Maserati

Saturs DibinātājsEmblemAutomobiļu zīmola vēsture modeļos Itālijas autobūves kompānija Maserati specializējas sporta automobiļu ražošanā ar iespaidīgu izskatu, oriģinālu dizainu un izciliem tehniskajiem parametriem. Uzņēmums ietilpst vienā no pasaulē lielākajām autobūves korporācijām "FIAT". Ja daudzas automašīnu markas radās, pateicoties viena cilvēka ideju īstenošanai, tad par Maserati to nevar teikt. Galu galā uzņēmums ir vairāku brāļu darba rezultāts, no kuriem katrs sniedza savu individuālo ieguldījumu tā attīstībā. Maserati zīmols daudziem ir labi pazīstams un asociējas ar premium klases automašīnām, ar skaistām un neparastām sacīkšu automašīnām. Interesanta ir uzņēmuma rašanās un attīstības vēsture. Dibinātājs Automobiļu kompānijas Maserati nākamie dibinātāji ir dzimuši Rūdolfo un Karolīnas Maserati ģimenē. Ģimenē piedzimuši septiņi bērni, bet viens no mazuļiem miris zīdaiņa vecumā. Seši brāļi Karlo, Bindo, Alfjēri, Mario, Etore un Ernesto kļuva par Itālijas autoražotāja dibinātājiem, kura vārdu mūsdienās zina un atpazīst visi. Ideja sākt radīt automašīnas ienāca prātā vecākajam brālim Karlo. Viņam bija tam nepieciešamā pieredze, izstrādājot aviācijas dzinējus. Viņam patika arī autosacīkstes un viņš nolēma apvienot abus savus hobijus. Viņš vēlējās labāk izprast sacīkšu automašīnu tehniskās iespējas, to robežas. Karlo personīgi brauca sacīkstēs un saskārās ar aizdedzes sistēmas problēmu. Pēc tam, kad viņš nolēma izprast un novērst šo bojājumu cēloņus. Šajā laikā viņš strādāja Juniorā, bet pēc sacensībām izstājās. Kopā ar Ettore viņi investēja nelielas rūpnīcas iegādē un nodarbojās ar aizdedzes sistēmu nomaiņu no zemsprieguma uz augstsprieguma. Karlo sapnis bija izveidot savu sacīkšu automašīnu, taču viņš nevarēja īstenot savu plānu slimības un nāves dēļ 1910. gadā. Brāļi smagi cieta Karlo zaudējumu, taču nolēma viņa plānu realizēt. 1914. gadā parādījās uzņēmums "Officine Alfieri Maserati", Alfieri sāka tā izveidi. Mario sāka izstrādāt logotipu, kas kļuva par trīszaru. Jaunais uzņēmums sāka ražot automašīnas, dzinējus un aizdedzes sveces. Sākotnēji brāļu ideja vairāk atgādināja “studijas automašīnām” izveidi, kur tās varētu uzlabot, mainīt ārējo dakšu vai labāk aprīkot. Šādi pakalpojumi interesēja sacīkšu braucējus, un arī paši brāļi Maserati nebija vienaldzīgi pret sacīkstēm. Ernesto personīgi brauca ar automašīnu ar dzinēju, kas izgatavots no puse lidmašīnas dzinēja. Vēlāk brāļi saņēma pasūtījumu izveidot motoru sacīkšu automašīnai. Tie bija pirmie soļi Maserati autoražotāja attīstībā. Brāļi Maserati aktīvi piedalās sacīkstēs, lai gan pirmajos mēģinājumos cieš sakāves. Tas viņiem nekļuva par iemeslu padoties un 1926. gadā Alfjēri vadītā Maserati automašīna uzvarēja Florio kausa izcīņā. Tas tikai pierādīja, ka brāļu Maserati radītie dzinēji ir patiešām jaudīgi un spēj konkurēt ar citām izstrādnēm. Tam sekoja vēl viena uzvaru sērija lielākajās un slavenās autosacīkstēs. Ernesto, kurš bieži sēdēja pie Maserati sacīkšu automašīnu stūres, kļuva par Itālijas čempionu, kas beidzot nostiprināja brāļu Maserati nenoliedzamos panākumus. Sacīkšu braucēji no visas pasaules sapņoja būt pie šīs markas automašīnu stūres. Emblem Maserati ir uzņēmies ražot luksusa automašīnas ar unikālu stilu. Zīmols asociējas ar sporta auto ar spēcīgu iepakojumu, dārgu interjeru un unikālu dizainu. Zīmola logotips nāk no Neptūna statujas Boloņā. Slavens orientieris piesaistīja viena no brāļiem Maserati uzmanību. Mario bija mākslinieks un personīgi uzzīmēja pirmo uzņēmuma logotipu. Ģimenes draugs Djego de Sterlihs nāca klajā ar ideju logotipā izmantot Neptūna trīszaru, kas asociējas ar spēku un enerģiju. Tas bija ideāli piemērots sacīkšu automašīnu ražotājam, kas izceļas ar ātrumu un jaudu. Tajā pašā laikā strūklaka, kurā atrodas Neptūna statuja, atrodas brāļu Maserati dzimtajā pilsētā, kas arī bija viņiem nozīmīga. Logotips bija ovālas formas. Apakšdaļa bija zila, bet augšdaļa balta. Uz balta fona bija sarkans trīszarnis. Uz zilās daļas ar baltiem burtiem bija rakstīts uzņēmuma nosaukums. Emblēma gandrīz nav mainījusies. Sarkanās un zilās krāsas klātbūtne tajā nebija nejauša. Pastāv versija, ka trīskāršs tika izvēlēts kā simbols trim brāļiem, kuri pielikuši vislielākās pūles uzņēmuma izveidē. Mēs runājam par Alfjēri, Etori un Ernesto. Dažiem trijstūris vairāk asociējas ar vainagu, kas būtu piemērots arī Maserati. 2020. gadā pirmo reizi pēc ilgāka laika tika veiktas izmaiņas logotipa izskatā. Tika atteikts no parastajām daudzajām krāsām. Tridents kļuva vienkrāsains, kas tam piešķīra vairāk elegances. Pazudis ovāls rāmis un daudzi citi pazīstami elementi. Logotips ir kļuvis stilīgāks un elegantāks. Autoražotājs ir apņēmies ievērot tradīcijas, bet tajā pašā laikā cenšas atjaunināt logotipu atbilstoši mūsdienu tendencēm. Tajā pašā laikā tiek saglabāta emblēmas būtība, bet jaunā izskatā. Automobiļu markas vēsture modeļos Autoražotājs Maserati specializējas ne tikai sacīkšu automašīnu ražošanā, pakāpeniski pēc uzņēmuma dibināšanas sāka runāt par sērijveida automašīnu izlaišanu. Sākumā no šīm mašīnām tika ražots ļoti maz, bet pakāpeniski sāka pieaugt masveida ražošana. 1932. gadā Alfjēri mirst, un viņa amatu ieņem viņa jaunākais brālis Ernesto. Viņš ne tikai personīgi piedalījās sacīkstēs, bet arī apliecināja sevi kā pieredzējis inženieris. Viņa sasniegumi bija iespaidīgi, starp kuriem var atšķirt pirmo spēka bremžu izmantošanu. Maserati bija izcili inženieri un izstrādātāji, taču finanšu jomā viņi bija slikti orientēti. Tāpēc 1937. gadā uzņēmums tika pārdots brāļiem Orsiem. Nododot vadību citām rokām, brāļi Maserati pilnībā nodevās jaunu automašīnu un to sastāvdaļu radīšanas darbam. Iegājis vēsturē ar Tipo 26, kas paredzēts sacīkstēm un sniedz lieliskus rezultātus trasē. Maserati 8CTF tiek saukts par īstu “sacīkšu leģendu”. Tika izlaists arī Maserati A6 1500 modelis, ko parastie autovadītāji varēja iegādāties. Orsi lielāku uzsvaru lika uz sērijveida automobiļiem, taču tajā pašā laikā viņi neaizmirsa par Maserati dalību sacīkstēs. Līdz 1957. gadam no rūpnīcas montāžas līnijām tika ražoti A6, A6G un A6G54 modeļi. Uzsvars tika likts uz turīgiem pircējiem, kuri vēlas braukt ar augstas kvalitātes automašīnām, kas spēj attīstīt lielu ātrumu. Sacīkšu gadu laikā starp Ferrari un Maserati ir radusies spēcīga konkurence. Abi autoražotāji lepojās ar lieliskiem sasniegumiem sacīkšu automašīnu dizainā. Pirmo sērijveida automašīnu var saukt par A6 1500 Grand Tourer, tas tika izlaists pēc kara beigām 1947. gadā. 1957. gadā notika traģisks notikums, kas lika autoražotājam atteikties no sacīkšu automašīnu ražošanas. Tas bija saistīts ar dzīvību zaudēšanu negadījumā Mille Miglia sacīkstēs. 1961. gadā pasaule ieraudzīja modernizēto alumīnija virsbūvi 3500GT kupeju. Tā parādījās pirmā itāļu automašīna ar iesmidzināšanu. 50. gados izlaists 5000 GT pamudināja uzņēmumu uz domu ražot dārgākas un greznākas automašīnas, bet pēc pasūtījuma. Kopš 1970. gada ir izlaisti daudzi jauni modeļi, tostarp Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Ir manāms darbs pie automašīnu ierīces uzlabošanas, pastāvīgi tiek modernizēti dzinēji un komponenti. Taču šajā periodā pieprasījums pēc dārgām automašīnām samazinājās, kas lika uzņēmumam pārskatīt savu politiku, lai glābtu sevi. Runa bija par pilnīgu bankrotu un uzņēmuma likvidāciju. 1976. gadā Kyalami un Quattroporte III tika izlaisti, apmierinot tā laika vajadzības. Pēc tam iznāca Biturbo modelis ar labu apdari un tajā pašā laikā pieņemamu cenu. 90. gadu sākumā tika izlaisti Shamal un Ghibli II. Kopš 1993. gada Maserati, tāpat kā daudzus citus autoražotājus, kas atrodas uz bankrota sliekšņa, FIAT izpirka. No šī brīža sākās automašīnu zīmola atdzimšana. Tika izlaista jauna automašīna ar modernizētu kupeju no 3200 GT. 21. gadsimtā uzņēmums nonāca Ferrari īpašumā un sāka ražot luksusa automašīnas. Autoražotājam ir lojāli sekotāji visā pasaulē. Tajā pašā laikā zīmols vienmēr ir bijis saistīts ar luksusa automašīnām, kas to savā ziņā padarīja leģendāru, bet arī vairākkārt noveda to līdz bankrotam. Vienmēr ir greznības un augsto izmaksu elementi, modeļu dizains ir ļoti neparasts un nekavējoties piesaista uzmanību.