Renault Captur – ceļvedis mazo krosoveru tirgū, 6. daļa

Līdz trīskāršai mākslai – tā īsi var raksturot Renault mēģinājumus notvert pseido-bezceļu segmentu. Pirmais mēģinājums notika 2000. gadā, kad debitēja Scenic RX4. Lai gan koncepts par minivenu, kas ietērpts bezceļa tērpos un aprīkots ar 4x4 piedziņu, bija interesants, pircēji bija kā zāles. Renault izmēģināja spēkus otro reizi, iepazīstinot pasauli ar Koleos. Atšķirībā no nedaudz pārveidotā RX2006, jaunais modelis jau bija tradicionāls pilnvērtīgs SUV, taču tajā pašā laikā spēlēja (un joprojām pilda) statista lomu tirgū. Šogad pienācis laiks testam numur 4.

Šoreiz franči nolēma izpildīt mājasdarbu, pārbaudot līdzšinējo sakāves iemeslus un konkurentu panākumu iemeslus, vienlaikus pielāgojot jaunuma koncepciju jaunākajām tendencēm apvidus automobiļu jomā. nozare. klasē. Un tā tas tika izveidots Renault Capturar pievilcīgu izskatu, pirmkārt, kompromisu starp virsbūves izmēriem un salona praktiskumu, otrkārt, treškārt, gandrīz neviena cita 4 × 4 piedziņas neesamību un, ceturtkārt, pieņemamu pirkuma cenu. Būvēts uz platformas, kas pazīstama no Clio vai Nissan Juke, automašīna pirmo reizi tika demonstrēta Ženēvas gadatirgū martā un nonāca pārdošanā uzreiz pēc pirmizrādes.

Stila ziņā Captur ir tāda paša nosaukuma prototipa izstrāde, kas debitēja 2011. gadā. Sērijveida modelis ir uzzīmēts tik drosmīgi, ka ... pats par sevi tas izskatās pēc studijas auto. Ar 4122 mm garumu, 1778 mm platumu un 1566 mm augstumu franču dizaineriem ir izdevies koncentrēt daudz stilistiskā avangarda, pateicoties kuram korpuss kā magnēts piesaista acis no visām pusēm. Tas ir ne tikai moderns un elegants, bet, kā jau krosoveram pienākas, var izraisīt cieņu.

Dzinēji - ko mēs varam atrast zem pārsega?

Subkompaktajā Renault izmantotajam bāzes dzinējam ir vairākas samazināšanas priekšrocības - tā darba tilpums ir tikai 0,9 litri un 3 cilindri, bet, pateicoties turbokompresoram, tas attīsta 90 ZS. (pie 5250 apgr./min.) un 135 Nm (pie 2500 apgr./min.). ). Automašīnai, kas sver 1101 kg, šīs vērtības šķiet nepietiekamas, taču ikdienas braukšanai pa pilsētu ar tām vajadzētu pietikt. Taču trasē jūtams paātrinājums līdz “simtiem” 12,9 sekundēs, maksimālais ātrums 171 km/h un manuālā pārnesumkārba bez 6. pārnesuma. Benzīna dzinēja vidējo degvielas patēriņu ražotājs noteica pieticīgu 4,9 litru apmērā.

Slāpes pēc labāka snieguma Renault Captur viņš uzspiež vēl vienu mazu, bet intensīvu dziņu. 1.2 TCe dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 120 ZS jaudu. pie 4900 apgr./min un 190 Nm pie 2000 apgr./min un jātiek galā ar 1180 kg smagu auto. Un tas droši vien darbotos ļoti labi, ja vien nebūtu pieejams vienīgais 6 pakāpju automāts, kas tiek piedāvāts ar šo dzinēju. Darbības ātrums nav tā spēcīgākā puse, tāpēc paātrinājums no 0-100 km/h ir pat 10,9 sekundes (maksimālais ātrums ir 192 km/h). Runājot par degvielas patēriņu, Renault solītais 5,4 l/100 km diemžēl acīmredzami neatbilst patiesībai.

Trešā Captura dzinēja iespēja ir 1,5 litru 8 vārstu dīzeļdzinējs ar dCi emblēmu. Pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu šis dzinējs saražo 90 ZS ar franču krosoveru. (pie 4000 apgr./min.) un 220 Nm (pie 1750 apgr./min.). Tas ir pietiekami, lai 1170 kilogramus smago automašīnu paātrinātu līdz “simtiem” 13,1 sekundē un apturētu paātrinājumu pie aptuveni 171 km/h. Tie nav īpaši vilinoši rezultāti, taču par dzinēja elastību nevar sūdzēties, kā arī dīzeļdegvielas patēriņš ir ļoti zems – katalogā norādītos 3,6 litrus var būt grūti dabūt, bet uz degvielas uzpildes stacijām tik un tā ierodamies reti. . .

Aprīkojums - ko mēs iegūsim seriālā un par ko mums būs jāpiemaksā?

Renault pseido visurgājēja aprīkojuma iespēju klāsts ietver trīs iespējas. Lētākais no tiem saucas Life, tas pieejams divās 90 ZS dzinēja versijās. spoguļi, kruīzkontrole, borta dators, videi draudzīga transmisija, remonta komplekts, dienas gaitas gaismas un 16 collu tērauda diski.

Nepatīkams pārsteigums sagaidīs tos, kuri ir standarta modelī Renault Captur sagaidīt audio sistēmu vai gaisa kondicionētāju. Pirmais, kas ietver 4 skaļruņus, CD atskaņotāju, USB un AUX pieslēgvietas, Bluetooth sistēmu un iebūvētu displeju, maksāja 1000 PLN. Par manuālo "gaisa kondicionieri" būs jāmaksā 2000 PLN. Citas Life pieejamās iespējas ietver nemetāla krāsu no īpašas krāsu shēmas (PLN 850), metālisku krāsu (PLN 1900), miglas lukturus (PLN 500), signalizācijas uzstādīšanu (PLN 300) un pagaidu rezerves riepu (PLN 310). ).

Pārejot uz otrajā apdares specifikācijā pieejamo priekšmetu sarakstu, mēs uzzinām, ka tā ir vienīgā apdare, ko iegūstam virsbūves krāsas spoguļu vāciņiem un ārējo durvju rokturiem, kā arī dažām hromētām ārējām daļām. Ar Zen versiju (tiek piedāvāta ar visiem dzinējiem) mums vairs nav jāpiemaksā par pamata audio paketi, manuālo gaisa kondicionētāju un miglas lukturiem, kā arī iegūstam MEDIA NAV multimediju paketi ar 7 collu skārienekrānu un GPS navigāciju. , Renault brīvroku karte, ādas stūre, grozāma bagāžas nodalījuma grīda, atpakaļgaitas sensori un 16 collu vieglmetāla diski.

Zen šķirnes papildu aprīkojuma saraksts ir ļoti bagāts. Papildus divām lakošanas iespējām, signalizācijas uzstādīšanai un piebraucamajam ceļam, kas ir pieejami arī Life, mums ir elektriski nolokāmi spoguļi (par PLN 500), (PLN 2000), paplašināta Eiropas karte (par PLN 430). 500), noņemams polsterējums (PLN 300), tonēti aizmugurējie logi (PLN 16), 300" melni vieglmetāla diski (PLN 17), 1800" melni, oranži vai ziloņkaula lietie diski (PLN 2100), īpaša metāliska krāsa (PLN 1000) vai divu toņu virsbūves krāsa (PLN).

Pēdējais aprīkojums, kas viņam ir noliktavā Renault Captur, ir Intense (pieejams ar visiem trim diskdziņiem). Atšķirībā no Zen, tas piedāvā noņemamu polsterējumu un divu toņu virsbūvi bez papildu maksas, kā arī automātisko gaisa kondicionētāju, indikatoru, kas parāda, vai braucat ekonomiski, krēslas un lietus sensorus, pagriezienu gaismas funkciju un 17 collu alumīnija riteņus. standarta. dizains.

Intens varianta piederumu saraksts pārklājas ar Life veikalā pieejamo piederumu sarakstu - un šeit pircējs var pasūtīt vienu no trim pielāgotām krāsām, signalizācijas uzstādīšanu, pagaidu rezerves riepu, kā arī elektriski nolokāmus spoguļus, paplašinātu Eiropas kartes versiju. un speciālie 17 collu diski (pēdējais no piederumiem maksā nevis 1800, bet 300 zł). Turklāt Intens piedāvā apsildāmus sēdekļus par 1000 PLN, atpakaļskata kameru par 500 PLN un R-LINK multivides paketi par 2200 PLN. Pēdējais ietver radio, telpiskās skaņas sistēmu, ko parakstījis Arkamys, USB un AUX ieejas, Bluetooth sistēmu, TomTom navigāciju, 7 collu skārienekrānu, piekļuvi tiešsaistes pakalpojumiem un - pēc papildu PLN 600 - iespēju izmantot interaktīvu. pakalpojumus. .

Raksturojot franču krosovera aprīkojumu, būtu grēks nepieminēt iespēju to personalizēt un pasūtīt papildus aksesuārus. Personas var pielāgot Captura ārpusi un interjeru savām personīgajām gaumēm, piešķirot atsevišķiem eksterjera un interjera elementiem rūpīgi izvēlētas krāsas un rakstus.

Cenas, garantija, avārijas testa rezultāti

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Garantijas aizsardzība Renault Captur Mehāniskajām daļām garantija 2 gadi un perforācijām 12 gadi. Renault jau gadiem ilgi ir pazīstams ar drošu automašīnu ražošanu, tāpēc Captura 5 zvaigžņu EuroNCAP sadursmes testa rezultāts nedrīkst būt nekāds pārsteigums — konkrētāk, automašīna ieguva 88% pieaugušo aizsardzību, 79% bērnu aizsardzību un 61% gājēju drošību. un 81% autovadītāja palīdzības sistēmām.

Kopsavilkums — kuru versiju man vajadzētu izmantot?

Lemjot par Renault "SUV" benzīna versiju, nav ilgi jādomā par dzinēja izvēli. Ja braucam gandrīz tikai pilsētā, vajadzētu pastiepties pēc 0.9 TCe dzinēja - pilsētas džungļos tas izrādās diezgan švaki, nededzina lieko degvielu, kā arī ļauj nedaudz ietaupīt pērkot. . Ja braucam tūrē bieži, diemžēl nākas izvēlēties 1.2 TCe variantu – diemžēl, jo kombinācijā ar vienīgo pieejamo automātisko pārnesumkārbu dzinējs garantē tikai pieklājīgu veiktspēju un tajā pašā laikā patērē daudz benzīna.

Tiem, kas pirmajā vietā liek degvielas patēriņu, noteikti iesakām trešo dzinēju - 1,5 litru dīzeli. Šis dzinējs ir ne tikai ļoti ekonomisks, bet arī veikls un – mierīgiem braucējiem – diezgan dinamisks. Atšķirībā no mūsdienu augstas slodzes "benzīna dzinējiem", dīzelis ir pārbaudīts dizains, kas jau sen tiek izmantots ne tikai Renault.

Kā parasti, vispiemērotākā iespēja starp pārnesumu iespējām ir komplekta vidū. Zen versija – jo mēs par to runājam – ir pieejama ar visiem dzinējiem, tās standarts aptver gandrīz visu, kas nepieciešams vidusmēra auto lietotājam, un vajadzības gadījumā ļauj izmantot plašo aksesuāru piedāvājumu. Tomēr Intens top versiju nevajadzētu dzēst - tas tiešām ir vairākus tūkstošus zlotu dārgāks nekā Zen, bet tikai tajā Renault Captur piedāvā daudzas jaukas ekstras, tostarp automātisko "gaisa kondicionieri" standarta aprīkojumā.