Volvo V40 D2 Ocean Race - okeāna aicinājums

Okeāna sacīkstes. Ārkārtīgi grūta regate un tajā pašā laikā dažu Volvo modeļu īpaša versija. V40 Ocean Race specifikācijā mēs devāmies uz Volvo muzeju Gēteborgā un tad devāmies Atlantijas okeāna virzienā. Galu galā nosaukums uzliek pienākumu.

Gēteborga atrodas Kategatā, Baltijas jūras galā, kur Okeāna sacīkstes sākās un daudzas reizes beidzās. Izvēle nav nejauša. Gēteborgā atrodas Volvo galvenā mītne, Volvo galvenā rūpnīca un zīmola muzejs.

Volvo muzejs, lai arī neliels, ir patīkams pārsteigums. Tajā ir iekļauti svarīgākie modeļi zīmola vēsturē. Izstāde sagrupēta pa tēmām – pirmā zāle stāsta par Volvo pirmsākumiem. Vēlāk atrodam pirmo koncerna modeļu kolekciju. Savu ceļojumu nākamajās desmitgadēs noslēdzam hallēs, kur apskatāmi interesantākie prototipi (arī tie, kas netiek ražoti), sporta automašīnas, piekarināmie motori un Volvo Penta kravas automašīnas. Volvo lepojas, ka muzeju apmeklē apmeklētāji no visas pasaules, pat no Ķīnas un Japānas. Vārdi netiek mesti vējā. Vizītes laikā satikām trīs autobraucējus no Brazīlijas. Vēl viena Volvo muzeja atšķirīgā iezīme ir tā atrašanās vieta. Volvo jahtu piestātne atrodas blakus viesnīcai. Uz desanta kuģu klājiem pulcējas daudzi cilvēki, lai apmeklētu muzeju.

Tā kā pārbaudītais V40 atradās otrpus Baltijas jūrai, nolēmām apvienot biznesu ar prieku un doties pretim atklātākai jūrai un vienlaikus iepazīties ar Dienvidskandināvijas tūrisma un automobiļu apskates objektiem. Galamērķis – Atlantijas ceļš – viens no gleznainākajiem maršrutiem Eiropā un pasaulē. Vētrainā laikā gandrīz deviņus kilometrus asfalta starp salām aiznes Atlantijas okeāna viļņi. Ir grūti iegūt labākas kristības V40 Ocean Race.

Ārēji kompaktā Volvo īpašo izdevumu varam atpazīt tikai pēc mazajiem marķējumiem uz priekšējiem spārniem un 17 collu Portunus riteņiem. Salonā notiek kas vairāk. Papildus ādas apdarei Ocean Race pakotnē ir arī viduskonsoles rāmis ar to ostu nosaukumiem, kurās notika 2014.-2015. gada regate. Polsterējumu vai grīdas paklājiņus rotā sarkanas šuves un Volvo Ocean Race logotipi.

Iepriekš minētais Atlantijas ceļš tiek uzskatīts par vienu no gleznainākajiem maršrutiem pasaulē. Pirms darbu sākšanas bija ilgas diskusijas par iespējamo investīciju ietekmi uz vidi vai attaisnojumu tērēt miljonus asfalta segumam starp mazajām pilsētām. Daži pat apšauba, vai ieņēmumi no nodevām segs strādnieku algas. Atlantijas ceļš ir viens no XNUMX populārākajiem tūrisma objektiem Norvēģijā.

Ekspluatācijā nodots 1989. gadā. Tā bija atmaksa nākamajai desmitgadei. Bija paredzēts, ka nodevas kabīnēm darbosies piecus gadus ilgāk. Tomēr ieguldījums ātri atmaksājās. Kāpēc? Taka piesaista tūristus no visas pasaules. Astoņu tiltu kombinācija ar kopējo garumu 891 metrs, kas stiepjas starp gleznainajām salām, ir elpu aizraujoša. Ir arī svarīgi, lai laika apstākļi tikai nedaudz ietekmētu pieredzi. Vētras, saulrieti un baltās naktis ir iespaidīgas. Vasaras vidū Atlantijas ceļš gandrīz vienmēr ir gaišs. Pat pēc pusnakts varat uzņemt skaidru attēlu, neizmantojot statīvu. Apdzīvotākā Atlantijas ceļa daļa ir nepilnus deviņus kilometrus gara. Ir vērts doties līdz maršruta beigām. Gar piekrasti atrodam zvejnieku un lauksaimniecības apmetnes un Atlantijas piestātnes nocietinājumus.

Atceļā nolemjam apmeklēt vēl vienu nozīmīgu epizodi - Trollstigen, Troļļu kāpnes. Nosaukums labi atspoguļo serpentīna izskatu ar 11 pagriezieniem, kas ietriecas vertikālā klints sienā. Katru gadu Trollstigen pārvalda 130 30 transportlīdzekļus. Spēcīga satiksme uz šaura ceļa nozīmē, ka ātrums ir nemainīgs. Gandrīz visi ieradās, lai apbrīnotu unikālos skatus, tāpēc signalizējoši vai aizvainojoši žesti nav iedomājami. Ikvienam, kurš vēlas baudīt ainavu vienatnē vai pastaigāties pa Trollstigen, neizmantotu grants pleķi, kas atceras XNUMX. gadu otro pusi, ir jāiznāk no brūces. Kustība no pulksten pieciem līdz astoņiem ir simboliska. No skatu platformām Troļļu kāpņu augšpusē var redzēt ne tikai ceļu, bet arī ieleju ar milzīgu ūdenskritumu un sniega laukiem pat vasarā. Ir arī pārgājienu takas, kempingi un suvenīru veikali. Laikapstākļi var būt mainīgi. Mēs varam saskarties ar zemu nokareniem mākoņiem, kas cieši pārklāj visu serpentīnu. Tomēr pietiek ar dažām vēja minūtēm, lai burbuļi izkliedētu.

Elpu aizraujošu ainavu cienītājiem iesakām ņemt kartes vietējos tūrisma informācijas punktos – tie iezīmē interesantākās vietas. Daži no tiem trūka Volvo navigācijas sistēmā. Tomēr pietika ar dažu starppunktu ievadīšanu, un ekrānā redzamais ceļš sakrita ar ieteicamo ceļvedi. Elektronika ir aprēķinājusi, ka ietaupīsim vairāk nekā simts kilometrus. Viņa arī norādīja, ka maršruts veidots no pieejamiem posmiem atkarībā no sezonas. Kāpēc? Uz jautājumu atbildēja iespaidīga biezuma sniega kārtas, kas joprojām saglabājušās.

Volvo rūpnīcas navigācija nešokē ne ar grafiskiem risinājumiem, ne ar visvieglāk lietojamo sistēmu – problēma ir daudzfunkcionālas ciparnīcas trūkums centrālajā tunelī ar ērtām ātrās piekļuves pogām. Kad esam sapratuši centrālās konsoles ciparnīcas loģiku, varam salīdzinoši ātri ievadīt galamērķi. Dators var ieteikt trīs dažādus maršrutus uz galamērķi, parādot ceļojuma laika un aptuvenā degvielas patēriņa atšķirību. Tas ir noderīgs risinājums, kad laiks iet uz beigām. Jūs varat braukt nedaudz ilgāk, bet ietaupīt uz degvielu. Pārrēķinot maršrutu, dators informē par maksas posmiem, prāmjiem vai ceļiem, kas ir pieejami sezonāli. Īpaši tas attiecas uz Norvēģiju. Par vienu prāmi pāri fjordam mēs maksāsim aptuveni 50 PLN. Tā ir pieņemama cena. Braucot pa apli, tiktu zaudēts daudz laika un vairāki litri degvielas, ja vispār būtu iespējams apbraukt. Sliktāk, ja plānotajā maršrutā ir iekļautas vairākas prāmju pārejas, ejas caur maksas tuneļiem vai šoseju posmi. Jums bieži būs jāsaņem kredītkarte.

Atsakoties noteikt maršrutu pa maksas posmiem, mēs, visticamāk, atradīsim sezonāli pieejamus ceļus. Atsevišķos gadījumos tie ir serpentīni kalnos, kas ir dārgi un grūti uzturēti ziemā. Varam atrast arī senākus saziņas veidus, kas zaudējuši nozīmi pēc jaunu artēriju atvēršanas. Vecāks nenozīmē sliktāk! Jo tālāk no galvenajiem ceļiem, jo ​​mazāk sastrēgumu. Izbaudīsim arī daudz labākus skatus un pievilcīgāku maršruta konfigurāciju. Pirms gāzes un naftas atklāšanas Norvēģija nevarēja daudz ieguldīt ceļu infrastruktūrā – tuneļu, viaduktu un tiltu vietā tika izbūvētas līkumainas un šauras līnijas uz kalnu dzegas.

Šādos apstākļos Volvo V40 uzvedas ļoti cienīgi. Zviedru kompaktajam ir precīza un tieša stūres sistēma un labi noregulēta piekare, kas notur virsbūves sasvēršanos līkumos un novērš nepietiekamu pagriežamību. Vai var sagaidīt braukšanas prieku? Jā. Uz Norvēģijas sekundārajiem ceļiem ātruma ierobežojumi lielākoties tiek noteikti tur, kur tie ir nepieciešami. Pirms sarežģītiem pagriezieniem varat atrast arī ieteicamos ātrumdēļus, kas noder galvenokārt kravas automašīnu un dzīvojamo māju vadītājiem. Žēl, ka šāds lēmums nesasniedza Poliju.

Pa neskaitāmajiem serpentīniem dodamies uz Norvēģijas apskates objektu krastiem, kas mums zināmi no daudzajām tūrisma aģentūru pastkartēm un mapēm - Geirangerfjord. Šī ir obligāta pietura katrā braucienā gar Norvēģijas krastu. Geirangerfjords ir arī iespaidīgs, skatoties no zemes. Tas griežas starp kalniem, to ieskauj ūdenskritumi un kāpšanas maršruti, un neviens sevi cienošs spēcīgu sajūtu cienītājs neliedz sev fotografēt Flidalsjuvet klints plauktā.

Braucam pa Ērgļu ceļu līdz Geirangerfjord dibenam - astoņus kilometrus augstums nokrīt par 600 metriem. Pēc degvielas uzpildīšanas tūristu ciematā Geiranger dodamies uz Dalsnibba pāreju. Vēl viens kāpiens. Šoreiz tas ir 12 km garš, mazāk stāvs un 1038 m virs jūras līmeņa, ainava mainās kā kaleidoskopā. Fjorda apakšā borta termometrs V40 rādīja gandrīz 30 grādus pēc Celsija. Pārejā ir tikai kādi duci pakāpienu, no kuriem paveras fantastisks skats uz fjordu. Aizēnotajās nogāzēs guļ milzīgas sniega segas, un Jupvatneta ezers joprojām ir aizsalis! Jo tālāk no okeāna, jo mazāk tūristu ceļā. Viņi nezina, ka zaudē. Pēc vietējā ceļvedī iekļautās kartes nokļūstam Grotli. Pamests kalnu ciemats Gamle Strynefjellsvegen 27 km garā posma galā. Ceļš tika atklāts 1894. gadā un zaudēja savu nozīmi pēc tam, kad tika uzbūvēts paralēlais posms ar mazāku pagriezienu un slīpumu skaitu. Tik daudz labāk motorizētiem tūristiem. Gamle Strynefjellsvegen ir vēl viena vieta, kuras fotogrāfijas var atrast pastkartēs un brošūrās. Viss dēļ sniega no Tystigbreen ledāja, kas ziemā burtiski plūst pāri ceļam. Pavasarī trase tiek notīrīta, bet pat vasaras vidū jābrauc vairāki kilometri pa sniegā izcirstiem grāvjiem.

Protams, virsma nav ideāla. V40 signalizē par to, kas atrodas zem riteņiem, taču lielāko daļu nelīdzenumu var izlīdzināt salīdzinoši maigi un bez nepatīkamas klauvēšanas. Piekares raksturlielumus novērtējām tikai pirms Grotli, kur mūs pārsteidza seguma izmaiņas - asfalts pārvērtās par granti. Tomēr tas nebija iemesls bažām. Skandināvijas grants ir maz kopīga ar neasfaltētiem ceļiem Polijā. Tie ir kopti, plaši maršruti, kas neierobežo tavu pārvietošanās tempu.

Uz Zviedriju nokļūstam pa sekundārajiem ceļiem. Cenas ir ievērojami zemākas nekā Norvēģijā, kas ir pārrobežu tirdzniecības dzinējspēks. Zviedrijas teritorijas pirmajos kilometros plaukst degvielas uzpildes stacijas un tirdzniecības centri, kas ir atvērti visu nedēļu. Mēs apmeklējam vienu no viņiem. Problēma rodas, atgriežoties pie automašīnas. Lai gan Polijā ir viegli atrast V40 autostāvvietu, Zviedrijā tas ir daudz grūtāk. Vietējā tirgū dominē vietējais zīmols, kas labi redzams ielās un autostāvvietās. Atšķirt V40 no pūļa pēc priekšējā priekšauta izskata nav viegli – tas ir līdzīgs tikpat populārajiem S60 un V60 modeļiem.

Skandināvijā ekonomiskas automašīnas ir dārgas ekspluatācijā. Mājsaimniecības budžetu noplicina gan degvielas uzpildes staciju rēķini, gan nodokļi. Apskatot garāmbraucošo automašīnu marķējumus, nonācām pie secinājuma, ka, pērkot auto, lielākā daļa Ziemeļeiropas iedzīvotāju vadās pēc auksta aprēķina. Uz ceļa – paliekot pie Volvo – esam redzējuši salīdzinoši maz vadošo D5 un T6. Visbiežāk mēs esam redzējuši D3 un T3 variantus, kas balstīti uz veselo saprātu.

Mēs izmēģinājām vēl ekonomiskāku versiju V40 ar D2 dzinēju. 1,6 litru turbodīzelis ražo 115 ZS. un 270 Nm. Tas nodrošina pienācīgu dinamiku - paātrinājums no 0 līdz 100 km / h aizņem 12 sekundes. Maksimālais pieejamais griezes moments zem 2000 apgr./min atmaksājas stāvos kāpumos vai apdzenot, parasti pietiek ar vienu vai diviem pārnesumiem. Un labi. Ātrumkārba lēni pārslēdz pārnesumus. Pārslēgšanās uz sporta režīmu tikai palielina dzinēja apgriezienus. Manuālais režīms nodrošina daļēju pārnesumkārbas vadību – elektronika automātiski pārslēgs pārnesumus, kad dzinējs mēģina panākt, lai dzinējs darbotos pārāk zemu vai pārāk augstu. Citiem vārdiem sakot, “automāts” patiks autovadītājiem ar mierīgu raksturu.

Lielākais trumpis D2 piedurknes versijā ir zemais degvielas patēriņš. Ražotājs saka, ka 3,4 l/100 km vai 3,8 l/100 km, kad automašīnai tiek piešķirta automātiskā pārnesumkārba. Ar nepacietību gaidījām datora nolasījumu dažādos apstākļos. Ar prāmi no Swinoujscie braucām gandrīz tikai pa automaģistrālēm un automaģistrālēm. Pie vidējā ātruma 109 km/h V40 patērēja 5,8 l/100 km. Labākais rezultāts sasniegts, braucot no Gēteborgas virzienā uz Norvēģijas robežu. Gandrīz 300 kilometru attālumā ar vidējo ātrumu 81 km/h V40 patērēja 3,4 l/100 km. Lai iegūtu lieliskus rezultātus, jums pat nebija jāizmanto manuālais režīms. Ātrumkārba cenšas noturēt pēc iespējas mazākus dzinēja apgriezienus – elektroniskā tahometra adata svārstās ap 1500 apgr./min, kad automašīna pārvietojas vienmērīgi.

Kas vēl mūs pārsteidza ar skandināvu CD? Volvo lepojas ar saviem sēdekļiem. Tiem jābūt īpaši ergonomiskiem un ērtiem. Pavadot dažas stundas pie Volvo V40 stūres, jāatzīst, ka zviedru zīmols nekrāso realitāti. Neuzkrītošs kompakts parūpēsies par pasažieru mugurām – viņi necietīs, nobraucot 300 vai 500 kilometrus vienā reizē.

Mēs atradām arī plakanu viduskonsoli ar brīvu vietu aiz aizmugurējās sienas. Volvo saka, ka tā ir ideāla vieta, kur vilkt, piemēram, rokassomu. Dusmas runā par formu, nevis saturu. Kā tad īsti ir? Paslēptuve, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet pārāk sarežģīta, izrādījās ideāla vieta, kur pārvadāt 12-230 V pārveidotāju. Visbeidzot, jūs varat atteikties saspiest ierīci starp pasažiera sēdekli un centrālo tuneli vai transportēt to skapītis roku balstā. Garākā maršrutā novērtējām arī neparasto kabatu sēdekļa polsterējuma priekšpusē - ideāls dokumentu vai telefona pārnēsāšanai, kad skapīši centrālajā tunelī ir piepildīti ar citām lietām.

Volvo V40 ir pārdomāts, ērts un patīkams braukt. Pamata D2 dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija patiks braucējiem ar mierīgu noskaņojumu. Zviedru kompaktais ir ideāli piemērots pat gariem ceļojumiem. Taču ekspedīcijas ar lielu pasažieru skaitu nav iespējamas. Mēs par to pārliecinājāmies, dubultojot dažus tūristus no Francijas uz Troļļu kāpņu augšgalu. Viņi sapulcējās kopā, taču jau bija diezgan grūti atrast vietu divām lielām mugursomām. Ieskatoties V40 iekšā ar smaidu uz lūpām teica - labs auto. Viņi ķērās pie lietas...