Mazda augšāmceltais RX-7, Holdena augšāmceltais Torana, Hyundai Porsche elektriskais sāncensis un citi konceptauto, kuriem vajadzētu būt īstiem

Holdens mūs ķircināja ar Torana TT36 konceptu 2004. gada Sidnejas autoizstādē.

Nesen mēs apskatījām dažas konceptauto, kurām nekad nav bijusi iespēja redzēt izstāžu zāles grīdu. Kā ar pretējo? Vai koncepcijas ir tik labas, ka tās ir pelnījušas laist ražošanā?

Ir daudz piemēru automašīnām, kas sākās kā pārsteidzošas koncepcijas un tika tik labi uzņemtas, ka tās vai nu attaisnoja dizaineru, vai piespieda vadību pārdomāt, lai pēc iespējas ātrāk šo koncepciju pārvērstu ražošanā.

Nesenie piemēri ir Hyundai 45 (kas izstāžu zālēs nonāks drīz kā Ioniq 5), Honda e (kas bija pārāk skaista, lai to ignorētu) un Mercedes-Benz Vision EQS (kas nesen tika laists klajā bez "Vision"). .

Bet ko darīt ar tiem, kas kaut kādu iemeslu dēļ izskatās lieliski kā koncepcija, bet nekad nepārsniedz šo posmu. Tāpēc mēs esam izveidojuši sarakstu ar konceptauto, kas, mūsuprāt, ir pelnījuši vairāk nekā tikai vienreizēju radīšanu.

Tie nav tikai jēdzieni, kas mums patika paši par sevi, tie ir modeļi, kas, mūsuprāt, var (vai joprojām var) spēlēt nozīmīgu lomu katram zīmolam. 

Holden Torana TT36

TT36 Torana koncepcija bija mazākais un īsākais no visiem VE balstītajiem projektiem.

Holdena slavas laikos 2000. gadu sākumā šķita, ka zīmols izdarīja pareizo izvēli, laižot klajā vairākus ikoniskus Commodores un pat atdzīvinot Monaro. Pēc tam 2004. gada Sidnejas autoizstādē uzņēmums ķircināja par citas slavenas nosaukuma plāksnītes atgriešanu, demonstrējot Torana TT36 konceptu.

Šim vidēja izmēra sedanam bija paredzēts sēdēt zem tolaik populārā Commodore, lai tas patiktu tiem, kas vēlas kompaktāku automašīnu, un ar savu aizmugurējo riteņu piedziņas platformu tas varētu būt zemākas cenas konkurents šī modeļa vienībām. BMW 3 sērija.

Lai gan koncepcijai bija V6 ar dubultu turbokompresoru, jebkurai Torana sērijveida dzinēja izvēlei, lai tā būtu konkurētspējīga, būtu nepieciešamas vairākas četru un sešu cilindru dzinēju iespējas.

Vai tas glābtu Holdenu? Droši vien nē, taču tas būtu bijis labāks vidēja izmēra piedāvājums nekā aizmirstie Epica un Malibu modeļi, kas tika piedāvāti tā vietā.

Nissan IDx

Nissan nevarēja atrast partneri, kas dalītos ar IDx izstrādes un ražošanas izmaksām, lai to atdzīvinātu.

Noteikta vecuma cilvēkiem paliks patīkamas atmiņas, kad pieminēsit Datsun 1600. Un izskatās, ka daži no šiem cilvēkiem strādāja Nissan pirms desmit gadiem, jo ​​IDx koncepcija godināja Datto.

Šķita, ka IDx ir īstajā laikā īstā automašīna, kompakta aizmugures piedziņas sporta kupeja, kas spēj konkurēt ar tobrīd jauno Toyota 86 un Subaru BRZ. Tas bija periods, kad Japānas automobiļu kompānijas vēlējās atgriezt savā klāstā kādu aizrautību, tāpēc IDx Freeflow un tam sekojošā IDx Nismo izveidei bija jēga.

Diemžēl atšķirībā no Toyota/Subaru kopuzņēmuma Nissan nespēja atrast partneri, kas dalītos IDx izstrādes un ražošanas izmaksās, lai to iedzīvinātu. Tas ir kauns, jo laikmetā, kad klienti vēlas iegūt pieņemamu veiktspēju, taču to ir arvien grūtāk iegūt, Datsun iedvesmotais IDx būtu lielisks papildinājums zīmola sub-370Z klāstam.

Mazda RX-Vision

Mazda, iespējams, nav atteikusies no RX-Vision pārvēršanas par realitāti.

Cerība ir mūžīga... vismaz RX-7 bhaktām. Mazda pārāk daudz reižu ir ķircinājusi par rotācijas sporta auto augšāmcelšanās iespēju, lai to pieminētu, taču vistuvāk uzņēmums ir nonācis RX-Vision koncepcijas realizācijai.

2015. gada Tokijas autoizstādē prezentētais RX-Vision bija automobilis, ko RX-7 fani ir gaidījuši: īsts sporta auto ar priekšējo dzinēju ar rotācijas dzinēju. Un jau pašā sākumā Mazda vadītāji bija optimistiski noskaņoti par koncepcijas izlaišanu, sākotnēji 2020. gadā, lai atzīmētu zīmola simtgadi. 

Acīmredzot tas nenotika, jo uzņēmuma finanšu līdzekļi tika novirzīti Skyactiv-X dzirksteļaizdedzes dzinēju un lielāku modeļu izstrādei. Bet ne viss ir zaudēts; Tiek ziņots, ka Mazda joprojām strādā pie tā, lai rotācijas dzinēji būtu efektīvāki, lai gan, iespējams, lai palielinātu elektrisko transportlīdzekļu diapazonu.

Vēl viens iemesls cerēt ir nesenā Japānas patentu biroja informācijas noplūde, kurā redzama sporta automobiļa aizmugures konstrukcija, kas ir ļoti līdzīga RX-Vision, kas liecina, ka Mazda, iespējams, nav atteikusies no RX-Vision ieviešanas sērijveida ražošanā. Nezaudējiet cerību, RX-7 fani.

Hyundai RM20e

Hyundai plāno izstrādāt elektrisku vidējas klases sporta auto. 

Ideja par vidēja dzinēja sporta automobili no Hyundai, kas varētu konkurēt ar tādiem kā Porsche 718 Cayman un Alpine A110, varētu šķist tāla, izņemot to, ka uzņēmums ir skaidri paziņojis, ka vēlētos tādu izstrādāt. mašīna. Turklāt viņi vēlas to padarīt elektrisku (vai vismaz hibrīdu).

Kad Dienvidkorejas gigants paziņoja par investīcijām Rimac, Horvātijas EV superauto speciālisti teica, ka viens no galvenajiem iemesliem bija paātrināt savus plānus "izstrādāt elektrisko versiju Hyundai Motor N zīmola vidēja izmēra sporta automašīnai". 

Šķita, ka tas piepildījās, kad Hyundai demonstrēja jaunāko savā "Racing Midship" konceptu sērijā - RM20e. Tas sekoja iepriekšējām RM koncepcijām, kuru vidū bija dzinējs, bet dzinējs tika aizstāts ar elektromotoriem. Ar 596 kW un 960 Nm tam noteikti bija tāda veiktspēja, lai konkurētu ar tādām automašīnām kā Porsche un co.

Diemžēl nesenie Hyundai vadības komentāri liecina, ka viņi ir mainījuši savas domas par īpaša N elektriskā sporta automobiļa izveidi, lai konkurētu ar prestižākiem konkurentiem. Tā vietā mēs, visticamāk, iegūsim gaidāmā Ioniq 5 N versiju, kurai vajadzētu būt līdzīgai veiktspējai kā 430 kW Kia EV6 GT.

Volkswagen ID Buggy

Tiek ziņots, ka Volkswagen ir nolīgis e.Go, lai izveidotu unikālu šasiju un virsbūvi sērijveida ID bagijam.

Vācu gigants veic ievērojamu pāreju uz EV ar ID.3 un ID.4, taču ir pārliecināts, ka EV vajadzētu būt jautriem. Tāpēc ID Buzz koncepcija pārvēršas par ražošanas realitāti atjaunotā Kombi formā.

Šo panākumu mudināts, uzņēmums vēl vairāk paplašināja robežas, ieviešot 2019. gada ID Buggy koncepciju. Tā bija 1960. gadu ikonisko pludmales bagiju, īpaši uz VW Beetle bāzes ražotā Meyers Manx, mūsdienīga interpretācija ar elektromotoriem, kas aizstāj četrcilindru dzinēju.

Kā ziņots, Volkswagen nolīga trešās puses uzņēmumu e.Go, lai izveidotu unikālu šasiju un virsbūvi sērijveidā ražotajam ID Buggy, taču uzņēmumam radās finansiālas problēmas. Nav skaidrs, vai Volkswagen meklē citu trešās puses uzņēmumu, kas palīdzētu pārvērst Buggy par ražošanas realitāti, taču uzņēmumam, kas vēlas parādīt, cik jautras var būt elektriskās automašīnas, būtu lieliski, ja viņi atrastu kādu, kas to izdarītu. . 

Esības būtība

Genesis Essentia tika prezentēts 2018. gada Ņujorkas auto izstādē.

Augošais luksusa zīmols Hyundai atklāja Genesis X konceptu šā gada sākumā, liekot domāt, ka šī elektriskā grand tourer sērijveida versija tiks piegādāta tuvāko gadu laikā.

Lai gan tas lieliski papildinātu Genesis modeļu klāstu, nodrošinot halo modeli, kas būtu augstāks par citādi saprātīgo sedanu un apvidus auto klāstu, ir vēl viena koncepcija, kas neapšaubāmi labāk atbilst varoņa automašīnas formai.

Genesis Essentia tika prezentēts 2018. gada Ņujorkas auto izstādē, un toreiz tas bija tikpat satriecošs kā tagad. Atšķirībā no GT stila X Concept, Essentia ir tīrs sporta auto, lai gan ar elektromotoru, nevis iekšdedzes dzinēju.

Gludās līnijas un uz aizmuguri vērstais salons piešķīra tai asāku, mērķtiecīgāku izskatu nekā zīmola jaunākajai koncepcijai. Ja Genesis nopietni domā konkurēt ar BMW, Mercedes-Benz un uzņēmumu. Kā nopietns luksusa spēlētājs Essentia mums šķiet svarīgs papildinājums.