Holdens un Ford Australia izgudroja automašīnu, pamatojoties uz automašīnu, tad kāpēc mēs nevaram iegādāties Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline un Fiat Strada, kas ir viņu garīgie pēcteči?
saturs
Austrālieši jau sen ir uzņēmīgi pret automašīnām un tāpēc atzinīgi vērtē tādus jaunpienācējus kā Hyundai Santa Cruz un Ford Maverick.
Tas būtu jāmāca pamatskolās kā Austrālijas kultūras vēstures pamats.
1930. gadu sākumā kāds Viktorijas laikmeta zemnieks rakstīja Fordam, lūdzot jauna veida pikapu, kas varētu vest viņa sievu uz baznīcu svētdienās un mežacūkas uz tirgu pirmdienās.
Tā bija saspringta sacensība starp Ford un GM-H (kuriem tajā laikā bija līdzīga ideja), pirmais vienkārši nodeva otro ražošanā, kam sekoja "universāla kupeja" - pasaulē pirmais modelis, kas tika pieņemts visā pasaulē. vienlaikus burtiski palīdzot veidot nāciju mājās.
Kā transportlīdzeklis jauniešiem, tas ir kļuvis arī par kaut ko vairāk — un ar daudziem emblēmu modeļiem, piemēram, Zephyr, Falcon, Kingswood un Commodore.
Tagad, protams, ar vietējo ražošanu pagātnē, tās ir aizstātas ar tādiem kā Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max un Nissan Navara, bet mēs šeit runājam par darba zirgu kravas automašīnām ar kāpņu rāmja šasiju. ka (izņemot Ranger) ne lauksaimniekiem, ne viņu dzīvniekiem tas nešķitīs tik ērti vai izsmalcināti kā VF Commodore.
Ar tik daudzveidīgu vēsturi, mantojumu un mīlestību pret šo šķirni jūs varētu domāt, ka atlikušie daudznacionālie automobiļu ražotāji, kas būvē šādas automašīnas, pieliks visas pūles, lai apmierinātu izsalkušos austrāliešus. Tā vietā mūs sagaida ar akmens seju un aukstasinīgu "Nē!" uz jautājumu, kāpēc uz klintīm izaugušajam tirgum tiks liegta pieeja tiem.
Jā, mēs saprotam ekonomisko iemeslu, kāpēc šie transportlīdzekļi netiek importēti no rūpnīcām visā pasaulē, it īpaši, ja tie pašlaik nav pieejami labās puses stūres (RHD) konfigurācijā.
Mēs esam dzirdējuši argumentu desmitiem reižu: RHD prognozes ir pārāk zemas, lai attaisnotu nepieciešamos ieguldījumus projektēšanā un ražošanā; tas nav gluži tas, ko austrieši sagaida no veciem aizmugurējo riteņu piedziņas sedaniem; viņiem nav tādas piedziņas izvēles, kādu pieprasa patērētāji; tiem nav vilkšanas jaudas vai kravnesības, kas nepieciešamas veiksmīgai darbībai.
Mūsu pretarguments ir tāds, ka uzņēmums, kas met kauliņus un uzņemas risku nodrošināt austrāliešiem kādu no jaunā viļņa augstiem, dubultkabīnes monokoka apvidus automobiļiem ar automašīnu komfortu, drošību, veiklību, veiktspēju un efektivitāti. kas tos dzemdēja, ir iespēja ieņemt unikālu nišu mūsu tirgū.
Neatkarīgi no tā, ka gan Holdens, gan Ford ir pārdevuši automašīnas austrāliešiem vairāk nekā 80 gadus. Subaru pierādīja, ka pircēji bija gatavi atbalstīt šādu automašīnu ar leģendāro Brumby no 1970. gadu beigām līdz 90. gadu sākumam; un Proton (atcerieties tos) guva zināmus panākumus ar Mitsubishi CC Lancer atvasināto Jumbuck desmit gadus vēlāk.
Turklāt Ford, Hyundai un Honda gadījumā šīs platformas ir aprīkotas ar komponentiem, kas jau ir izstrādāti attiecīgo vieglo automašīnu un/vai SUV modeļu transportlīdzekļiem labajā pusē.
Tātad, bez turpmākas runas, šeit ir četras jaunas automašīnas, kuras jūs, iespējams, nekad nevarēsit iegādāties.
Hyundai Santa Cruz 2022
Saistīts ar populāro Tucson vidēja izmēra SUV, Santa Cruz ir piedzīvojis vienu no garākajām publiskajām grūtniecēm no jebkura transportlīdzekļa dzīvajā atmiņā, pirmo reizi kā koncepts tika minēts 2015. gadā.
Sērijveida versija, kas ir paredzēta laimīgiem ASV pircējiem, iekšpusē ir ļoti līdzīga Tucson, sākot no multivides un paneļa dizaina līdz automobiļu komfortam un gaisotnei, ar kompresoru vai turbokompresoru 2.5 litru četru cilindru dzinēju, kas nodrošina jums nepieciešamo jaudu.
Hyundai mainīgā HTRAC pilnpiedziņas sistēma un MacPherson priekšējais statnis/vairāku sviru neatkarīga aizmugure, kā arī liels skaits drošības palīgierīču padarīs Hyundai par obligātu papildinājumu katra OH&S darbinieka vēlmju sarakstā. Vilces spēks, starp citu, svārstās no 1588 kg līdz 2268 kg – tātad Santakrusa kā darba zirgs nav gluži bezjēdzīga.
Kā jau gaidīts, Hyundai saka, ka ārpus tās Alabamas ASV rūpnīcas netiek ražoti transportlīdzekļi ar stūri labajā pusē, jo tas galvenokārt ir piedāvājums Ziemeļamerikas tirgum.
2022. gada Ford Maverick
"Tas nav pieejams RHD... stāsta beigas."
Tā ir Ford nogurusi vecā atbilde uz automašīnu, kas balstīta uz tiem pašiem C2 arhitektūras komponentiem kā diviem Austrālijas dīleru salonos pieejamiem modeļiem – subkompaktajam Focus un vidēja izmēra Escape – un modelim, kas, dīvainā kārtā, nav: izturīgais Bronco sporta veids. .
Meksikā ražotais Maverick vēl nav atklāts, taču spiegu šāvieni ir atklājuši F sērijas dēlu Sub-Ranger, kas ir divkāršā kabīne, kas rezonēs Austrālijas sirdī tāpat kā pirms 56 gadiem. Piekūni darīja.
Benzīna spēka piedziņas iespējas būs pazīstamas arī Austrālijas Ford pircējiem - 1.5 litru turbo-benzīna trīskāršais vai drosmīgs 2.0 litru četrcilindru turbo - ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu, vērpes siju vai daudzsviru aizmuguri un dažādu apdari. līmeņi. , ieskaitot bāzes klasi ar tērauda riteņiem, kas ir par vairāk nekā 4000 USD lētāka nekā lētākais Ranger ASV.
Runājot par pēdējo, iespējams, Ford Australia pārāk augstu vērtē vietējo konkurenci Ranger, jo tā ir bijusi pasaulē vislabāk pārdotā vidēja izmēra pikapa izstrādes klase kopš pašreizējā 6. gada T2011 ienākšanas.
Ja jums patīk tas, ko redzat, mēs iesakām nekavējoties sazināties ar savu Ford izplatītāju.
2021. gada Honda Ridgeline
Honda ir smagi strādājusi Amerikā pārsteidzoši ilgu laiku. ieraudzīja gaismu 2005.
Interesants fakts, tas ieguva 2017. gada Ziemeļamerikas gada auto balvu.
Tāpat kā Hyundai un Ford, arī Honda galvenokārt paļaujas uz vidēja izmēra sedana/SUV arhitektūru, lai atbalstītu monokoka tieksmes, taču japāņu zīmols ir pretrunā ar lielu 210 kW 3.5 litru V6 dzinēju, kas dzen vai nu priekšējos, vai visus četrus riteņus. caur deviņu pakāpju ātrumkārbu. automātiskais griezes momenta pārveidotājs.
Ridgeline panākumi Ziemeļamerikā, iespējams, pamudināja Hyundai sekot Santa Cruz piemēram. Iespējams, ka tā ir sakritība, ka abi ir būvēti Alabamā.
Lai gan Honda vecums, iespējams, neļauj tai kādreiz veikt ceļojumu pāri Klusajam okeānam, jaunajam Hyundai nebūs jāsaskaras ar šādiem šķēršļiem.
2021. gada Fiat Strada
Labi, mēs negaidām, ka Fiat Strada ute vispār izskalos mūsu krastus. Pat ne Jeep logotips vai kāda cita Stellantis plāksnīte, kurai tas pieder.
Tomēr šis ir piemērs tam, kā autoražotāji ir izmantojuši zināmu nišu, līdz vietai, kur Strada šogad ir kļuvis par vislabāk pārdoto modeli Brazīlijā. Tā ir arī valsts, kurā tiek ražots arī Fiat elegantais supermini izmēra Toyota Yaris.
Tā kā Fiat garums ir nedaudz mazāks par 4.5 metriem, tas ir gandrīz par metru īsāks nekā HiLux, tāpēc maz ticamā gadījumā, ja tas kādreiz parādīsies Austrālijā, tas tiks uzskatīts par kaut kādu modernu Proton Jumbuck aizstājēju, nevis par nozīmīgu sāncensi. Ford, Honda vai Hyundai.
Šim nolūkam tas ir pieejams vienas vai dubultās kabīnes konfigurācijās, un zem motora pārsega ir pieejami zem 1.5 litru atmosfēriskie benzīna dzinēji, kas virza priekšējos riteņus, izmantojot piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Pasmieties, ja vēlaties, bet pat ar šīm pieticīgajām specifikācijām Strada, iespējams, būtu Austrālijas visvairāk pārdotais Fiat, ja tam būtu pat iespēja...
