Honda CB125F - praktisks un ekonomisks
Uz Polijas ceļiem parādās arvien vairāk divriteņu ar 125cc dzinēju. Viens no interesantākajiem priekšlikumiem ir jaunais Honda CB125F, kas apvieno pievilcīgu izskatu, pieklājīgu meistarību un tajā pašā laikā pieņemamu cenu.
Honda faniem nav jāiepazīstina ar CBF 125. Praktiskais divriteņu automobilis kompānijas piedāvājumā ir jau gadiem. Pašreizējai sezonai ir sagatavots jauns CBF. Tehnikas piederību jauno motociklu līnijai (CB500F, CB650F) uzsver mainītais nosaukums - CB125F. Var ilgi strīdēties, vai jaunums patiesībā ir mazākais SV, vai pēc pamatīgas modernizācijas līdz šim piedāvātais divceliņu.
Tomēr nav šaubu, ka Honda šo projektu uztvēra nopietni. Viņa strādāja pie dzinēja, mainīja rāmi, disku formu, apšuvuma formu un izmērus, lukturus, pagrieziena rādītājus, stendu, kāju kātus, ķēdes korpusu un pat aizmugures piekares atsperu krāsu.
Kompleksie uzlabojumi pozitīvi ietekmēja motocikla izskatu. CB125F vairs neizskatās pēc budžeta divriteņu transportlīdzekļa, kas bija paredzēts klientiem Tālajos Austrumos. Optiski tas ir tuvāk minētajiem CB500F un CB650F. Tie, kuriem ir jaunāka sirds, novērtēs arī atturīgu krāsu shēmu izvairīšanos. Spilgti dzeltenajam CB125F ir ko iepriecināt.
Pilotu kabīnē jūs atradīsiet spidometru, tahometru, degvielas mērītāju, dienas odometru un pat pašlaik izvēlētā pārnesuma displeju. Žēl, ka nav vietas pat vienkāršākajiem pulksteņiem.
CB125F dizaineri atteicās no CBF125 izmantotajiem 17 collu riteņiem par labu "astoņpadsmit". Mēs tos novērtēsim, kad saskarsimies ar nepieciešamību pārvarēt bedrainu vai zemes ceļu. Šādos apstākļos CB125F ir pārsteidzoši komfortabls – arī mīkstie piekares iestatījumi atmaksājas.
Jums nav jāuztraucas par izplūdes kolektora apakšas stāvokli. Klīrenss ir lielāks par 160 mm. Mēģinot braukt ātri pa asfaltu, priekšējā piekare pēc bremžu nospiešanas nirst. Atliek ar to sadzīvot, jo atsperes priekšslodzi var regulēt tikai no aizmugures.
Mēs minējām, ka inženieri rūpīgāk aplūkoja spēka piedziņu. Mums ir pieejams 10,6 ZS. pie 7750 apgr./min un 10,2 Nm pie 6250 apgr./min. Nedaudz mazāks par Honda CBF 125.
0,7 ZS un 1 Nm ir paredzēti, lai uzlabotu veiktspēju pie zema un vidēja ātruma. Mēs to novērtēsim pirmām kārtām pilsētas satiksmē. Vieglāka ir vienmērīga iedarbināšana, un augstākus pārnesumus var pārslēgt ātrāk. Pārnesumu izvēles mehānisms ir precīzs un kluss. Sajūga svira savukārt nodrošina simbolisku pretestību, lai pat ilgstoša braukšana satiksmē nebūtu iespējama plaukstā.
Žēl, ka mums joprojām nav 125. pārnesuma pārnesuma. CBF mērķis ir būt daudzpusīgs motocikls. Seši samazinās degvielas patēriņu un uzlabos braukšanas komfortu uz valsts un ātrgaitas automaģistrālēm. Alternatīva būtu pārnesumu pagarināšana.
Saskaņā ar pašreizējo specifikāciju CB125F efektīvi paātrina līdz 70 km/h, un maršrutā tas bez piepūles uztur "kreisēšanas" 90 km/h. Labvēlīgos apstākļos tehnika paātrina līdz 110-120 km / h. Tomēr ar maksimālo ātrumu tahometra adata sasniedz skalas beigas. Ilgtermiņā šāda piedziņa dzinējam nenāks par labu. Turklāt to dzesē tikai gaiss, kas apgrūtina piedziņas bloka optimālās temperatūras uzturēšanu pie lielas slodzes.
Pat intensīvi braucot, degvielas patēriņš nepārsniedz 3 l / 100 km slieksni. Tipiskos darba apstākļos dzinējs patērē 2,1-2,4 l / 100 km, kas apvienojumā ar 13 litru tvertni garantē iespaidīgu nobraukumu. Atkarībā no braukšanas stila degvielas uzpildes stacijas ir jāizsauc ik pēc 400-500 km.
Honda CB128F pašmasa ir 125 kg, šauras riepas un stāvs braukšanas stāvoklis ir viegli vadāms. Nav problēmu ar manevrēšanu, kā arī ar motocikla iestatīšanu līkumos. Dīvāns paceļas 775 mm virs ceļa, tāpēc pat zema auguma cilvēki var noturēties kājās. Tomēr tas ir ārkārtējs scenārijs. CB125F ir ārkārtīgi veikls, un pat palēnināšanās līdz ātrumam, ar kādu apdzenam sastrēgumā iestrēgušās automašīnas, to neizsit no līdzsvara.
Plašais sols un vertikālā braukšanas pozīcija liek domāt, ka velosipēds pierādīs savu vērtību arī garākos braucienos. Tomēr tā nav. Braucot ātrāk, var būt jūtamas gaisa brāzmas. Mazie sānu apvalki nenovirza gaisa plūsmu no ceļgaliem un kājām. Arī pārsegs virs indikatoriem ir neefektīvs. Braukt bez motociklistu apģērba aukstās dienās noteikti nebūs ērti.
Honda CB125F cena bija 10 900 PLN. Šis ir viens no lētākajiem 125 grupas paletē zem sarkanās spārna nozīmītes. Tehnika īpašas emocijas neizraisa, taču tā ir pārdomāti izstrādāta, viegli lietojama un ekonomiska. Priecājamies ikvienam, kuram B kategorijas autovadītāja apliecība ir vismaz trīs gadus un kas vēlētos pārsēsties uz diviem riteņiem.
