Kā pārbaudīt un patstāvīgi salabot vakuuma bremžu pastiprinātāju VAZ 2106

Vakuuma bremžu pastiprinātājs (VUT) ir viena no galvenajām transportlīdzekļa bremžu sistēmas sastāvdaļām. Pat mazākais bojājums var izraisīt visas sistēmas kļūmi un izraisīt nopietnas sekas.

bremžu pastiprinātājs

Gandrīz visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar vakuuma tipa bremžu pastiprinātājiem. Viņiem ir diezgan vienkāršs dizains, taču tie ir ļoti efektīvi un diezgan uzticami.

Destinies

VUT kalpo, lai pārsūtītu un palielinātu spēku no pedāļa uz galveno bremžu cilindru (GTZ). Citiem vārdiem sakot, tas vienkāršo vadītāja darbības bremzēšanas brīdī. Bez tā vadītājam būtu jāspiež pedālis ar neticamu spēku, lai visi sistēmas darba cilindri darbotos vienlaicīgi.

VUT kalpo, lai palielinātu vadītāja piepūli, nospiežot bremžu pedāli

Ierīce

VUT dizains sastāv no:

• korpuss, kas ir noslēgts metāla konteiners;
• pretvārsts;
• plastmasas diafragma ar gumijas aproci un atgriešanās atsperi;
• stūmējs;
• pilotvārsts ar kātu un virzuli.

Diafragma ar aproci tiek ievietota ierīces korpusā un sadala to divos nodalījumos: atmosfēras un vakuuma. Pēdējais caur vienvirziena (atgriešanās) vārstu ir savienots ar gaisa retināšanas avotu, izmantojot gumijas šļūteni. VAZ 2106 šis avots ir ieplūdes kolektora caurule. Tieši tur elektrostacijas darbības laikā tiek izveidots vakuums, kas caur šļūteni tiek pārsūtīts uz VUT.

Atmosfēras nodalījumu atkarībā no sekotāja vārsta stāvokļa var savienot gan ar vakuuma nodalījumu, gan ar vidi. Vārsta kustību veic stūmējs, kas ir savienots ar bremžu pedāli.

Pastiprinātāja darbība balstās uz spiediena starpību vakuuma un atmosfēras kamerās

Diafragma ir savienota ar stieni, kas paredzēts galvenā cilindra virzuļa stumšanai. Kad tas tiek pārvietots uz priekšu, stienis nospiež GTZ virzuli, kā rezultātā šķidrums tiek saspiests un sūknēts uz darba bremžu cilindriem.

Atspere ir paredzēta, lai bremzēšanas beigās atgrieztu diafragmu sākotnējā stāvoklī.

Kā tas darbojas

"Vakuuma tvertnes" darbība nodrošina spiediena kritumu tās kamerās. Kad automašīnas dzinējs ir izslēgts, tas ir vienāds ar atmosfēras. Strādājot spēkstacijai, arī spiediens kamerās ir vienāds, taču jau ir vakuums, ko rada motora virzuļu kustība.

Kad vadītājs nospiež pedāli, viņa pūles caur stūmēju tiek pārnestas uz sekošanas vārstu. Pēc nobīdes tas aizver kanālu, kas savieno ierīces nodalījumus. Sekojošais vārsta gājiens izlīdzina spiedienu atmosfēras nodalījumā, atverot atmosfēras eju. Spiediena starpība nodalījumos liek diafragmai izlocīties, saspiežot atgriešanās atsperi. Šajā gadījumā ierīces stienis nospiež GTZ virzuli.

Pateicoties VUT, pedālim pieliktais spēks palielinās 3–5 reizes

"Vakuuma" radītais spēks var 3-5 reizes pārsniegt vadītāja spēku. Turklāt tas vienmēr ir tieši proporcionāls piemērotajam.

Karte

VUT VAZ 2106 ir uzstādīts automašīnas motora nodalījumā motora vairoga kreisajā pusē. Tas ir piestiprināts ar četrām tapām pie bremžu un sajūga pedāļa kronšteina plāksnes. GTZ ir piestiprināts pie "vakuuma tvertnes" korpusa.

Vakuuma pastiprinātājs atrodas motora nodalījumā kreisajā pusē

Biežākie VUT VAZ 2106 un to zīmju bojājumi

Tā kā vakuuma tipa bremžu pastiprinātājam ir vienkārša mehāniskā konstrukcija, tas reti sabojājas. Bet, kad tas notiek, labāk neaizkavēt remontu, jo braukt ar bojātu bremžu sistēmu nav droši.

Pārrāvums

Visbiežāk "vakuuma tvertne" kļūst nelietojama šādu iemeslu dēļ:

• šļūtenes, kas savieno kolektora ieplūdes cauruli un VUT, hermētiskuma pārkāpums;
• iet pretvārsts;
• diafragmas aproces plīsums;
• nepareiza kāta izvirzījuma regulēšana.

Bojāta VUT pazīmes

Simptomi, kas liecina, ka pastiprinātājs ir bojāts, var būt:

• bremžu pedāļa gājiens vai pārāk stingrs gājiens;
• automašīnas pašbremzēšana;
• šņākšana no pastiprinātāja korpusa sāniem;
• dzinēja apgriezienu skaita samazināšanās bremzēšanas laikā.

Bremžu pedāļa kritumi vai apgrūtināta kustība

Bremžu pedālis ar izslēgtu dzinēju un darba pastiprinātāju ir jāizspiež ar lielu piepūli un pēc 5-7 nospiešanām jāapstājas augšējā pozīcijā. Tas norāda, ka VUT ir pilnībā noslēgts un visi vārsti, kā arī diafragma ir darba stāvoklī. Iedarbinot dzinēju un nospiežot pedāli, tam ar nelielu piepūli vajadzētu virzīties uz leju. Ja, kad barošanas bloks nedarbojas, tas sabojājas un, kad tas netiek izspiests, pastiprinātājs ir noplūdis, un tāpēc tas ir bojāts.

Spontāna transportlīdzekļa bremzēšana

Kad VUT ir pazemināts spiediens, var novērot patvaļīgu mašīnas bremzēšanu. Bremžu pedālis atrodas augšējā pozīcijā un tiek nospiests ar lielu piepūli. Līdzīgi simptomi rodas arī tad, ja stublāja izvirzījums ir nepareizi noregulēts. Izrādās, ka tā lielākā garuma dēļ tas pastāvīgi spiež uz galvenā bremžu cilindra virzuli, izraisot patvaļīgu bremzēšanu.

Šņākt

Svilpojošs "vakuums" liecina par diafragmas manšetes plīsumu vai pretvārsta darbības traucējumiem. Ja gumijas manšetē rodas plaisa vai tā atdalās no plastmasas pamatnes, gaiss no atmosfēras kameras iesūcas vakuuma kamerā. Tas izraisa raksturīgu šņākšanu. Šajā gadījumā bremzēšanas efektivitāte tiek strauji samazināta, un pedālis nokrīt.

Ja aproce ir bojāta, kameru hermētiskums ir bojāts.

Šņācēšana notiek arī tad, kad veidojas plaisas šļūtenē, kas savieno pastiprinātāju ar kolektora ieplūdes cauruli, kā arī tad, kad sabojājas pretvārsts, kas funkcionāli paredzēts vakuuma uzturēšanai vakuuma kamerā.

Video: VUT šņāc

Vakuuma bremžu pastiprinātāja šņākšana

Dzinēja apgriezienu samazināšana

Vakuuma pastiprinātāja darbības traucējumi, proti, tā spiediena samazināšana, ietekmē ne tikai bremžu sistēmas efektivitāti, bet arī spēkstacijas darbību. Ja sistēmā ir gaisa noplūde (caur šļūteni, pretvārstu vai diafragmu), tā nonāks ieplūdes kolektorā, iztukšojot gaisa un degvielas maisījumu. Tā rezultātā, nospiežot bremžu pedāli, dzinējs var pēkšņi zaudēt ātrumu un pat apstāties.

Video: kāpēc dzinējs apstājas bremzējot

Kā pārbaudīt vakuuma pastiprinātāju

Ja parādās iepriekš minētie simptomi, ir jāpārbauda “putekļsūcējs”. Jūs varat noteikt ierīces veiktspēju, neizņemot to no automašīnas. Diagnostikai mums ir nepieciešams gumijas bumbieris no hidrometra un skrūvgriezis (nogriezts vai Phillips, atkarībā no skavu veida).

Pārbaudes darbus veicam šādā secībā:

1. Ieslēdziet stāvbremzi.
2. Sēžam salonā un 5-6 reizes nospiežam bremžu pedāli, neiedarbinot dzinēju. Pēdējā nospiešanas reizē atstājiet pedāli tā kursa vidū.
3. Noņemam kāju no pedāļa, iedarbinām spēkstaciju. Ar strādājošu “vakuumu” pedālis pārvietosies nelielu gabalu uz leju.
4. Ja tas nenotiek, izslēdziet dzinēju, dodieties uz motora nodalījumu. Mēs tur atrodam pastiprinātāja korpusu, pārbaudām pretvārsta atloku un savienojošās šļūtenes galu. Ja tiem ir redzami lūzumi vai plaisas, gatavojamies bojāto detaļu nomaiņai.
   

   Vakuuma šļūtenes un pretvārsta atloka bojājumi var izraisīt VUT spiediena samazināšanos
5. Tādā pašā veidā mēs pārbaudām otru šļūtenes galu, kā arī tā stiprinājuma uzticamību ieplūdes caurules stiprinājumam. Ja nepieciešams, pievelciet skavu.
   

   Ja šļūtene brīvi atdalās no armatūras, ir jāpievelk skava
6. Pārbaudiet vienvirziena vārstu. Lai to izdarītu, uzmanīgi atvienojiet no tā šļūteni.
7. Noņemiet vārstu no atloka.
   

   Lai noņemtu vārstu no atloka, tas ir jāvelk pret sevi, viegli pagriežot ar skrūvgriezi
8. Uzliekam bumbiera galu un saspiežam. Ja vārsts darbojas, bumbieris paliks saspiestā stāvoklī. Ja tas sāk piepildīties ar gaisu, tas nozīmē, ka vārstam ir noplūde. Šajā gadījumā tas ir jāaizstāj.
   

   Ja bumbieris caur vārstu piepildās ar gaisu, tad tas ir bojāts
9. Ja tiek konstatēta automašīnas spontāna bremzēšana, ir jāpārbauda sekotāja vārsta kāta blīvējums. Lai to izdarītu, dodamies atpakaļ uz salonu, saliecam paklāju pedāļu zonā, tur atrodam pastiprinātāja aizmuguri. Mēs pārbaudām aizsargvāciņu. Ja tas ir iesūkts, pastiprinātājs ir bojāts.
   

   Ja vāciņš ir pielipis pie kāta, VUT ir bojāts
10. Mēs pārvietojam vāciņu līdz galam un aptiniet to, lai piekļūtu kātam.
    

    Ja kāta atslābināšanas laikā rodas šņākšana, VUT tiek samazināts spiediens
11. Mēs iedarbinām dzinēju. Mēs šūpojam kātu horizontālā virzienā abos virzienos, klausoties skaņas, kas rodas šajā gadījumā. Raksturīga šņākoņa parādīšanās norāda, ka vakuuma pastiprinātāja korpusā tiek ievilkts lieks gaiss.

Video: VUT pārbaude

Kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju.

Remonts vai nomaiņa

Atklājot vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumus, varat rīkoties divējādi: nomainīt to ar jaunu vai mēģināt to salabot. Šeit jāatzīmē, ka jauns VUT bez galvenā bremžu cilindra maksās aptuveni 2000–2500 rubļu. Ja jums nav vēlmes tērēt tik daudz naudas un esat apņēmies pats salabot mezglu, iegādājieties vecā putekļsūcēja remonta komplektu. Tas maksā ne vairāk kā 500 rubļu un ietver tās daļas, kuras visbiežāk neizdodas: aproce, kāta vāciņš, gumijas blīves, vārstu atloki utt. Pastiprinātāja remonts pats par sevi nav pārāk grūts, bet laikietilpīgs. Tas paredz ierīces izņemšanu no automašīnas, demontāžu, traucējummeklēšanu, bojāto elementu nomaiņu, kā arī regulēšanu.

Komplektā ietilpst visas detaļas, kas ir pakļautas pastāvīgai slodzei

Nomainiet vakuuma pastiprinātāju vai labojiet to pēc jūsu izvēles. Mēs apsvērsim abus procesus un sāksim ar nomaiņu.

VUT nomaiņa pret VAZ 2106

Nepieciešamie rīki:

• plāns skrūvgriezis ar rievām;
• uzgriežņu atslēgas atslēga "13";
• uzgriežņu atslēga uz "13".

Darba kārtība:

1. Novietojam automašīnu uz līdzenas virsmas, ieslēdzam pārnesumu.
2. Salonā mēs noliecam paklāju zem pedāļa kronšteina. Mēs tur atrodam bremžu pedāļa un pastiprinātāja stūmēja savienojumu.
3. Izmantojot rievotu skrūvgriezi, noņemiet atsperes klipsi no pedāļa stiprinājuma tapas un stūmēja kāta.
   

   Aizbīdni var viegli noņemt ar skrūvgriezi
4. Izmantojot taustiņu "13", mēs atskrūvējam četrus uzgriežņus, kas tur pastiprinātāja korpusu.
   

   Uzgriežņi uz tapām tiek atskrūvēti ar atslēgu uz "13"
5. Mēs paceļam kapuci. Mēs atrodam VUT motora nodalījumā.
6. Ar uzgriežņu atslēgu pie “13” mēs atskrūvējam divus uzgriežņus uz galvenā bremžu cilindra tapām.
7. Pavelkot galveno cilindru uz priekšu, noņemiet to no pastiprinātāja korpusa. No tā nav nepieciešams atskrūvēt caurules. Vienkārši uzmanīgi paņemiet to malā un novietojiet uz jebkuras ķermeņa daļas vai dzinēja.
   

   GTZ ir piestiprināts pie pastiprinātāja korpusa ar diviem uzgriežņiem
8. Izmantojot plānu skrūvgriezi ar rievām, noņemiet pretvārstu no gumijas atloka "vakuuma kastes" korpusā.
   

   Lai atvienotu vārstu, varat izmantot skrūvgriezi ar rievām.
9. Mēs noņemam VUT no automašīnas.
10. Uzliekam jaunu pastiprinātāju un montējam apgrieztā secībā.

Pēc ierīces nomaiņas nesteidzieties uzstādīt galveno bremžu cilindru, jo pirms tam ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo stieņa izvirzījums, par ko mēs runāsim pēc VUT remonta procesa izskatīšanas.

Video: VUT nomaiņa

Putekļsūcēja nomaiņa uz klasisko

"Vakuuma kravas automašīnas" VAZ 2106 remonts

Instrumenti:

• vise;
• rievots skrūvgriezis;
• mazs āmurs;
• knaibles.

Darbību algoritms:

1. Mēs piestiprinām vakuuma pastiprinātāju skrūvspīlē jebkurā ērtā veidā, bet tikai tā, lai to nesabojātu.
2. Izmantojot rievotu skrūvgriezi un knaibles, mēs izvelkam ierīces korpusa puses.
   

   Bultiņas norāda ripināšanas vietas
3. Neatvienojot korpusa puses, uzgriežam uzgriežņus uz galvenā cilindra tapām. Tas ir nepieciešams, lai aizsargātu sevi, izjaucot ierīci. Korpusa iekšpusē ir uzstādīta ļoti spēcīga atgriešanās atspere. Iztaisnot, tas var izlidot demontāžas laikā.
4. Kad uzgriežņi ir pieskrūvēti, uzmanīgi izmantojiet skrūvgriezi, lai atvienotu korpusu.
5. Mēs atskrūvējam uzgriežņus uz kniedēm.
6. Izņemam atsperi.
7. Mēs pārbaudām pastiprinātāja darba elementus. Mūs interesē aproce, tapu pārsegi, sekotāja vārsta korpusa aizsargvāciņš, kā arī pretvārsta atloks.
   

   Bultiņa norāda manšetes traumas vietu.
8. Nomainām bojātās detaļas. Mēs jebkurā gadījumā mainām aproci, jo vairumā gadījumu tas kļūst par VUT darbības traucējumu cēloni.
   

   Lai noņemtu aproci, izvelciet to ar skrūvgriezi un stingri velciet pret sevi.
9. Pēc nomaiņas mēs saliekam ierīci.
10. Korpusa malas izrullējam ar skrūvgriezi, knaibles un āmuru.

Bremžu pedāļa brīvkustības un pastiprinātāja stieņa izvirzījuma regulēšana

Pirms galvenā bremžu cilindra uzstādīšanas obligāti jānoregulē pedāļa brīvgājiens un VUT stieņa izvirzījums. Tas ir nepieciešams, lai novērstu lieko brīvkustību un precīzi pielāgotu stieņa garumu GTZ virzulim.

Instrumenti:

• taustiņš uz "19";
• fragmenti;
• taustiņš uz "7";
• lineāls vai kalngals;
• marķieris

Pielāgošanas procedūra:

1. Automašīnas iekšpusē blakus bremžu pedālim uzstādām lineālu.
2. Kad dzinējs ir izslēgts, 2-3 reizes nospiediet pedāli līdz apturēšanai.
3. Atlaidiet pedāli, pagaidiet, līdz tas atgriežas sākotnējā stāvoklī. Atzīmējiet lineālu ar marķieri.
   

   Brīvā spēle ir attālums no augšējās pozīcijas līdz pozīcijai, kurā pedālis sāk spiest ar spēku.
4. Vēlreiz spiežam pedāli, bet ne līdz galam, bet līdz parādās manāma pretestība. Atzīmējiet šo pozīciju ar marķieri.
5. Novērtējiet pedāļa brīvo kustību. Tam jābūt 3-5 mm.
6. Ja pedāļa kustības amplitūda neatbilst norādītajiem rādītājiem, mēs to palielinām vai samazinām, pagriežot bremžu gaismas slēdzi ar taustiņu uz “19”.
   

   Lai mainītu pedāļa brīvkustību, pagrieziet slēdzi vienā vai otrā virzienā.
7. Mēs ejam uz motora nodalījumu.
8. Izmantojot lineālu vai drīzāk suportu, mēs izmērām vakuuma pastiprinātāja stieņa izvirzījumu. Tam jābūt 1,05–1,25 mm.
   

   Kātam vajadzētu izvirzīties 1,05–1,25 mm
9. Ja mērījumi uzrādīja neatbilstību starp izvirzījumu un norādītajiem rādītājiem, mēs noregulējam kātu. Lai to izdarītu, mēs turam pašu stieni ar knaiblēm un pagriežam tā galvu vienā vai otrā virzienā ar taustiņu uz “7”.
   

   Stieņa izvirzījums tiek regulēts, pagriežot galvu ar atslēgu uz "7"
10. Regulēšanas beigās uzstādiet GTZ.

Sistēmas asiņošana

Pēc jebkādu darbu veikšanas, kas saistīti ar bremžu sistēmas daļu nomaiņu vai remontu, bremzes ir jāatgaiso. Tas noņems gaisu no līnijas un izlīdzinās spiedienu.

Līdzekļi un instrumenti:

• domkrats un riteņu atslēga;
• taustiņš uz "8";
• gumijas vai silikona šļūtene ar diametru 6 mm;
• neliels tīrs, sauss trauks (vēlams caurspīdīgs);
• bremžu šķidrums (uzpildīšanai).

Papildus tam visam noteikti būs nepieciešams palīgs sistēmas sūknēšanai.

Darba kārtība:

1. Mēs novietojam automašīnu uz horizontāli līdzenas virsmas. Atbrīvojam priekšējā labā riteņa stiprinājuma uzgriežņus.
2. Mēs paceļam automašīnas virsbūvi ar domkratu. Mēs pilnībā atskrūvējam uzgriežņus, demontējam riteni.
3. Noņemiet vāciņu no darba bremžu cilindra stiprinājuma.
   

   Atgaisošanas vārsts ir aizvākts
4. Mēs uzliekam vienu šļūtenes galu uz stiprinājuma. Ievietojiet otru galu konteinerā.
5. Mēs dodam komandu palīgam sēdēt salonā un 4-6 reizes nospiest bremžu pedāli un pēc tam turēt to nospiestā stāvoklī.
6. Kad pedālis tiek nospiests pēc virknes spiedienu, ar taustiņu uz “8” (dažās modifikācijās uz “10”) mēs atskrūvējam stiprinājumu par trim ceturtdaļām apgrieziena. Šajā laikā šķidrums ieplūdīs no armatūras šļūtenē un tālāk tvertnē, un bremžu pedālis nokritīs. Pēc tam, kad pedālis atrodas uz grīdas, stiprinājums ir jāpievelk un jālūdz palīgam atlaist pedāli.
   

   Sūknēšana jāturpina, līdz no šļūtenes izplūst šķidrums bez gaisa
7. Mēs sūknējam, līdz no sistēmas sāk plūst bremžu šķidrums bez gaisa. Pēc tam varat pievilkt stiprinājumu, uzlikt tam vāciņu un uzstādīt riteni vietā.
8. Pēc analoģijas mēs veicam priekšējā kreisā riteņa bremžu sūknēšanu.
9. Mēs sūknējam aizmugurējās bremzes tādā pašā veidā: vispirms labā, tad kreisā.
10. Pēc sūknēšanas pabeigšanas pievienojiet bremžu šķidrumu līdz līmenim tvertnē un pārbaudiet bremzes ceļa posmā ar zemu satiksmi.

Video: bremžu sūknēšana

bremžu asiņošana video

No pirmā acu uzmetiena bremžu pastiprinātāja nomaiņas vai remonta process var šķist nedaudz sarežģīts. Patiesībā jums viss ir jāsaprot detalizēti, un jums nebūs nepieciešami speciālistu pakalpojumi.