Testa brauciens Land Rover Defender VDS Automatik: nepārtraukti mainīgs Landy
Īpaši piemērots bezceļu dīzeļdzinējiem.
Austrijā tiek ražota jauna automātiskā pārnesumkārba, īpaši apvidus automašīnām. Pirmais testa automobilis bija Land Rover Defender.
Ikviens, kurš bieži brauc sarežģītā apvidū, zina automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības. Pastāvīga saķere, optimāls pārnesums atkarībā no situācijas, bez mehāniskā sajūga kā iespējama kļūmju avota un, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, protams, augstāks braukšanas komforts. SUV sektorā gandrīz vienmēr ir pieejama transmisija ar klasisko griezes momenta pārveidotāju. Bezpakāpju pārnesumkārba ir pārāk maza, salīdzinot, piemēram, ar moderno divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, un tā nav piemērota lielām bezceļa slodzēm. Austrieši kāpj uz jauna pamata: ar nepārtraukti mainīgu planetāro transmisiju, ko izmantos SUV sektorā. Land Rover Defender ir VDS Getriebe Ltd jaunās transmisijas koncepcijas testa transportlīdzeklis.
Aizstāvis ar bezpakāpju automātisko
Kā visurgājējs Defender nodrošina perfektu pamatu, lai parādītu nepārtraukti mainīgās automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības. Variable Twin Planet jeb VTP šim nosaukumam ir tas, ko pētniecības un attīstības inženieri sauca par pārnesumkārbu, vienlaikus sniedzot atbilstošu darbības aprakstu: dubultā planetārais pārnesums pie pārnesumkārbas izejas ir jaunās transmisijas sirds. VTP pārraide darbojas kā tā sauktā jaudas atzara pārraide. Tas nozīmē, ka blakus planetārajam zobratam ir uzstādīta papildus hidrostatiskā daļa, kas pie maziem apgriezieniem pārņem riteņu piedziņu caur eļļas sūkni un tā darbināmo hidraulisko motoru. Dizains ar līdzīgu funkciju ir pieejams Toyota hibrīdautomobiļiem, taču patiesībā tas ir paredzēts citam mērķim un ir elektrisks, nevis hidraulisks.
Sākotnēji VDS izstrādāja VTP pārnesumus lauksaimniecības mašīnām, un šie pārnesumi jau kādu laiku ir traktoru standarti. Salīdzinot ar kravas automobiļu transmisijām, Land Rover Defender testa transmisija tiek samazināta, un šīs tehnoloģijas priekšrocības pirmo reizi tiek izmantotas apvidus automašīnām.
Labākais no abām pasaulēm
Īpaši svarīga bezceļa braucējiem, VTP transmisija pilnībā novērš lielāko parastā griezes momenta pārveidotāja trūkumu - samazinātu dzinēja bremzēšanu stāvos nobraucienos. Pateicoties pastāvīgajam savienojumam starp dzinēju un transmisiju, līdz galējai apstāšanās brīdim var pielietot pilnu dzinēja bremzēšanu. VTP pārnesums nodrošina spēcīgu iedarbināšanu bez vilces pārtraukuma pat pie zemiem dzinēja apgriezieniem. CVT likvidēja arī bezceļa transmisijas sadales sistēmu - (testa automašīnā tas tiek panākts ar pogām viduskonsolē), ir iespēja izvēlēties tikai ātrumu uz priekšu un atpakaļgaitā, ir arī integrēta diferenciāļa bloķēšanas sistēma stingrs savienojums starp abām asīm. Kruīza kontrole ir vēl vairāk integrēta VTP transmisijā.
SUV VTP transmisijas šobrīd vēl ir testa režīmā, Defender ir pirmais testa auto. Par iespējamām cenām un sērijveida ražošanu informācijas pagaidām, protams, nav. Ātrumkārba ir paredzēta ieejas griezes momentam līdz 450 Nm un ātrumam līdz 3600 apgr./min, tāpēc tā galvenokārt ir piemērota dīzeļdegvielas SUV.
2020-08-30
