Volkswagen ID.4 — Nextmove apskats. Labs diapazons, laba cena, tā vietā būtu nepieciešams TM3 SR + [video]

Volkswagen ID.11 apskatu embargo termiņš beidzās sestdien, 4. decembrī. Tīklā parādījās vairāki materiāli par automašīnu, iespējams, visplašāko pētījumu sagatavoja kanāls Nextmove. Lūk, viņu pirmie iespaidi un VW ID.4 tests, cena, diapazons un citi interesanti fakti par Volkswagen elektrisko krosoveru.

VW ID.4 ziemas tests

Sāksim ar Polijas cena: Volkswagen ID.4 Nextmove pārbaudītajā variantā 1. Maks tas maksā no 243 990 PLN... Modeļa lētāka versija, VW ID.4 1pieejams no 202 390 PLN, tātad par summu, kas līdzīga Tesla Model 3 SR+ cenām. Bet ar Volkswagen mēs iegūstam elektrisku augstākās klases C-SUV krosoveru ar aizmugurējo riteņu piedziņu (RWD, 150 kW / 204 ZS) un 77 (82) kWh akumulatoru, bet Tesla Model 3 ir D segmenta sedans. .

Ražotāja deklarēts Identifikatoru diapazons 4 ir 520 WLTP vienības [līdz 444 km apjoma izteiksmē jauktā režīmā, līdz 500+ km pilsētā - provizoriskie aprēķini www.elektrowoz.pl], un paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 8,5 sekundes.

Braukšanas pieredze

Pirmajā saskarsmē ar ID.4 uzmanību piesaista tas, ka skaitītājos nav kļūdu, kā arī darbojas displejs (HUD) ar paplašinātās realitātes elementiem. Pēdējais var būt ārkārtīgi noderīgs navigācijas laikā, lai gan jāatceras, ka pārbaude tiek veikta Vācijā, kas, iespējams, ir labāk kartēta nekā Polija.

Stūre un lete VW ID.4. Ievērības cienīgs ir kļūdu trūkums - ID.3 dažkārt bija savādāk

HUD, AR un zilā LED josla uz bedres norāda vadītājam, kur pagriezties.

Auto viegli paātrina līdz maksimumam 160 km/h.Pusautonomā braukšanas laikā auto atsitās no sānu līnijas, bet marķējumi nebija tie labākie, arī laikapstākļi nebija labvēlīgi (migla, slapjš). Tas, kā arī trauksmes ziņojumu trūkums, kas prasa roku novietot uz stūres, var norādīt uz problēmu ar šo konkrēto kopiju.

Volkswagen ID.4 ir labi klusināts, ērts, patīkamāk braukt nekā Tesla. Tomēr tam pietrūkst spēcīga paātrinājuma no 70-80 km/h – salīdzinājumā ar iekšdedzes automašīnām tas darbojas labi, salīdzinot ar Teslu izskatās slikti.

diapazons

Braucot pa šoseju ar ātrumu "cenšos noturēt 120 km/h.", uz slapja seguma un 2 grādu pēc Celsija temperatūrā auto patērēja 23,6 kWh / 100 km (236 Wh / km), tātad ar 77 kWh akumulatoru spēs pārvarēt līdz 326 km ar izlādētu akumulatoru līdz nullei Orāzs apmēram 230 kilometrikamēr vadītājs pārvietojas robežās no 80-> 10 procentiem.

Tas ir par braukšanu ziemā. Vasarā autoceļa VW ID.4 darbības rādiusam jābūt attiecīgi aptuveni 430 (100-> 0%) un 300 kilometriem (80-> 10%).Tātad automašīna varētu būt laba alternatīva Tesla Model 3 Long Range, nemaz nerunājot par Tesla Model 3 Standard Range Plus.

Uzlāde un triks, lai atbloķētu kabeli kontaktligzdā

Sāksim ar avārijas atbloķēšanas metodi kabelim, kas ir iestrēdzis uzlādes portā. Pietiek trīs reizes nospiest pogu ar atvērtu slēdzeni uz atslēgas, un skrūves ir jāatskrūvē.

Samoss uzlāde izskatījās lieliski: kad akumulators bija izlādējies par 1 procentu, automašīna sāka darboties ar 123 kW jauduun tāpēc jauda ir tuvu maksimumam (ražotājs sola 125 kW). Jā, akumulators pēc ātra brauciena bija silts, bet laiks ārā nav patīkams. Maksimālā elektroenerģijas patēriņš no lādētāja sasniedza 130 kW.

Pēc 20 minūšu dīkstāves uz lādētāja jauda nokritās līdz 97 kW, akumulators bija līdz pusei uzlādēts, līdz ar to auto pa šoseju varēja nobraukt vēl 160 kilometrus. Ražotājs apgalvo, ka enerģijas papildināšanai no 5 līdz 80 procentiem nepieciešamas 38 minūtes. Nextmove mērījumi liecina, ka automašīnai vajadzētu darboties pat nedaudz labāk.

VW ID.4 Pro lētākā versija (ne pirmā) Vācijā šobrīd maksā 1 eiro, bet pirmā versija maksā 43 329,42 eiro. Ja šīs proporcijas saglabātos Polijā, Volkswagen ID.4 Pro cena ir no 180 100 PLN.... Jā, ar tērauda diskiem, bet tomēr ar 77 (82) kWh akumulatoru.

Vērts redzēt (vācu valodā):

Tas jūs varētu interesēt: