Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekoloģisks zviedrs

Tikai aptuveni 3% atkritumu nonāk atkritumu poligonos Zviedrijā. Atlikušie 97% tiek izmantoti, cita starpā, lai no veciem materiāliem izveidotu dekupāžas suvenīrus, šūtu somas, makus un pat apģērbus. Valstij Ziemeļeiropā ir jāieved atkritumi no kaimiņvalstīm, jo ​​tai trūkst atjaunojamās enerģijas. Tāpēc, iespējams, nevienu nepārsteigs, ka tieši Volvo ieviesa hibrīdu kombinācijā ar dīzeļdzinēju. Jāatceras, ka zviedri gūst zināmas priekšrocības, ja viņiem pieder šāda veida automašīnas. Polijā mums neviens nepiedāvās bezmaksas autostāvvietu pilsētās, lētāku apdrošināšanu vai mazāku maksu par elektromobiļa reģistrāciju. Vai ir vērts maksāt papildus PLN 70 000 par spraudņa versiju?

V60 ir jauns auto, oficiāli prezentēts 2010. gadā, izstāžu zālēs tas parādījās gadu vēlāk, un 2013. gadā mēs saņēmām facelift. Spraudņa versija vizuāli neatšķiras no standarta V60 pēc fl. Nu, gandrīz nekas. Virs kreisās riteņu arkas atradīsiet elektrības kontaktligzdu uzlādei, divas nozīmītes ar uzrakstu "plug-in hybrid" un sudrabainu "eco" svītru uz bagāžas nodalījuma durvīm un jaunus 17 collu riteņus. Par laimi, lielāka iejaukšanās izskatā nebija nepieciešama. Tā kā izmaiņas tika veiktas kā daļa no sejas uzlabošanas, V60 izskatās lieliski. Volvo vairs nebiedē ar saviem kvadrātveida automobiļiem, kurus ieraugot bija jūtama no šiem auto plūstošā drošība, bet diemžēl arī garlaicība un kaut kāda paredzamība. Tās dienas ir pagājušas. V60 rada dinamiska un stingri iestatīta auto iespaidu. Tādu, kas sniegs cienīgas emocijas un ceļojuma drošību.  

Klasisks interjers

Arī zviedri centru atstāja nemainīgu, atšķirība un ekoloģiskā salona klimats ir mašīnas detaļas. Gandrīz uzreiz manu uzmanību piesaistīja trīs braukšanas režīma izvēles pogas – Pure, Hybrid un Power. Pēc brīža atgriezīsimies pie viņu darba un ietekmes uz braukšanu. Automašīnas interjers veidots klasiskā stilā un jau daudzus gadus raksturojis Skandināvijas zīmolu. Tātad? Nu, meistarība ir visaugstākajā līmenī, materiāli izcilā kvalitātē, alumīnijs, āda un koks šeit ir, atsevišķi elementi labi sader kopā un neizdod kaitinošas skaņas. Sēdekļi ir apdarināti ar gaišu ādu, un centrālais panelis ar raksturīgu cilvēciņu, ar kuru mēs kontrolējam deflektorus, ir savienots ar pārnesumu sviru un roku balstu vienā iebūvētajā elementā. Viņu automašīnu interjera dizaina konsekvence nozīmē, ka tie ir brīvi no nejaušības un neatbilstības. Neskatoties uz to, ka V60 ir universāls, iekšā ir diezgan šaurs un varbūt nedaudz pārāk klaustrofobisks – es aizķēru galvu pret saulessargu pat tad, kad tas bija nolocīts.

Kā jau minēju, mums ir darīšana ar universālu, tāpēc lielam bagāžas nodalījumam un mazu pirkumu pārvadāšanas brīvībai - vismaz teorētiski - vajadzētu būt darba kārtībā. Kā praksē? Nav labākais. Papildu elektroniskais motors un akumulatori nāca uz bagāžnieka tilpuma rēķina un salīdzinājumā ar standarta V60 tas ir samazināts par 125 litriem un tagad tā tilpums ir 305 litri.. Pateicoties jaunu elementu uzstādīšanai, automašīnas svars ir palielinājies par pat 250 kg.

Divas sirdis

Zem testējamā auto pārsega atrodas D6 dzinējs ar jaudu 2400 cc.³ un 285 ZS pie 4000 apgr./min un 440 Nm 1500-3000 apgr./min diapazonā. V60 sasniedz 6.4-0.3 6.1 sekundēs, kas ir par 50 s lēnāk nekā apgalvoja Volvo 60. Power režīmā automašīna paātrina bez domāšanas gan uz šosejas, gan pilsētā, citu automašīnu apdzīšana ir prieks, un skaņa nokļūt salonā ir īsta simfonija mūsu ausīm. Diemžēl citos režīmos dzinēja skaņa nedaudz zūd. Skaļa darba apogejs nāk pilnpiedziņas režīmā, kad par sevi liek manīt elektromotors, kas dzenā aizmugurējo asi. Kopumā automašīnai ir pieci braukšanas režīmi. Iepriekš minētā jauda ieslēdz iekšdedzes dzinēju un ir atbildīga par dzinēja darbību lielos apgriezienos. Citiem vārdiem sakot, šeit ir vislielākā vara. Hibrīds optimizē enerģijas avotu izmantošanu atkarībā no braukšanas apstākļiem. Tīrīšanas režīms piešķir diskdzinim prioritāti un atspējo lielāko daļu enerģiju patērējošo ierīču, tostarp gaisa kondicionēšana. Pure ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 4 km. Vēl viens režīms ir “Saglabāt”, kas ir atbildīgs par akumulatora enerģijas taupīšanu izvēlētajās situācijās un, ja nepieciešams, uzlādēs akumulatoru, kas tomēr palielina degvielas patēriņu. Pēdējais piedziņa ir AWD, t.i. četru riteņu piedziņa. Priekšējo asi piedzen iekšdedzes dzinējs, bet aizmugurējo asi – elektromotors. Kā redzam, V100 var izmantot daudzos režīmos, kas dažādi ietekmē degvielas patēriņu. Mierīgi braucot ārpus apdzīvotām vietām, degvielas patēriņš būs mazāks par 5,4 l/100 km. Iebraucot pilsētā ECO režīmā, jārēķinās ar degvielas patēriņu XNUMX l/XNUMX km. Pilsētā ir vērts pārvietoties Pure režīmā, pateicoties kuram gan degvielas patēriņš, gan oglekļa dioksīda izmešu daudzums būs gandrīz nulle. 

Volvo Hybrid braukšanas laikā izskatās nevainojami. Piekare ir ļoti ērta, nedaudz stingrāka par standarta V60 un lieliski tiek galā ar Plug-in versijas papildu svaru, amortizatori savukārt ļoti labi absorbē pat lielus izciļņus. Tomēr šķiet, ka stūres sistēmu varētu nedaudz uzlabot. Lai gan braucot viss notiek taisni, tas pilnībā neatspoguļo to, kas notiek zem priekšējiem riteņiem, iebraucot līkumos. Šāda veida defekti nerada nekādas briesmas, bet tikai nelielu diskomfortu. Pat sliktākajos apstākļos pilnpiedziņa darbojas nevainojami, radot iespaidu, ka automašīna ir pielipusi pie ceļa un to nekas neaiztiks. Automātiskā pārnesumkārba ļauj dzinējam darboties augstos apgriezienos, taču brīžiem šķita, ka pārnesums pārslēgts par vēlu.

Volvo V60 Plug-in Hybrid ir pieejams divos apdares līmeņos. Pirmais ir Momentum par PLN 264 200 standarta versijā un tajā pašā aprīkojuma komplektā R-Design versijā par PLN 275 800. Otrā aprīkojuma pakete saucas Summum un maksā PLN 277 300.

V60 Plug-in Hybrid ir ļoti veiksmīgs transportlīdzeklis. Protams, tam ir arī trūkumi, piemēram, smieklīgi mazs bagāžnieks, īpaši universālam. V60 bāzes versija ir ne mazāk veiksmīga automašīna. Vai ir vērts par hibrīdu maksāt vairāk nekā PLN 70 000? Diemžēl, visticamāk, ne Polijā. Šeit mēs neiegūsim vairākas ērtības, kas saistītas ar pāreju uz automašīnu ar elektromotoru. Uzlāde no kontaktligzdas noteikti nav bezmaksas, tāpēc ir grūti runāt par bezmaksas ceļošanu. Ja neesi dedzīgs šāda veida transportlīdzekļu piekritējs, mūsu valstī ir grūti atrast loģiskas priekšnoteikumus, kas apstiprinātu šādas izvēles pareizību.

Aicinām ieskatīties mūsu viktorīnā!