Volkswagen ID.4 - iespaidi pēc pirmā kontakta. Tesla īpašnieks: "Diemžēl šis Vieśwagen ir labs :)"

Ar Volkswagen Poland atbalstu es šobrīd testēju VW ID.4. Šīs rakstīšanas laikā man ir automašīna divas dienas. Man izdevās tikties ar mūsu lasītāju Daniela kungu, lai uzzinātu viņa viedokli par automašīnu. Es domāju, ka viņam tas patika, bet es ... Tesla Model 3 nedaudz novērsās.

Volkswagen ID.4, kas grozīts ar www.elektrowoz.pl

ES devos Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс akumulators jauda 77 (82) kWh, aizmugurējo riteņu piedziņa (150 kW / 204 ZS) un, iespējams, viss, ar ko šo modeli var aprīkot. Cena? 243 990 PLN, taču sarakstā nebija informācijas par pirkuma cenu 21 collas Narvik diskiem, tāpēc pieļauju, ka galīgā maksājamā summa ir no 244 līdz 250 tūkstošiem zlotu. Papildus šiem riteņiem tas bija gandrīz tieši tas automobilis, kuru mēs nesen atzinām par ideālu izvēli www.elektrowoz.pl redakcijai.

Kas attiecas uz šiem diskiem, sasodīts!, Pilnīgi visi, kas interesējās par auto, pievērsa tiem uzmanību (21 colla, Narvik modelis). Viņi teica: "Oho, liels!" vai “Sasodīts, jauki!”, lai arī kaimiņš kļūtu greizsirdīgs. Tas mani nedaudz satrauc, jo zināms, ka uz mazākiem, 20 collu riteņiem klāsts būs nedaudz lielāks – un pieņem lēmumu tagad. Vispārīgi: ID.4 piesaistīja uzmanību... Viņu vēroja, spiegoja, vēroja uz ielas. Skoda Enyaq iV šādu interesi neizraisīja.

Arī Tesla Model 3 Standard Range Plus pašreizējais īpašnieks Daniela kungs to atzinīgi novērtēja. Viņš uzteica krāsojumu, kas joprojām ir zils pat pelēkā gaismā (un viņa Tesla no attāluma izskatās melna). Un augsta vadītāja pozīcija. Un piekļuve bagāžniekam, jo ​​Model 3 sedanā tas ir tik un tā. Viņam patika dekorācija un krēsli, tie bija kā riteņi: kurš sēdēja iekšā, tas uzreiz teica, ka ļoti ērti.

Vājāka ID.4 veiktspēja (8,5 sekundes līdz 100 km/h)? Tie viņam nemaz netraucēja, jo, kā pats saka, "auksti tomēr brauc", tas ir, ar mākslīgi ierobežotu griezes momentu un vājāku paātrinājumu nekā Tesla Model 3. Tomēr man pietrūka jaudas.

Vai viņam kaut kas nepatika? Jā, atveseļošanās. Nav neviena pedāļa braukšanas nevienā no režīmiem, automašīna samazina ātrumu līdz 5 km/h un tad ripo, tāpēc jāatceras bremzēt. Teslā vai Leaf, kā arī BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 braukšana tikai ar vienu akseleratora pedāli ir/būs standartā, tāpēc varētu nākties vilties Volkswagen ID.4. Es saprotu domu: tam vajadzēja būt skaidram cilvēkiem, kas pāriet no iekšdedzes transportlīdzekļiem – un tā arī ir. Man patika šī risinājuma inteliģence, kas kontrolē rekuperācijas jaudu, tuvojoties apļveida krustojumiem, apmalēm, apdzīvotām vietām un citiem transportlīdzekļiem. Bet es arī nedusmotos par braukšanu, tikai pieskaroties akseleratora pedālim.

Varbūt šī opcija tiks izlaista atjauninājumā. Varbūt ne.

VW ID.4 pēc saulrieta. Ir redzams apkārtējais apgaismojums un kreisā sānu gaisma, kā arī sarkana gaismas josla, kas stiepjas līdz Volkswagen logotipam.

Jebkurā gadījumā VW ID.4 ir interesants dizains, patīkams un ērts braukšanai, manevrējams pilsētā un... tikai par šādu cenu. Gandrīz 250 PLN jau ir Tesla Model 3 LR zona. Jebkurā gadījumā pārbaudiet, ko rakstīja cits lasītājs, Tesla Model 3 īpašnieks Mr Creatures:

Man visu nedēļas nogali bija ID.4. Un sestdien pēc pirmajiem kilometriem sev teicu: šis nebūt nav tas pats, kas TM3, bet nav slikti, vajag dažus kilometrus, lai pierastu, tad spriedīšu. Svētdien, nobraucot vēl vienu kilometru, nodomāju: “Jums varētu patikt šī mašīna. Tas ir ērti, tas ir forši."

Bet pirmdien atgriezos savā TM3, un visi pozitīvie iespaidi no ID4 sabruka. Bet ja nopietni, tad vienīgais, ko atceros, ir izcilais pagrieziena rādiuss. Tas ir viss. Es šodien nevaru pateikt neko pozitīvāku, un es zinu, ka tas izklausās pēc zinātniskās fantastikas, bet, sasodīts... Par to pašu naudu jūs ievedat Teslu pilnīgi citā automobiļu pasaules jomā.

Secinājums: ID.4 jā, ja jūs nekad iepriekš neesat braucis ar Teslu. Un tikai tad 🙂

Jautrs fakts: TM3 ir garāks par ID.4 un tam ir lielāks iekšējais platums! Vizuāli no ārpuses, viesistabā skatoties uz ID.4, es dzīvē tā neteiktu, jo augstais ID.4 šķiet gigantisks. Un šeit ir pārsteigums.

Šis ir ļoti labs kopsavilkums. Manuprāt, tas lieliski atspoguļo to, kā jūtas kāds, kurš parasti brauc ar Tesla Model 3 un ir pārgājis uz ID.4. Bet, lai būtu jocīgāk, man (apakš parakstījušās) likās otrādi. Kad es iekļuvu Daniela kunga modelī 3, paātrinājums bija lielisks, ID.4 nedarbojas. Bet tas un tas mani sāpināja:

• tas bija par zemu, jo man labāk patīk sēdēt augstāk, redzēt vairāk, lai nesarautos, iekāptu (ak, tas vecais mugurkauls un šie muskuļi uz vēdera;),
• tas bija bez HUD, un, kad cilvēks staigā ar to, viņam tiešām ir grūti pierast (jo īpaši tāpēc, ka ID.4 skaitītāji nav īpaši labi).

Šī pieredze radīja manas domas sāka bēgt no 3. modeļa uz modeli Y... Un papildus milzu apjukumu manā galvā radīja izziņotās cenas Kia EV6. Ja mums kā redakcijai budžets būtu līdz 220 PLN, dilemmas mūs nogalinātu 🙂 Un šī Nissan Ariya, kas atstāj ļoti labu iespaidu tuvplānā...

Rezumējot: Volkswagen nebūs viegli. Gaidām atlaides vai lielas reklāmas kampaņas. Patiešām sīva konkurence par pircēju, kas ietekmēs arī VW ID cenas. un citi mazie elektriķi. Ja varat gaidīt, pagaidiet. Gaidiet testus, gaidiet atsauksmes, gaidiet pirmizrādes 🙂

Ja nevarat, atcerieties to šodien var iegādāties elektromobili, kas var būt vienīgais auto ģimenē... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, ar kuru es braucu, ir tieši tāds.

Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: drīzumā gaidāms liels tests ar videomateriālu.

Tas jūs varētu interesēt: