Volkswagen Scirocco R - indīgs hečbeks
Slaidais Scirocco ir iekarojis daudzu braucēju sirdis. Uz ceļiem pārsvarā sastopam versijas ar vājāku dzinēju. Flagmaņa R variantam zem pārsega ir 265 zirgspēku 2.0 TSI. “Simtus” tas sasniedz 5,8 sekundēs Ar modeļa priekšrocības nebeidzas, kam būs jācīnās par pircējiem arvien piesātinātākajā hot hatch segmentā.
2008. gadā tirgū parādījās trešās paaudzes Scirocco. Pēc pieciem gadiem muskuļotais hečbeks joprojām izskatās perfekti. Grūti iedomāties, kādas korekcijas varētu piemērot izteiksmīgajai ķermeņa līnijai. Jaudīgākais Scirocco R ir redzams no tālienes. Tam ir biezāki bamperi, raksturīgi Talladega riteņi ar 235/40 R18 riepām un izplūdes sistēma ar izplūdes caurulēm abās bufera pusēs.
Zem Scirocco R pārsega atrodas 2.0 TSI agregāts, kas attīsta 265 ZS. un 350 Nm. Līdzīgi dzinēji tika izmantoti iepriekšējās Audi S3 un Golf R paaudzēs. Tikai Scirocco R nosūta jaudu tikai priekšējiem riteņiem. Daži to uzskata par trūkumu, citi jūsmo par Scirocco R spontāno un nedaudz ļauno raksturu. Pilnpiedziņas brāļi un māsas ir miera oāze.
Transportlīdzeklis vienmēr saglabā drošu nepietiekamu pagriežamību. Pat ātri aizverot droseļvārstu līkumos, ir grūti ieslēgt aizmugurējo saiti, kas jaunajam Golf GTI un GTD ir ļoti viegli un dabiski. Stūre, neskatoties uz elektrisko stūres pastiprinātāju, palika komunikabla. Mēs iegūstam pietiekami daudz informācijas par situāciju riepu saskares vietā ar ceļu.
Tāpat kā vājākajam Volkswagen, arī Scirocco R ir pastāvīgi aktīvs ESP. Poga uz centrālā tuneļa ļauj tikai kontrolēt vilces kontroli un pārslēgt stabilizācijas programmas intervences punktu. Elektronika strādā vēlu - ārpus satvēriena. Vadītājam ir ieteicams zināt vismaz tā aptuveno atrašanās vietu, jo datora korekcija var diezgan efektīvi saspiest automašīnu un vienlaikus mulsināt vadītāju. Volkswagen pat nepiedāvā bloķēšanas diferenciāli par papildu samaksu, kas atrodams, piemēram, Renault Megane RS ar Cup paketi. Vācu inženieri nolēma, ka pietiks ar "dyphra" elektronisko slēdzeni. Procesu veic XDS sistēma, kas bremzē pārmērīgi slīdošu riteni.
Uzlādēts tiešās iesmidzināšanas dzinējs nodrošina vienmērīgu jaudu. Automašīna nenoslāpē pat ar piespiedu paātrinājumu no 1500 apgr./min. Pilna saķere parādās pie 2500 apgr./min un paliek spēkā līdz 6500 apgr./min. Ja vadītājs taupīgi izmantos dzinēja potenciālu, Scirocco R kombinētajā ciklā sadedzinās aptuveni 10 l/100 km. Ar spēcīgāku spiedienu uz gāzi kļūst piemērojams princips “turbo dzīvo – turbo dzērieni”. Borta datora parādītās vērtības pieaug satraucošā ātrumā. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Diapazons ir samazināts tikpat iespaidīgi. Degvielas bāka satur 55 litrus, tāpēc ambiciozajiem autovadītājiem pēc uzpildīšanas var nākties veikt vēl vienu degvielas uzpildes stacijas apmeklējumu mazāk nekā 300 km attālumā. Atverot lūku, kas aizver vāciņu, izrādās, ka Scirocco R ir gardēdis 98. benzīns.
Volkswagen saka, ka ārpilsētas ciklā to var samazināt līdz 6,3 l/100 km. Pat nostrādājot 8 l / 100 km var uzskatīt par labu veiksmi - rezultāts tiks iegūts, tikai braucot ļoti lēni pa lauku ceļiem. Uz šosejas, saglabājot nemainīgu ātrumu 140 km/h, tvertnē esošais virpulis velk gandrīz 11 l/100 km. Iemesls ir salīdzinoši īsie pārnesumu skaitļi. Īsi pirms 100 km/h sasniegšanas DSG pārslēdz trešo pārnesumu, kas "beidzas" līdz 130 km/h. Maksimālais ātrums tiek sasniegts uz "sešinieka". Lielākajā daļā transportlīdzekļu pēdējais pārnesums ir pārbraukšana, ko izmanto, lai samazinātu degvielas patēriņu.
Scirocco R izklausās interesanti. Pie zemākiem apgriezieniem jūs varat uztvert gaisa troksni, kas tiek spiests cauri turbīnai, pie lielākiem apgriezieniem var dzirdēt basu izplūdes gāzi. Scirocco R raksturīga iezīme ir zalve, kas pavada katru pārslēgšanu uz augšu ar noslogotu dzinēju. Sporta automašīnu cienītāji var palaist garām degoša maisījuma kadrus pēc droseles atņemšanas vai izteiksmīgu rūkoņu pie lieliem apgriezieniem. Konkurenti ir pierādījuši, ka ir iespējams spert soli tālāk.
Informācijas paneļa dizains ir ļoti konservatīvs. Scirocco saņēma Golf V "spiced up" pilotu kabīni ar nedaudz pārveidotu viduskonsoli, noapaļotāku instrumentu paneli un raksturīgiem durvju rokturiem. Trīsstūrveida rokturi labi nesaplūst ar iekšējām līnijām. Tie rada iespaidu, ka viņi ir piespiedu kārtā iestrēguši. Vēl ļaunāk, tie var radīt nepatīkamas skaņas. "eRki" interjers tikai nedaudz atšķiras no vājākā Scirocco. Parādījās vairāk profilētu sēdekļu, tika uzstādītas alumīnija līstes ar burtu R, un spidometra skala tika paplašināta līdz 300 km / h. Reti sastopams populārās automašīnās, vērtība ir acij tīkama un rosina iztēli. Vai viņa ir pārāk optimistiska? Volkswagen saka, ka Scirocco R var sasniegt ātrumu līdz 250 km/h. Tad vajadzētu iejaukties elektroniskajam ierobežotājam. Tīklā netrūkst video, kuros redzams automašīnas paātrinājums līdz metra ātrumam 264 km/h. Vācu izdevums Auto Bild veica GPS mērījumus. Tie liecina, ka degvielas samazinājums notiek pie 257 km/h.
Salons Scirocco R ir pietiekami ergonomisks un ietilpīgs – dizaineri telpu iekārtoja tā, lai aizmugurē, atsevišķos sēdekļos, varētu pārvietoties divi pieaugušie. Pirmajā un otrajā rindā varēja būt vairāk vietas. Pat cilvēki, kas ir 1,8 m garš, var justies neērti. Atsakoties no panorāmas jumta, nedaudz palielinām vietas apjomu. Tomēr bagāžas nodalījums nedod iemeslu sūdzībām. Tam ir neliela iekraušanas atvere un augsts slieksnis, taču tajā ir 312 litri, un, nolocot aizmugurējos sēdekļus, tas pieaug līdz 1006 litriem.
Standarta Volkswagen Scirocco R ar DSG ātrumkārbu maksā 139 190 PLN. Standarta aprīkojumā cita starpā iekļauts automātiskais kondicionieris, biksenona grozāmais, melns galvas apšuvums, alumīnija dekori salonā, kā arī LED apgaismojums – numura zīme un dienas gaitas gaismas. Opciju cenas nav zemas. Redzamība aizmugurē nav tā labākā, tāpēc tiem, kas daudz ceļo pa pilsētu, iesakām parkošanās sensorus par PLN 1620. Ievērības cienīgs papildinājums ir Dynamic Chassis Control (PLN 3580) – balstiekārta ar elektroniski kontrolētu amortizācijas spēku. Komforta režīmā izciļņi tiek atlasīti diezgan gludi. Sports atrod vainas pat jaunuzbūvētajos lielceļu posmos. Piekares stingrību pavada stūres pastiprinātāja samazināšanās un reakcijas uz gāzi saasināšanās. Izmaiņas nav kolosālas, taču ļauj izbaudīt braucienu vēl vairāk. Jūs varat atteikties no dažām iespējām ar tīru sirdsapziņu. Navigācijas sistēma RNS 510 ir diezgan veca un maksā 6900 PLN. Estētiskāks MFA Premium borta datora ekrāns maksāja 800 PLN, bet par kruīza kontroli jums būs jāmaksā neparasti 1960 PLN. Diemžēl Bluetooth ir nepieciešama arī piekļuve jūsu kabatai, kas ir PLN 1060 opcija.
Pārbaudītais Scirocco saņēma izvēles Motorsport sēdekļus. Recaro piegādātie spaiņi izskatās lieliski un tikpat efektīvi atbalsta ķermeni caur stūriem. To konstrukcijā nebija pietiekami daudz vietas sānu drošības spilveniem. Diemžēl izvēles sēdekļu trūkumi ar to nebeidzas. Stingri definētas puses var ķircināt vairāk aptaukojušos cilvēkus. Pat nolaistā stāvoklī sēdeklis atrodas tālu no grīdas. Pievienojiet tam sofītu, ko nolaiž panorāmas jumta rāmis, un mēs iegūstam klaustrofobisku interjeru. Par vietām jāmaksā 16 630 PLN! Tā ir astronomiska summa. Par daudz mazāku naudu varat iegādāties augstas veiktspējas oglekļa kausa sēdekļus. Ja nolemsim tos uzstādīt, mēs zaudēsim iespēju atgāzties, lai pasažieri iekāptu aizmugurējā sēdeklī.
Interesentiem par Volkswagen Scirocco R iegādi ir laiks padomāt par auto aprīkojumu un savākt nepieciešamos līdzekļus. 2013. gadā plānotais eksemplāru skaits jau ir izpārdots. Jaunu automašīnu pasūtījumus tirgotāji sāks pieņemt, visticamāk, no nākamā gada janvāra.
Volkswagen Scirocco R, neskatoties uz savām patiesajām sportiskajām tieksmēm, ir palicis auto, kas sevi pierādījis ikdienas lietošanā. Stingrā piekare nodrošina nepieciešamo komforta minimumu, izplūdes troksnis nenogurst pat garos braucienos, bet plašais un labiekārtotais salons nodrošina ceļošanai cienīgus apstākļus. Erki tehniskie parametri ir lieliski, taču pareizi sagatavota šasija veicina to drošu lietošanu.
