarītu, vienkārši pakariet vienu no aizmugurējiem riteņiem un pagrieziet to 20 reizes, vienlaikus skaitot kardāna apgriezienu skaitu. Ja automašīnai ir uzstādīts “seši” RZM, tad kardānvārpsta veiks 39 apgriezienus. Pamatojoties uz diferenciāļa īpašībām, vienam ritenim griežoties, tā apgriezienu skaits dubultojas. Tāpēc, lai labotu, riteņu apgriezienu skaits jādala ar 2. Rezultātā mēs iegūstam 10 un 39. Lielāko vērtību dalot ar mazāko, mēs uzzinām pārnesuma attiecību.

Video: pārnesumu skaita noteikšana, nenoņemot to no automašīnas

Kā noteikt aizmugurējās ass pārnesumkārbu, nenoņemot to no automašīnas.

Ir vispāratzīts, ka pārnesumkārbai ar lielāku pārnesumskaitli ir liels griezes moments, un ar zemāku pārnesumskaitli tā ir liela ātruma. Tomēr jāņem vērā automašīnas īpašības. Ja, piemēram, instalējat RZM no 3,9 līdz “pensam”, tad dzinēja jaudas trūkums būs diezgan spēcīgi jūtams, it īpaši kāpumos.

Darbības princips

Aizmugurējās pārnesumkārbas VAZ 2106 darbības būtība ir diezgan vienkārša un izpaužas šādi:

1. Griezes moments no spēkstacijas tiek pārsūtīts caur pārnesumkārbu un kardānvārpstu uz RZM atloku.
2. Pagriežot konisko zobratu, planetārais zobrats griežas kopā ar diferenciāli uz konusveida rullīšu gultņiem, kas uzstādīti speciālās ligzdās pārnesumkārbas korpusā.
3. Diferenciāļa rotācija virza aizmugurējās ass vārpstas, kas saslēdzas ar sānu pārnesumiem.

Pārnesumkārbas ierīce

Galvenie "sešu" REM strukturālie elementi ir:

• galvenais pāris;
• riteņu diferenciālis.

VAZ 2106 pārnesumkārbas ierīce: 1 - piedziņas pārnesums; 2 - piedziņas pārnesums; 3 - satelīts; 4 - ass pārnesums; 5 - satelītu ass; 6 - diferenciāļa kārba; 7 — diferenciāļa kārbas gultņa vāka stiprinājuma skrūves; 8 - diferenciāļa kārbas gultņa vāks; 9 - bloķēšanas plāksne; 10 - gultņa regulēšanas uzgrieznis; 11 - pārnesumkārbas korpuss

Galvenais pāris

Strukturāli pārnesumkārbas galvenais pāris ir izgatavots no diviem zobratiem - vadošā (uzgalis) un piedziņas (planētu) ar hipoīdu (spirālveida) zoba savienojumu. Hipoīda pārnesuma izmantošana nodrošina šādas priekšrocības:

• darba trokšņainība;
• palielināts resurss;
• klīrensa palielināšanās.

Tomēr šim dizainam ir savas nianses. Galīgie piedziņas pārnesumi iet tikai pa pāriem un tiek regulēti ar īpašu aprīkojumu. Šī procesa laikā tiek uzraudzīti visi pārnesuma parametri. Galvenais pāris ir marķēts ar sērijas numuru, modeli un pārnesuma attiecību, kā arī izgatavošanas datumu un kapteiņa parakstu. Pēc tam tiek izveidots galvenais pārnesumu komplekts. Tikai pēc tam rezerves daļas nonāk pārdošanā. Ja kāds no pārnesumiem sabojājas, galvenais pāris ir pilnībā jānomaina.

Galvenais pāris sastāv no diviem pārnesumiem - piedziņas un vadošā

Diferenciālis

Caur diferenciāli griezes moments tiek sadalīts starp aizmugurējās ass piedziņas riteņiem, nodrošinot to griešanos bez slīdēšanas. Kad automašīna griežas, ārējais ritenis saņem lielāku griezes momentu, bet iekšējais ritenis saņem mazāk. Ja nebūtu diferenciāļa, aprakstītais griezes momenta sadalījums nebūtu iespējams. Daļa sastāv no korpusa, satelītiem un sānu pārnesumiem. Strukturāli montāža ir uzstādīta uz galvenā pāra piedziņas zobrata. Satelīti savieno sānu pārnesumus ar diferenciāļa korpusu.

Diferenciāļa klātbūtne pārnesumkārbā novērš aizmugurējo riteņu slīdēšanu pie dažādiem griezes momentiem.

Cita informācija

REM ir arī citi elementi, kas ir neatņemama dizaina sastāvdaļa:

• korpuss - novērš diferenciāļa bojājumus;
• atloka - daļa ir piestiprināta pie galvenā pāra konusveida zobrata un ir paredzēta kardāna savienošanai ar šo pārnesumu;
• lūpu blīvējums - atbild par montāžas hermētiskumu, novēršot smērvielas noplūdi uz āru;
• gultņi - nodrošina koniskā zobrata un diferenciāļa rotāciju.

Ātrumkārbas problēmu simptomi

Aizmugurējā ātrumkārba ir viens no uzticamākajiem klasiskā žiguļa mehānismiem un bojājumi ar to notiek reti. Tomēr, tāpat kā jebkurai citai iekārtai, tai var būt savi darbības traucējumi, ko nosaka raksturīgās pazīmes. Ir vērts pakavēties pie tiem sīkāk.

Troksnis paātrinājuma laikā

Ja paātrinājuma laikā no pārnesumkārbas uzstādīšanas vietas atskan sveša skaņa, to var izraisīt:

• diferenciāļa gultņu attīstība vai nepareiza regulēšana. Būs nepieciešama detaļu demontāža, demontāža un diagnostika ar sekojošu regulēšanu;
• nepareiza galvenā pāra zobratu zobu savijums. Likvidēts ar pareizu regulēšanu;
• eļļošanas trūkums pārnesumkārbā. Tiek atjaunots eļļas trūkums karterī, pēc tam tiek pārbaudīta noplūde blīvējuma elementu uzstādīšanas vietās.

Ass vārpstas gultņi nav pārnesumkārbas konstrukcijas elements, taču, ja detaļa nav kārtībā, tad paātrinājuma laikā var būt novērojama arī sveša skaņa.

Troksnis paātrinājuma un palēninājuma laikā

Tā kā troksnis izpaužas gan paātrinājuma, gan spēka agregāta bremzēšanas laikā, iemeslu var nebūt tik daudz:

• galvenā pāra konusveida zobrata gultņu attīstība vai bojājums. Likvidēts, nomainot neveiksmīgos elementus;
• nepareiza spraugas regulēšana starp galu un planētu. Mehānismam nepieciešama diagnostika un bojāto detaļu nomaiņa, kā arī nepieciešamās spraugas iestatīšana starp zobrata zobiem.

Video: kā noteikt trokšņa avotu aizmugurējā asī

Kas ir zumēšana, pārnesumkārba vai ass vārpsta, kā noteikt?

Klauvē, kraukšķ kustoties

Ja pārnesumkārba sāka radīt normālai darbībai neraksturīgas skaņas, tad būs iespējams precīzi diagnosticēt bojājumu tikai pēc mezgla izjaukšanas. Visticamākie gurkstēšanas vai sitiena parādīšanās iemesli var būt:

• zoba lūzums uz galvenā pāra zobratiem;
• liels galvenā pāra nodilums;
• konisko zobratu gultņu darbības traucējumi vai nepareiza regulēšana.

Trokšņi pagriežoties

Pagriežot automašīnu, ir iespējami arī trokšņi ātrumkārbā. Galvenie iemesli tam var būt:

• saspringta satelītu rotācija vai urbumu parādīšanās uz to virsmas. Likvidēts, nomainot bojātās detaļas vai apstrādājot nelīdzenumus ar smilšpapīru. Ja defektu nevar novērst, bojātās detaļas jānomaina;
• sānu pārnesumu bloķēšana. Ja zobratiem ir tikko manāmi bojājumi, tos notīra ar smilšpapīru. Elementi ar liela nodiluma pēdām tiek aizstāti ar jauniem;
• Atstarpe starp diferenciāļa pārnesumiem ir nepareizi iestatīta. Ir nepieciešams iestatīt pareizo atstarpi starp pārnesumiem;
• pusaksiālo gultņu atteice. Lodīšu gultņi jānomaina pret jauniem.

Klauvē palaišanas laikā

Klauvējuma parādīšanos VAZ 2106 aizmugurējā pārnesumkārbā kustības sākumā var pavadīt:

• liela atstarpe starp konusveida zobrata vārpstas šķautnēm un atloku. Nepieciešams pārbaudīt abu daļu stāvokli. Ja spraugās tiek konstatēts ievērojams nodilums, elementi tiek nomainīti;
• palielināta atstarpe starp galvenā pāra zobratu zobiem. Problēma tiek "ārstēta", pielāgojot spraugu;
• liela sēdekļa attīstība zem satelītu ass diferenciāļa kastē. Kaste ir jānomaina;
• atslābti aizmugurējās sijas reaktīvo stieņu stiprinājumi. Ir nepieciešams pārbaudīt un pievilkt stiprinājumu.

Iestrēdzis reduktors

Dažreiz REM var iestrēgt, t.i., griezes moments netiks pārnests uz piedziņas riteņiem. Iemesli, kas var izraisīt šādu darbības traucējumu, ir šādi:

• mehānisma eļļošanas trūkums, kas varētu noplūst montāžas noplūžu dēļ;
• satelītu bojājums;
• galvenā pāra konusveida zobrata gultņa bojājumi.

Eļļošanas trūkums pārnesumkārbā palielina ražošanu un mehānisma iesprūšanu

Ja viens ritenis ir iestrēdzis, problēma var būt saistīta ar bremžu mehānismu vai ass gultni.

Eļļas noplūdi var noteikt, neizjaucot pārnesumkārbu, taču bez šīs procedūras nebūs iespējams noteikt citus darbības traucējumus. Ja pēc demontāžas zobratiem tiek konstatēti rievojumi, izlauzti zobi vai redzami gultņa bojājumi, tad detaļas ir jānomaina.

Eļļas noplūde

Smērvielas noplūde no pārnesumkārbas "seši" ir iespējama divu iemeslu dēļ:

• apakšstilba dziedzera mazspēja;
• starp pārnesumkārbu un aizmugurējās ass blīves bojājumi.

Lai precīzi noteiktu, no kurienes eļļa noplūst, ir jānoslauka smērviela ar lupatu un pēc kāda laika jāpārbauda pārnesumkārba: noplūde būs pamanāma. Pēc tam būs iespējams veikt tālākas darbības - noņemt visu pārnesumkārbu, lai nomainītu blīvi, vai demontēt tikai kardānvienību un atloku, lai nomainītu lūpu blīvi.

Slapja pārnesumkārba apakšā norāda uz eļļas noplūdi.

Ātrumkārbas remonts

Praktiski visi remontdarbi ar REM "sešinieku", izņemot blīvējuma kārbas nomaiņu, ir saistīti ar mezgla demontāžu un demontāžu. Tāpēc, ja mehānisma darbībā tika pamanītas raksturīgas darbības traucējumu pazīmes, turpmākajām darbībām ir nepieciešams sagatavot noteiktu instrumentu sarakstu:

• sešstūris 12;
• atvērtu uzgriežņu atslēgu komplekts;
• noturīgi apavi;
• domkrats;
• balsti aizmugurējai asij;
• eļļas tvertne.

Ātrumkārbas demontāža

Pārnesumkārbas noņemšana tiek veikta šādi:

1. Mēs uzstādām automašīnu uz skatu cauruma, novietojot apavus zem priekšējiem riteņiem.
2. Novietojot zem drenāžas atveres piemērotu trauku, atskrūvējiet aizbāzni un izlejiet eļļu.
   

   Mēs atskrūvējam drenāžas aizbāzni un izlejam eļļu no pārnesumkārbas
3. Mēs atskrūvējam kardāna stiprinājumu pie atloka, pārvietojam vārpstu uz sāniem un piesienam to ar stiepli pie tilta strūklas vilces spēka.
   

   Mēs atskrūvējam kardāna stiprinājumus pie atloka un pārvietojam vārpstu uz sāniem
4. Mēs paceļam aizmugurējo siju un novietojam zem tā balstus.
5. Demontējam bremžu mehānisma riteņus un trumuļus.
   

   Lai noņemtu ass vārpstu, ir nepieciešams demontēt bremžu trumuli
6. Atskrūvējot stiprinājumus, mēs izņemam ass vārpstas no aizmugurējās ass zeķes.
   

   Mēs atskrūvējam ass vārpstas stiprinājumu un izstumjam to no aizmugurējās ass zeķes
7. Mēs izslēdzam pārnesumkārbas stiprinājumu pie aizmugurējās gaismas.
   

   Mēs atskrūvējam ātrumkārbas stiprinājumu pie aizmugurējās sijas
8. Mēs noņemam mehānismu no automašīnas.
   

   Atskrūvējiet stiprinājumu, noņemiet pārnesumkārbu no mašīnas

Manšetes nomaiņa

RZM lūpu blīvējums tiek mainīts, izmantojot šādus instrumentus:

• galva 24;
• kloķis;
• āmurs;
• plakanais skrūvgriezis.

Lai nomainītu eļļas blīvi, ir jānoņem kardāns no pārnesumkārbas sāniem un jāiztukšo eļļa, pēc tam veiciet šādu darbību secību:

1. Mēs ievietojam skrūves divos tuvākajos atloka caurumos un uzskrūvējam uzgriežņus uz tiem.
   

   Mēs ievietojam kardāna skrūves atloka caurumos
2. Mēs ievietojam skrūvgriezi starp skrūvēm un atskrūvējam atloka stiprinājumu.
   

   Ar 24 galvu un uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet atloka stiprinājuma uzgriezni
3. Noņemiet uzgriezni kopā ar paplāksni.
   

   Noņemiet uzgriezni un paplāksni no piedziņas vārpstas
4. Izmantojot āmuru, nositiet atloku no koniskā zobrata vārpstas. Šiem nolūkiem labāk ir izmantot āmuru ar plastmasas galvu.
   

   Mēs notriecam atloku no vārpstas ar āmuru ar plastmasas galvu
5. Noņemams atloks.
   

   Mēs demontējam atloku no pārnesumkārbas
6. Nogriežot lūpu blīvi ar skrūvgriezi, noņemiet to no pārnesumkārbas korpusa.
   

   Ar plakanu skrūvgriezi izvelkam eļļas blīvi un noņemam to no pārnesumkārbas
7. Jauno blīvējuma elementu ievietojam vietā un iespiežam ar piemērotu stiprinājumu, iepriekš apstrādājot darba malu ar Litol-24 smērvielu.
   

   Mēs uzklājam Litol-24 uz pildījuma kastes darba malas un iespiežam aproci, izmantojot piemērotu serdi.
8. Mēs uzstādām atloku apgrieztā demontāžas secībā.
9. Mēs pievelkam uzgriezni ar momentu 12–26 kgf * m.
   

   Mēs pievelciet atloka uzgriezni ar momentu 12–26 kgf * m

Video: kāta dziedzera aizstāšana ar REM "klasiku"

Ātrumkārbas blīvējuma nomaiņa (aizmugurējā ass) VAZ-2101 CLASSIC.

Ātrumkārbas demontāža

Lai izjauktu attiecīgo mezglu, jums būs nepieciešami šādi rīki:

• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• āmurs;
• gultņu novilcējs.

Darba ērtībai pārnesumkārba jāuzstāda uz darbagalda. Mēs demontējam šādā secībā:

1. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina kreisā gultņa stiprinājuma elementu.
   

   Slēdzenes plāksne tiek turēta ar skrūvi, atskrūvējiet to
2. Mēs demontējam daļu.
   

   Atskrūvējiet stiprinājumu, noņemiet bloķēšanas plāksni
3. Tādā pašā veidā noņemiet plāksni no labā gultņa.
4. Izmantojiet piemērotu instrumentu, lai atzīmētu pārsegu atrašanās vietu.
   

   Gultņu vāciņi marķēti ar bārdu
5. Mēs atskrūvējam kreisā rullīšu gultņa vāka stiprinājumus un noņemam skrūves.
   

   Izmantojot atslēgu 17, atskrūvējiet gultņa vāka stiprinājumu un noņemiet skrūves
6. Mēs noņemam vāku.
   

   Atskrūvējiet stiprinājumus, noņemiet vāku
7. Noņemiet regulēšanas uzgriezni.
   

   Mēs izņemam regulēšanas uzgriezni no korpusa
8. Noņemiet gultņa ārējo sliedi.
   
   

   Noņemiet ārējo skriemeļu no gultņa
9. Līdzīgi noņemiet elementus no labā gultņa. Ja gultņu nomaiņa nav plānota, mēs izdarām atzīmes uz to ārējām sliedēm, lai uzstādīšanas laikā tos novietotu savās vietās.
10. Mēs izņemam diferenciāli ar planētu un citiem elementiem.
    

    No pārnesumkārbas korpusa mēs izņemam diferenciāļa kārbu ar piedziņas pārnesumu
11. No kartera mēs izņemam galu ar detaļām, kas atrodas uz tā.
    

    Mēs izņemam konisko zobratu no kartera kopā ar gultni un starplikas uzmavu
12. Mēs noņemam starplikas uzmavu no zobrata vārpstas.
    

    Noņemiet buksi no piedziņas zobrata
13. Nositiet aizmugurējo gultni no konusveida zobrata vārpstas ar dreifēšanu un noņemiet to.
    

    Izsit ar perforatoru aizmugurējo gultni
14. Zem tā ir regulēšanas gredzens, noņemiet to.
    

    Noņemiet regulēšanas gredzenu no vārpstas
15. Izvelciet blīvējumu.
16. Izņemiet eļļas deflektoru.
    

    Mēs izņemam eļļas deflektoru no pārnesumkārbas korpusa
17. Izņemiet gultni.
    

    Noņemiet gultni no pārnesumkārbas
18. Izmantojot piemērotu instrumentu, mēs izsitām priekšējā gultņa ārējo skrējienu un noņemam to no korpusa.
    

    Izsitiet ar perforatoru priekšējā gultņa ārējo skrējienu.
19. Apgrieziet korpusu otrādi un izsitiet aizmugurējā gultņa ārējo sliedi.

Diferenciāļa demontāža

Pēc pārnesumkārbas izjaukšanas mēs noņemam detaļas no diferenciāļa kārbas:

1. Izmantojot izvilcēju, izvelciet gultņa iekšējo skriemeļu no kastes.
   

   Mēs demontējam gultni no diferenciāļa kārbas, izmantojot izvilcēju
2. Ja nav izvilcēja, detaļu demontējam ar kaltu un diviem skrūvgriežiem.
   

   Vilcēja vietā varat izmantot kaltu un divus jaudīgus skrūvgriežus, ar kuriem nosit un noņemam gultni no sēdekļa
3. Tādā pašā veidā noņemiet otro rullīšu gultni.
4. Mēs iespiežam diferenciāli skrūvspīlē, ievietojot koka blokus.
5. Mēs izslēdzam kastes stiprinājumus uz planetāriju.
   

   Diferenciālis ir piestiprināts pie piedziņas zobrata ar astoņām skrūvēm, atskrūvējiet tās
6. Mēs demontējam diferenciāli, nositot to ar plastmasas āmuru.
   

   Mēs nojaucam pārnesumu ar āmuru ar plastmasas uzbrucēju
7. Mēs noņemam piedziņas pārnesumu.
   

   Pārnesuma demontāža no diferenciāļa kārbas
8. Mēs noņemam satelītu asi.
   

   Mēs izņemam no kastes satelītu asi
9. Pagrieziet satelītus un izņemiet tos no kastes.
   

   Izņemam no kastes diferenciāļa satelītus
10. Mēs izņemam sānu pārnesumus.
    

    Sānu zobratu noņemšana
11. Mēs iegūstam atbalsta paplāksnes.
    

    Visbeidzot, izņemiet no kastes atbalsta paplāksnes.

Detalizēta informācija par problēmu novēršanu

Lai saprastu pārnesumkārbas un tās elementu stāvokli, vispirms tos mazgājam dīzeļdegvielā un ļaujam iztukšot. Diagnostika ietver vizuālu pārbaudi un tiek veikta šādā secībā:

1. Pārbaudiet galvenā pāra zobratu zobu stāvokli. Ja zobrati ir stipri nodiluši, zobi ir nošķelti (vismaz viens), galvenais pāris ir jānomaina.
   

   Ja galvenā pāra zobrati ir bojāti, mēs tos mainām ar komplektu ar vienādu pārnesumu attiecību
2. Mēs pārbaudām satelītu caurumu stāvokli un virsmas, kas ar tiem savienojas uz ass. Ja bojājumi ir minimāli, tad detaļas tiek pulētas ar smalku smilšpapīru. Būtisku defektu gadījumā detaļas ir jānomaina.
3. Līdzīgi pārbaudām sānu zobratu montāžas atveres un pašu zobratu kakliņus, kā arī satelītu asij caurumu stāvokli. Ja iespējams, bojājumus novēršam. Pretējā gadījumā bojātās detaļas nomainām ar jaunām.
4. Novērtējam sānu zobratu gultņu paplāksņu virsmas. Pat minimālu bojājumu gadījumā tos novēršam. Ja nepieciešams nomainīt paplāksnes, mēs tās izvēlamies pēc biezuma.
5. Mēs pārbaudām konusveida zobrata gultņu stāvokli, kā arī diferenciāļa kārbu. Jebkuri defekti tiek uzskatīti par nepieņemamiem.
6. Mēs pārbaudām pārnesumkārbas korpusu un diferenciāļa kārbu. Tiem nedrīkst būt deformācijas vai plaisu pazīmes. Ja nepieciešams, šīs daļas nomainām pret jaunām.

Ātrumkārbas montāža un regulēšana

REM montāžas process ietver ne tikai visu elementu uzstādīšanu savās vietās, bet arī to regulēšanu ceļā. Mezgla veiktspēja un kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no darbību pareizības. Procedūra tiek veikta šādā secībā:

1. Mēs uzliekam diferenciāļa gultņus uz kastes, izmantojot adapteri, pēc kura mēs salabojam planetāriju.
2. Pusaksiālie zobrati kopā ar atbalsta paplāksnēm un satelītiem tiek apstrādāti ar pārnesumu smērvielu un uzstādīti diferenciāļa kastē.
3. Mēs pagriežam uzstādītos zobratus tā, lai varētu ievietot satelītu asi.
4. Mēs izmērām katra zobrata atstarpi pa asi: tai nevajadzētu pārsniegt 0,1 mm. Ja tā ir lielāka, tad paplāksnes liekam biezākas. Zobratiem jāgriežas ar roku, un rotācijas pretestības momentam jābūt 1,5 kgf * m. Ja spraugu nav iespējams noņemt pat ar biezu paplāksņu palīdzību, zobrati ir jānomaina.
   

   Diferenciāļa pārnesumi jāgriež ar roku
5. Izmantojot piemērotu adapteri, mēs ievietojam konisko zobratu gultņu ārējo sliedi pārnesumkārbas korpusā.
   

   Izmantojot piemērotu adapteri, mēs iespiežam koniskā zobrata gultņa ārējo skrējienu.
6. Lai pareizi iestatītu galvenā pāra zobratu stāvokli, mēs izvēlamies starplikas biezumu. Lai to izdarītu, kā instrumentu izmantojam vecu uzgali, piemetinot pie tā 80 mm garu metāla plāksni un noregulējot platumu uz 50 mm attiecībā pret zobrata galu.
   

   No vecā piedziņas zobrata mēs izgatavojam ierīci galvenā pāra pārnesumu ieslēgšanās regulēšanai
7. Vieta, kur gultnis ir uzstādīts uz zobrata vārpstas, tiek apstrādāta ar smalku smilšpapīru, lai klips viegli piegultu. Mēs uzstādām gultni un ievietojam mājās gatavotu armatūru korpusā. Mēs uzliekam priekšējo gultni un atloku uz vārpstas. Pēdējo vairākas reizes pagriežam, lai uzstādītu veltņus vietā, pēc tam pievelciet atloka uzgriezni ar griezes momentu 7,9–9,8 Nm. Mēs piestiprinām REM uz darbagalda tādā stāvoklī, lai virsma, ar kuru tas ir piestiprināts pie aizmugurējās ass zeķes, būtu horizontāla. Gultņu gultnē ievietojam apaļu metāla stieni.
8. Izmantojot plakano mērinstrumentu komplektu, mēs izmērām atstarpi starp uzstādīto konusveida zobratu un stieni.
   

   Mēs izmērām atstarpi starp armatūru un metāla stieni
9. Mēs izvēlamies paplāksni pēc biezuma, pamatojoties uz starpību starp iegūto vērtību un novirzi no nominālā izmēra uz jaunā uzgaļa (ņemot vērā zīmi). Tātad, ja atstarpe ir 2,8 mm un novirze ir -15, tad ir nepieciešama paplāksne ar biezumu 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Novirze no nominālās vērtības ir norādīta uz piedziņas pārnesuma
10. Mēs uzliekam regulēšanas gredzenu uz uzgaļa vārpstas un ar serdeņa palīdzību uzliekam gultni.
    

    Mēs uzstādām regulēšanas gredzenu uz zobrata vārpstas un uzstādām pašu gultni
11. Mēs uzstādām pārnesumu korpusā. Mēs uzlikām jaunu starpliku un aproci, priekšējo gultni un pēc tam atloku.
12. Mēs iesaiņojam atloka uzgriezni ar spēku 12 kgf * m.
    

    Pievelciet atloka uzgriezni ar griezes momenta atslēgu
13. Ar dinamometru nosakām, ar kādu momentu uzgalis griežas. Atloka rotācijai jābūt vienmērīgai, un spēkam šajā gadījumā jābūt 7,96–9,5 kgf. Ja vērtība izrādījās mazāka, mēs pievelkam uzgriezni vairāk, kontrolējot pievilkšanas griezes momentu - tas nedrīkst būt lielāks par 26 kgf * m. Ja tiek pārsniegts pagrieziena moments 9,5 kgf, mēs izņemam galu un nomainām starplikas elementu.
    

    Atloka griezes momentam jābūt 9,5 kgf
14. Mēs ievietojam diferenciāli karterī un saspiežam rullīšu gultņu vāciņu stiprinājumus.
15. Ja montāžas procesā sānu zobratos tiek konstatēta pretdarbība, mēs izvēlamies regulēšanas elementus ar lielāku biezumu. Sānu pārnesumiem vajadzētu kļūt stingriem, bet tajā pašā laikā ritiniet ar roku.
16. No 3 mm bieza tērauda gabala izgriezām 49,5 mm platu detaļu: ar tās palīdzību pievelkam gultņa uzgriežņus. Vienlaicīgi tiek iestatīta sprauga starp galu un planētu, kā arī diferenciāļa gultņu priekšslodze.
    

    Izgrieziet metāla plāksni, lai pielāgotu diferenciāļa gultņus
17. Ar suportu mēs nosakām, cik tālu pārsegi atrodas viens no otra.
    

    Mēs izmērām attālumu starp vākiem ar suportu
18. Mēs pievelkam regulēšanas uzgriezni no planētas zobrata sāniem, novēršot atstarpi starp galvenā pāra zobratiem.
19. Mēs aptinam to pašu uzgriezni, līdz tas apstājas, bet no pretējās puses.
20. Mēs pievelkam uzgriezni netālu no planētas, iestatot sānu atstarpi starp to un galu 0,08–0,13 mm. Ar šādām klīrensa vērtībām, kustinot piedziņas pārnesumu, būs jūtama minimāla brīvkustība. Regulēšanas laikā gultņu vāciņi nedaudz attālinās viens no otra.
21. Mēs iestatām gultņa priekšslodzi, vienmērīgi un pārmaiņus aptinot atbilstošos uzgriežņus, panākot attāluma palielināšanos starp pārsegiem par 0,2 mm.
22. Mēs kontrolējam atstarpi starp pārnesumkārbas galveno zobratu zobiem: tai jāpaliek nemainīgam, par ko mēs veicam vairākus planetārā zobrata apgriezienus, ar pirkstiem pārbaudot brīvo kustību starp zobiem. Gadījumā, ja vērtība atšķiras no normas, tad, pagriežot regulēšanas uzgriežņus, mēs mainām atstarpi. Lai gultņa priekšslodze neapmaldītos, mēs pievelkam uzgriezni vienā pusē, bet no otras - atlaidiet to tādā pašā leņķī.
    

    Mēs pagriežam piedziņas pārnesumu un kontrolējam brīvo spēli
23. Regulēšanas darbu beigās mēs ievietojam bloķēšanas elementus un piestiprinām tos ar skrūvēm.
24. Mēs uzstādām pārnesumkārbu aizmugurējās ass zeķē, izmantojot jaunu blīvi.
25. Visas iepriekš izņemtās detaļas liekam atpakaļ, pēc tam mehānismā iepildām jaunu smērvielu (1,3 l).

Video: REM remonts uz "klasikas"

garāžas ātrumkārbas remonts

Labākais variants remontdarbiem ar "sešinieka" aizmugurējās ass pārnesumkārbu būtu specializēts ar atbilstošu aprīkojumu aprīkots autoserviss. Tomēr mājās jūs varat novērst radušos mezgla darbības traucējumus. Lai to izdarītu, jums būs jāsagatavo nepieciešamais rīks un skaidri jāievēro soli pa solim sniegtie norādījumi par pārnesumkārbas izjaukšanu, remontu, uzstādīšanu un regulēšanu.