Volkswagen Polo GTi braukšanas pieredze — sporta automašīnas
Šis ir mazu sporta kompakto furgonu pārpildīts segments. Tā teikt, mazs, jo tagad trokšņaina ballīte, Clio, 208 e Rase viņi sasniedza ievērojamus izmērus un kavalēriju. Viņi visi ir ļoti labi, bet tajā pašā laikā atšķiras viens no otra pēc rakstura un attieksmes.
Piemēram, Volkswagen vienmēr ir bijusi prasme veidot ikdienai piemērotas sporta automašīnas, taču vajadzības gadījumā tas var būt jautri.
Atzīmēts 22.350 XNUMX eiro, la Volkswagen polo GTI ir konkurētspējīga cena. Tam ir raupjš, bet ne tamarro līdzīgs izskats, tam ir vismodernākais interjers savā kategorijā un tas izceļas ar izcilas kvalitātes apdari. Zem pārsega nevis 1.4 ar kompresoru un turbīnu, bet 1.8 turbo apvienojumā ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
CV ir pacēlušies uz augšu 192, savukārt griezes moments, pateicoties lielākajai manuālās pārnesumkārbas izturībai, palielinājās līdz 320 Nmkas ir par 70 Nm vairāk nekā DSG versija. House paziņo par vienu 0-100 km / h 6,7 sekundēs, maksimālais ātrums 236 km / hbet mums vienalga, kā tu brauc.
VISUR
Braukšanas pozīcija ir pareiza: stāvs stūre, nedaudz pacelts sēdeklis, labi novietoti pedāļi un viegls sajūgs: nav ko sūdzēties par vadības ierīču taustes spēju. Stūre ir gluda un diezgan precīza, taču pārāk viegla, tāpat kā ne visai īsa gājiena pārslēgšanas sajūgi. Pagaidām šķiet, ka braucu ar gluži parastu Polo 1.2 benzīnu. Sport pogas nospiešana uzlabo lietas: stūre ir stingrāka, dzinējs ir vairāk tonēts un gatavs droseles reakcijai, un amortizatori ir stingrāki.
1.8 turbo Volkswagen Polo GTI tiek pārdots pāris. Tas ir apaļš, gluds un, galvenais, spēcīgi nospiež, pat ja esat piektajā pārnesumā ar ātrumu 50 km / h. Patiesībā, salīdzinot ar konkurentiem, šeit ir par 200 cmXNUMX vairāk un daži Nm, bet ne tikai tas , neliela zemas inerces turbīna gandrīz pilnībā novērš turbo nobīdi, nodrošinot tūlītēju reakciju. Ja esat mēģinājis Leon Cupra, jūs zināt, par ko es runāju. Šeit GTI spiež kā mazs Leons. Tomēr trūkst mazliet šķebinošas attieksmes pret tahometra sarkano zonu, bet, kā redzēsim, tas viss ir daļa no sabalansētas GTI stila receptes.
La ceļš tas saritinās un kļūst prasīgs, tāpēc es nolemju ņemt Polo aiz rāmja, lai redzētu, cik ilgi tas var noturēties. Pirmie līkumi parāda neitrālu un līdzsvarotu izturēšanos: tas ātri iebrauc līkumos un nav nepietiekama stūrēšanas, bet aizmugure ir pārāk stabila un tai ir maz mijiedarbības šaurākajos līkumos. Tas padara viņu ļoti pārliecinātu un iedvesmo pārliecību, kad viņa kļūst spēcīga, bet tajā pašā laikā nedaudz samazina viņas veiklību. Pat uz stūres es nesaņemu ļoti skaidru informāciju, un, lai saprastu saķeres robežu, jums jāpaļaujas tikai uz gurniem. Bite Kontinentālais kontakts3 215/40 Par laimi, tas ir lieliski, vismaz uz sauszemes, un, pārsniedzot robežu, vilces zudums progresē. IN Ātrums tas ir precīzs un patīkams uz potzariem, un tā maigums kustībā ir tikpat patīkams kā kustībā ar nazi starp zobiem.
Bet patiesais akcents ir dzinējs... Trešajā un ceturtajā pārnesumā griezes moments ir tik liels, ka 80% ceļu nav nepieciešami citi pārnesumi; Problēma ir tāda, ka bez ierobežotas slīdes diferenciāļa (pat ne elektroniska) Polo ir nedaudz krīzes stāvoklī. Izejot no šauriem stūriem sekundes laikā, iekšējais ritenis mēdz būt dūmu mākonis, un uz izteiktākām ejām deguns mēdz sākt pieskarties arī trešajā.
SINTĒZĒ
La Volkswagen Polo GTI Ikdienas braukšanā tas neapšaubāmi ir labākais starp konkurentiem. Tas var būt ērts, kluss un relaksējošs, bet vajadzības gadījumā arī ātrs un jautrs. Dzinējam ir rezerves jauda, un taisnā līnija Polo ir pārsteidzoši ātra. Tomēr nedaudz filtrētā informācija par stūrēšanu un šasiju un pārmērīga ekspozīcija aizmugurē nepadara to par adrenalīna lielāko konkurentu. Jāatzīmē, ka manuālās pārnesumkārbas versija tomēr ir pievilcīgāka nekā DSG versija. Dubultā sajūga pārnesumkārba būs ātrāka sportiskā braukšanā un ērtāka kustībā, taču neapšaubāmi arī izklaidēs jūs.
Īsumā Polo GTI viņš šķiet līdzsvarots no katra skatu punkta, un katrs viņa receptes grams ir perfekti izsvērts. Salons ir augstākās kvalitātes, dzinējam ir jaudas rezerve, un jauktajā tas zina savu biznesu. Tas var nebūt labākais variants trases dienai, taču neapšaubāmi tas ir sacensību daudzpusīgākais.
