Testa brauciens ar Volkswagen Tiguan 2021 kalnos: salīdzinot dzinējus 2.0 un 1.4

Skābekļa bads, izkusis ledus, asi akmeņi un sajūgs bez bloķēšanas - pārbauda atjaunināto Volkswagen Tiguan Ziemeļosetijas kalnos

Ķermenis sāka trakot līdz ceļojuma pirmās dienas vakaram. Tīrs kalnu gaiss, protams, izraisīja nelielu reiboni, bet galvenās problēmas bija vestibulārā aparātā. Braucot gar kalnu pārejām, pacelšanās laikā ausis vai nu tika saspiestas, vai membrānas no iekšpuses tika saplēstas.

“Jo augstāk jūs ejat, jo vairāk ledus būs zem riteņiem. Un, nokāpjot no aizmugures, jums jābūt ļoti uzmanīgam un jābremzē. Tur bremzēšanas ceļš ir daudz ilgāks, nekā jūs domājat, ”pirms nākamās nobraukšanas mani brīdina vietējais gids.

 

Maksimālais augstums, līdz kuram mums jākāpj, nepārsniedz 2200 metrus, tomēr atšķirībā no kājas tas ir pilns ar sniegu un ledu. Turklāt mūsu "Tiguan" ir visizplatītākais, ar standarta konveijera riepām. Šim faktam ir vērts pievērst īpašu uzmanību kaut vai tāpēc, ka ceļā papildus sniegam un ledum būs arī akmeņaina augsne ar asiem bruģakmeņiem un pat smiltis ar dubļiem, ko kalnu straumes izskalo uz netīrumiem serpentīniem. Ziemas beigās Osetijas kalnos un kopumā Ziemeļkaukāzā tā ir tikpat izplatīta parādība kā patiesībā pats sniegs virsotnēs.

Mūsu rīcībā ir gandrīz visas Krievijā pieejamās "Tiguan" versijas. Bet mēs apzināti sākam iepazīšanos ar automašīnu ar sākotnējo 1,4 litru motoru un DSG iepriekš izvēlēto robotu. Tiesa, tas joprojām nav bāzes auto ar 125 spēkiem un priekšējo riteņu piedziņu. Ir jau 150 ZS. un pilnpiedziņa ar 4Motion Active Control.

Nez kāpēc nav šaubu, ka automašīna ar divu litru spēka agregātu viegli tiks galā ar maršrutu. Bet kāda būs automašīna ar bāzes motoru šādos apstākļos? 

Pirmo patīkamo pārsteigumu Tiguan sagādā jau pirms došanās bezceļā. Garā asfalta posmā krosovers demonstrē temperamentu, kuru jūs absolūti negaidāt no automašīnas ar tik mazu motoru zem pārsega. Un tagad mēs nerunājam par pasi 9,2 sekundes līdz "simtiem". Un kā krosovers paātrinās. Jebkurš apdzīšana viņam tiek dota labi, ja ne rotaļīgi, tad noteikti viegli un dabiski.

Protams, tajā būs mazāka veiklība, mašīnu iekrauj nevis ar mugursomām, bet ar lauku mantām. Bet, ticiet man, pat šajā gadījumā jūs noteikti nejutīsities trasē savaldīti. Tajā pašā laikā jūs būsiet patīkami pārsteigts par izdevumiem. Starp citu, mūsu valstī tas visa ceļojuma laikā nekad nepārsniedza 8 litrus uz “simts”. Tomēr tiešā iesmidzināšana un kompresors ievērojami palielina motora efektivitāti, pat neskatoties uz visu tā kaprīzumu un stingrību degvielas kvalitātei.

Ceļš sāk mainīties, kad tuvojamies nākamajai grēdai. Dziļas bedres un bedres arvien biežāk sastopamas uz līdzenas asfalta jostas. Tiguan pārvalda, bet tas notiek, ja jūs to nepārspīlējat ar ātrumu. Vietās, kur jums nav laika izgāzt, amortizatori joprojām tiek aktivizēti buferī. Un kopā ar dunējumu uz salonu tiek pārnests ļoti nepatīkams satraukums.

Ceļš kļūst interesantāks, kad navigators mūs aizved no asfalta līdz akmeņainajam zemes ceļam. Akmeņi zem riteņiem nav pietiekami asi, lai radītu risku gumijai, taču uz šādas virsmas jūs saprotat, cik daudz Tiguan īpašniekam jāmaksā par izsmalcinātu vadāmību un precizitāti. Un šeit ātrums vairs nav svarīgs. Nometiet to līdz minimumam un lēnām apgāzieties pāri maziem bruģakmeņiem, pat vētraini tos ar insultu - tas joprojām ir drebošs un skaļš.

Bet visnepatīkamākais ir tas, ka jo augstāk kāpjam, jo ​​grūtāk kļūst 1,4 dzinējam. Neskatoties uz impulsu, retais gaiss spēcīgi ietekmē atsitienu. Tā kā motors nespēj dziļi elpot, pacelšanās uz augšu kļūst ne tik aizraujoša. Un šeit kastes manuālais režīms pat nepalīdz, kas ļauj noteikt tā darbību ar pirmo pārnesumu. Dzinējs, pat augšpusē, tikai ar pūlēm kliedz, un automašīna negribīgi rāpjas kalnā.

Cita lieta ir 180 zirgspēku automašīna, kurā mēs maināmies nedaudz vēlāk. Šī nav divu litru TSI piespiešanas augstākā līmeņa versija (ir arī 220 zirgspēku versija), taču tās iespējas ir pietiekamas, lai nejustos ierobežotas pat augstumā, kas pārsniedz 2000 m virs jūras līmeņa.

Ceļā uz augšu sniega kļūst vairāk, un kalnu straumes tikai pasliktina situāciju, vietām pārklājot sniegu ar ļoti slidenu ledus garozu. Tāpēc braukšanas režīmu vadības paplāksni un pilnpiedziņas transmisiju mēs pārnesam uz iestatījumiem "bezceļš". Ir arī "Highway" un "Snow", un pat individuāls režīms, kurā vairumam komponentu un mezglu parametrus var atsevišķi pielāgot konkrētam vadītājam. Bet nevienā no tiem nav iespējams piespiedu kārtā "bloķēt" sakabes sakabi un sadalīt momentu starp asīm uz pusēm. Katrā no pozīcijām elektroniski kontrolētā "razdatka" tikai palielina priekšslodzi un, pamatojoties uz ārējiem apstākļiem, automātiski sadala griezes momentu starp asīm.

Sākumā es domāju, ka šajā situācijā sajūgs varētu neizdoties, bet nē. Elektronika regulāri pārsūtīja datus no riteņiem, un tā prasmīgi un ātri mērīja griezes momentu gan uz priekšējo, gan uz aizmugurējo asi. Turklāt bezceļa režīmā palielinājās arī vilces kontroles sistēmas modrība, un tā atdarināja starpratu bloķēšanu. Nemaz nerunājot par to, ka barošanas bloks ir mainījis raksturu. Piemēram, pārnesumkārba atbrīvojās no paraduma taupīt un ilgāk turēja zemus pārnesumus, un gāzes pedālis kļuva mazāk jutīgs, lai atvieglotu vilces mērīšanu. Un, ja automašīna kaut kur nokrita, tas notika nevis ierobežoto iespēju dēļ, bet gan standarta Pirelli riepu dēļ.

Tomēr pāris vietās viņa bezpalīdzīgi slīpēja. It īpaši, kad mēs uzkāpām augstāk un jau tuvojāmies viena no augstumiem virsotnei. Bet šeit man jāsaka, ka ar jebkuru gumiju varētu būt grūtības. Temperatūra aiz borta nokritās zem 7 grādiem pēc Celsija, un akmeņainā klints beidzot pazuda zem dziļas sniega kārtas.

Cita lieta, ka dorestyling Tiguan varēja to visu izdarīt. Un kādas ir galvenās izmaiņas atjauninātajā automašīnā? Ak, mūsu tirgū to nav ļoti daudz. Galvenais jauninājums no ārpuses ir pilnībā oriģinālās formas diodes lukturi, diodes lukturi un atšķirīgs buferu dizains. Iekšpusē ir pilnībā maņu klimata vienība, uzlabota multivides sistēma ar jaunu programmaparatūru un digitāls instrumentu panelis. Nav ļoti daudz, bet nez kāpēc šāds viegls pieskāriens ir pilnīgi pietiekams, lai automašīnu uztvertu jaunā veidā.

Bet jāatzīmē, ko mēs esam zaudējuši. Piemēram, Eiropā automašīna saņēma jaunu starteru spēka agregātu klāstu ar jaunu 1,5 litru TSI motoru, kā arī vieglus hibrīdus. Turklāt mums nav pieejami adaptīvie matricas lukturi, kas var ne tikai pārslēgties no zemā uz augsto, bet arī palūkoties ap stūri, un gaismas starā izslēgt segmentu, lai neapžilbinātu pretimbraucējus. Jaunās optikas darbs kopā ar adaptīvā kruīza pareizu darbību ir saistīts ar stereokameru, kas vēl nav pieejama Krievijā samontētajā Tiguan. Tomēr Krievijas Krievijas birojs koncentrējas uz vārdiem "atā", solot agri vai vēlu piešķirt krieviem visu atjauninātā Tiguan funkcionalitāti.