Ford Mustang - spēcīga ieeja
Leģenda par Amerikas ceļiem ir sasniegusi Eiropu. Sestās paaudzes Mustang nonāk tirgū drosmīgā stilā. Iespaidīgs virsbūve, pienācīgs interjers, lieliski dzinēji un labi noregulēta piekare ir apvienota ar izdevīgu cenu. Pamata versijai jāsagatavo PLN 148 800!
Mustang pirmo reizi oficiāli pieejams Ford Eiropas tīklā. Pārdošana tika uzticēta izvēlētiem izplatītājiem. Polijā ir sešas Ford veikala tirdzniecības vietas. Pircēji var izvēlēties starp Fastback (kupeja) un Convertible (kabriolets) versijām. Augstākā versija - Mustang GT Convertible 5.0 V8 ar automātisko pārnesumkārbu - maksā 195 400 PLN.
Mustang atzinīgi novērtēja ne tikai pievilcīgās cenas. Ar modernām līnijām un plānāku nekā iepriekš, virsbūve piesaista daudzus ziņkārīgus skatienus un liek citiem vadītājiem pacelt īkšķi. Mustang pagājušajā gadā svinēja savu 50. gadadienu. Lielisks iemesls atsaukties uz sāgas dibinātāju, izstrādājot automašīnas virsbūvi. Ford stilistiem izdevies saglabāt raksturīgu siluetu, izteiktu motora pārsegu ar izteiktām krokām, izliektām priekšējo spārnu malām, trapecveida režģi un minimālistisku aizmugurējo priekšautu ar trīskāršām lampām un apaļu logotipu.
Interjerā bija arī atsauces uz pagātni. Klimatu rada sensori, kas pārklāti ar caurulēm, tradicionālie slēdži viduskonsoles lejas daļā vai apaļas sprauslas, kas iebūvētas metāla sloksnē. Jauno Ford lietotāji ātri vien atradīsies Mustang. Sportists saņēma - pazīstams no populāriem modeļiem - pogu izkārtojumu uz stūres, borta datoru un pat gaismas slēdzi. Parastā multimediju sistēma SYNC2 ļāva "notīrīt" kabīni no pogām. Cita starpā skārienekrānu izmanto, lai kontrolētu gaisa plūsmas virzienu. Apdares materiālu kvalitāte ir atšķirīga. Fords sniedzās pēc mīkstiem un cietiem materiāliem, kā arī plastmasas, kas izlikās par metālu. Tie nav risinājumi, kas paredzēti premium zīmoliem, taču kopumā tie atstāj labu iespaidu. Tie, kas tic, ka amerikāņu automobiļi ir jēli, piedzīvos pozitīvu vilšanos.
Priekšējā rindā ir daudz vietas, un plašs sēdekļu un stūres statņa regulējumu klāsts ļauj viegli atrast optimālo pozīciju. Aizmugurējie sēdekļi ir piemēroti iepirkšanās vai ne pārāk pieaugušu bērnu pārvadāšanai. Lielākā problēma ir ierobežotā telpa zem stāvās slīpās jumta līnijas. Bagāžnieks ir pelnījis labu atzīmi – protams, sporta auto vērtēšanas skalā, kur acis aizver augsts slodzes slieksnis vai nelīdzena sānu virsma. Kupeja var ietilpt 408 litrus, bet kabriolets 332 litrus neatkarīgi no jumta stāvokļa. Plus par lielu iekraušanas atveri un iespēju nolocīt atzveltnes nodalījumā.
Uz kuģa bija arī sīkrīki. Instrumentu paneļa apgaismojuma krāsu var mainīt. Borta datora izvēlnē atradīsi Track Apps cilni – sarkans uzraksts atgādina, ka tās sastāvdaļas jālieto tikai trasē. Lietojumprogramma var izmērīt g-spēkus un paātrinājuma laikus 1/4 jūdzes, 0-100 un 0-200 km/h utt. Piecu litru Mustang GT ar manuālo pārnesumkārbu ir iedarbināšanas kontroles un līnijas bloķēšanas funkcijas. Pirmais optimizē riteņu slīdēšanu pēkšņas iedarbināšanas laikā. Ātrumu (3000-4500 apgr./min.), no kura automašīna iedarbinās, var regulēt atkarībā no ceļa seguma veida un riepu veida. Kad iedarbināšanas procedūra ir aktivizēta, vadītāja loma aprobežojas ar gāzes nospiešanu līdz grīdai un ātru sajūga atlaišanu. Pirms sarežģītas palaišanas procedūras Line Lock uz 15 sekundēm bloķē priekšējo riteņu bremzes. Šajā laikā aizmugure var brīvi griezties. Funkcija ir palīdzēt uzsildīt riepas pirms 1/4 jūdzes sacīkstēm. To var arī veiksmīgi izmantot, lai "dedzinātu gumiju". Sajūgs tiks noslogots ievērojami mazāk nekā tad, kad bremze izdeg.
Amerikāņu klasikas cienītāji noteikti izvēlēsies Mustang GT ar tā vareno 5.0 Ti-VCT V8. Neticami atmosfērisks dzinējs, kas pilnībā neatbilst skaita samazināšanas laikmetam. Tas attīsta 421 ZS jaudu. pie 6500 apgr./min un 524 Nm pie 4250 apgr./min. Sausie skaitļi nemelo. V8 patīk griezties. Ja tahometrs rāda vismaz 4000 apgr./min, var rēķināties ar spēcīgu pretsitienu, kad tiek pielietota gāze. Jo augstāki apgriezieni, jo labāk skan piecu litru V8. Būs vīlušies tie, kuri rēķinājās ar no amerikāņu filmām zināmo zemo apgriezienu rīstīšanu un spalgu rūcienu aizdedzes slēgšanās reģionā. Mustang ir viena no visvairāk pārveidotajām automašīnām pasaulē, tāpēc papildu trokšņu slāpētāju vai pilnīgas izplūdes atrašana nav problēma. Cenas? $600 un vairāk.
Mustang GT no 0 līdz 100 km/h paātrinās 4,8 sekundēs. Tajā pašā sprintā bāzes versija 2.3 EcoBoost zaudē apmēram sekundi, kas arī ir lielisks rezultāts. Piezemēšanos zem 2.3 četru cilindru dzinēja pārsega var uzskatīt par daļēju atgriešanos pie pamatiem. Tāda paša darba tilpuma dzinēji tika piedāvāti otrās un trešās paaudzes Mustangiem. Sliktā snieguma dēļ amerikāņu ikonas fani vēlētos par viņiem aizmirst. Slikta 2.3 ir pagātne. Mūsdienu Mustang EcoBoost ir pilns ar jaudu. Tas piedāvā 317 ZS. pie 5500 apgr./min un 434 Nm pie 3000 apgr./min. Uzbrucēji saka, ka četru cilindru dzinējs ir mājiens Eiropas pircējiem, kuri izvēlēsies vājāku Mustang, lai izvairītos no augstiem oglekļa nodokļiem. Uz spēles ir likta nopietna nauda. Piemēram, Apvienotajā Karalistē 2.3 versija EcoBoost maksās £350 gadā, bet versija 5.0 V8 samazinās jūsu rēķinu pat par £1100.
Ir vērts lūgt vājāku versiju ne tikai nodokļu apsvērumu dēļ. Dinamiskās braukšanas laikā ārpus pilsētas Mustang 2.3 EcoBoost patērēja vidēji aptuveni 9-10 l/100 km. 5.0 V8 izdzers 13-15l/100km. Pilsētas ciklā atšķirības ir vēl vairāk noslāņojušās. Ford oficiāli apgalvo 10,1 un 20,1 l/100 km. Četri cilindri nav puse no braukšanas prieka. Kas pirmo reizi iekāpj Mustang 2.3 EcoBoost, var brīnīties, vai zem motora pārsega ir V6 vai V8. Divkāršās ritināšanas turbokompresors nodrošina labu droseles reakciju pat pie zemiem apgriezieniem, dzinēja degsme strādāt nesamazinās pat ap tahometra sarkano lodziņu, un elektronika uzlabo skaņas, kas iekļūst salonā. 2.3 EcoBoost variants ir visu laiku līdzsvarotākais Mustang, un tikai 52% no svara nāk no priekšējās ass. Apvienojumā ar svaru, kas ir par 65 kg mazāks nekā 5.0 V8, tas rada automašīnu, kas griežas un labi reaģē uz komandām. Pirms pasūtījuma veikšanas ir vērts noorganizēt testa braucienu un novērtēt, vai tiešām ir vērts piemaksāt par V8.
Amerikāņiem nepatīk manuālās pārnesumkārbas. "Automāti" ir neatņemama sastāvdaļa pat vismazāko automašīnu aprīkošanā. Noteikums neattiecas uz sporta automašīnām. Mustang 5.0 V8 gadījumā pat 60% pircēju izvēlas manuālo pārnesumkārbu. Nekas neparasts. Ford piedāvāja vienu no labākajām transmisijām tirgū. Sviras pārvietošanās un vilkšana ir tieši tas, ko mēs sagaidām no sporta kupejas. Lai gan sajūgs ir pielāgots liela griezes momenta pārvadīšanai, tas darbojas viegli un vienmērīgi.
Elektriskajam stūres pastiprinātājam ir trīspakāpju raksturlielumu regulēšana (normāls, komforts un sports). Neatkarīgi no tā, gāzes reakciju var precīzi noregulēt. Ir pieejami režīmi Normal, Sport+, Track un Snow/Wet. ESP ir divpakāpju slēdzis. Īsi nospiežot pogu, vilces kontroles sistēma tiek ieslēgta miega režīmā un tiek pārslēgts elektroniskās iejaukšanās slieksnis. Pēc piecu sekunžu noturēšanas vadītājam jāpaļaujas uz savām prasmēm. Paredzamu dreifu nodrošina neatkarīga aizmugurējo riteņu piekare (pirmo reizi), garā riteņu bāze (2720 mm) un mehāniskā diferenciāļa bloķēšana, kas ir standartā abiem dzinējiem.
Eiropas Mustang standarta aprīkojumā ir Performance Pack ar pārskatītiem amortizatoriem, atsperu un pretripošanas parametriem, zemāku priekšējo piekares statni, paaugstinātām bremzēm un lielākiem riteņiem. Tik nokomplektēts auto skrupulozi seko izvēlētajam maršrutam, ir sabiedrisks, līkumos nesasviro, bet tajā pašā laikā efektīvi slāpē nelīdzenumus. Visievērojamākie ir īsi virsmas defekti. Ir vērts uzsvērt, ka Mustang nav pieklājīgs auto. Tas var darboties ar gāzi, un, ja ar to izturēsies pārāk skarbi, tas ātri iemācīs vadītājam pazemības mācību.
Tiem, kam patīk dinamiska braukšana, vajadzētu izvēlēties Fastback. Mustang kabriolets sver tikai par 60 kg vairāk. Eiropas sportistiem atšķirība starp atvērto un slēgto bieži pārsniedz 200 kg. Mērens pastiprinājumu daudzums netraucē braukt ar aizvērtu jumtu. Kad metāla karkasa brezents ir nolaists, nelīdzenumi var radīt ievērojamu automašīnas virsbūves vibrāciju. Mustang kabrioleta jumts ir viens no ātrākajiem tirgū. Pēc vējstikla rāmja atbloķēšanas pietiek astoņas sekundes turēt blakus esošo slēdzi. Jumta aizvēršanās ir tikpat gluda. Žēl, ka vējš nebija opciju sarakstā. Ātri braucot, tīkls aiz priekšējo sēdekļu atzveltnēm samazinās gaisa turbulenci salonā.
2012. gada Toyota GT86 pierādīja, ka par pareizo cenu var uzbūvēt kupeju ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Ford iet daudz tālāk. Par PLN 148 800 tas piedāvā skaistu un labi vadāmu automašīnu, kas necieš no hroniska griezes momenta trūkuma. Grūti strīdēties ar standarta aprīkojumu, kurā ietilpst divu zonu gaisa kondicionieris, SYNC2, ksenona lukturi, kruīza kontrole, atpakaļskata kamera, fotohroms spogulis, 19 collu riteņi un pat ādas apdare. No opciju saraksta mēs iesakām Recaro Ebony sēdekļus. “Kausi” par PLN 7700-5400 ar iebūvētiem galvas balstiem izskatās daudz labāk nekā standarta sēdekļi, tie labāk atbalsta ķermeni pagriezienos, un to sēdekļus var novietot tuvāk zemei. Vēl viena garša ir īpaša Triple Yellow laka zlotiem. Tas ir tā vērts. Dzeltenais Mustangs izskatās lieliski un padara jebkuru ķermeņa skulptūru redzamāku.
Garas rindas stāv priekšā leģendārā Mustang sestajai paaudzei. Arī Polijā. Ford plānoja pārdot simts vienību līdz šī gada beigām. Visi atrada saimniekus pirms auto parādīšanās salonos! Viss liecina, ka pieprasījums vēl ilgi pārsniegs piedāvājumu. Ford ir radījis lielisku automašīnu, ar kuru ir patīkami vadīt un par pieņemamu cenu. Konkurencei ir jāuzņemas vadība!
