Audi Q5 2021 apskats

Vidēja izmēra SUV tagad ir zīmola svarīgākais modelis. 

Tagad mūsu gadsimta noteicošais lielapjoma pārdevējs, arvien populārākā kategorija pārsniedz zīmolu un tirgus pozīcijas – un Audi nav izņēmums.

Šajā nolūkā vācu zīmols mums atgādina, ka Q5 ir tā visu laiku veiksmīgākais SUV, jo līdz šim Austrālijā ir pārdoti gandrīz 40,000 2017 vienību. Tad nav spiediena uz šo jauno, kas nodrošina dažus tik ļoti nepieciešamos uzlabojumus pašreizējās paaudzes SUV, kas tika laists klajā XNUMX.

Vai Audi ir darījis pietiekami daudz, lai turpmākajos gados Q5 noturētu līdzvērtīgu saviem (arī ļoti labiem) arhivatoriem no Vācijas un visas pasaules? Mēs izmēģinājām atjaunināto automašīnu tās izlaišanas laikā Austrālijā, lai uzzinātu.

Audi Q5 2021: 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Hibrīds ar augstākās klases bezsvina benzīnu
Degvielas efektivitāte	8l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$69,500

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Vai jūs man ticētu, ja es jums teiktu, ka jaunais Q5 bija izdevīgs darījums, neskatoties uz šī gada cenu pieaugumu?

Jā, tas ir luksusa apvidus auto, taču ar uzlabotu aprīkojumu un cenu zīmēm visā diapazonā, kas svārstās no nedaudz līdz ievērojami zemākam nekā tā galvenajiem konkurentiem, Q5 pārsteidz jau no paša sākuma.

Sākuma līmeņa variants tagad vienkārši tiek saukts par Q5 (iepriekš saukts par "Dizainu"). Tas pieejams ar 2.0 litru dīzeļa (40 TDI) vai 2.0 litru benzīna (45 TFSI) dzinēju, un aprīkojuma līmenis šeit ir būtiski uzlabots.

Tagad standartā ir 19 collu vieglmetāla diski (no 18s), pilna krāsa (zīmols nolēma atteikties no plastmasas aizsardzības no iepriekšējās versijas), LED priekšējie un aizmugurējie lukturi (vairs nav ksenona!), jauns 10.1 litra dzinējs. collu multivides skārienekrāns ar pārveidotu programmatūru (par to nevar būt pietiekami pateicīgs), Audi raksturīgais "Virtual Cockpit" informācijas panelis ar papildu pielāgojamām funkcijām, bezvadu Apple CarPlay un Android vadu automātiskais savienojums, bezvadu uzlādes nodalījums, atpakaļskata spogulis ar automātisku aptumšošanu, uzlaboti ādas sēdekļi un elektriski regulējamas bagāžas nodalījuma durvis.

Ļoti skaista un gandrīz viss, kas jums nepieciešams. Cena? 68,900 69,600 USD, neskaitot nodevas (MSRP) par dīzeļdegvielu vai USD 3 XNUMX par benzīnu. Vai šim nav konteksta? Viss, kas jums jāzina, ir tas, ka tas grauj divus galvenos konkurentus – BMW XXNUMX sākuma līmeņa versijas un Mercedes-Benz GLC.

Nākamais ir sports. Atkal, pieejams ar tiem pašiem 2.0 litru dzinējiem ar turbokompresoru, sportam ir pievienoti daži pirmklasīgi elementi, piemēram, 20 collu vieglmetāla diski, panorāmas lūka, automātiski aptumšojoši sānu spoguļi, adaptīvā kruīzkontrole (var būt bāzes automobilī). . ), aptumšots galvas apšuvums, sporta sēdekļi, daži uzlaboti drošības līdzekļi un piekļuve dažām papildu opciju paketēm.

Atkal, Sport ir zemāks par līdzvērtīgajām nozīmītēm X3 un GLC diapazonos, piedāvājot MSRP 74,900 40 USD par 76,600 45 TDI un XNUMX XNUMX USD par XNUMX TFSI benzīnu.

Sortimentu papildinās S-Line, kas būs pieejams tikai ar 50 TDI 3.0 litru V6 turbodīzeļa dzinēju. Atkal S-Line paaugstinās vizuālo latiņu ar jaunu, uz veiktspēju vērstu aptumšotu stilu, sportisku bodykit un šūnveida režģi.

Standarta aprīkojumā tas ir aprīkots ar dažāda dizaina 20 collu vieglmetāla diskiem, salona LED apgaismojuma paketi, elektriski regulējamu stūres statni un head-up displeju, taču citādi tam ir tāds pats pamata aprīkojums kā Sport. 50 TDI S-Line MSRP ir 89,600 XNUMX USD. Atkal, šī nav visdārgākā iespēja uz veiktspēju vairāk orientētam luksusa zīmola vidēja līmeņa vērtējumam.

Visiem Q5 tagad standartaprīkojumā ir 10.1 collu multivides skārienekrāns ar bezvadu Apple CarPlay un vadu Android Auto. (attēlā Q5 40 TDI)

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Iespējams, ka visinteresantākais atjauninātajā Q5 dizainā ir tas, cik rūpīgi jāskatās, lai redzētu, kas ir mainījies. Es zinu, ka Audi dizaina valodai ir tendence pārvietoties ledainā tempā, taču šis ir neveiksmīgs laiks Q5, kas izlaiž dažas no smieklīgākām un radikālākām dizaina izvēlēm, kas izdarītas ar nesen izlaistajiem Audi SUV, piemēram, Q3 un Q8.

Neskatoties uz to, zīmols pārskatīja režģi visās klasēs, pielāgoja dažas nelielas detaļas priekšpusē, lai padarītu to nedaudz leņķiskāku, pievienoja kontrastu vieglmetāla disku dizainam un noņēma lētāko plastmasas apšuvumu no bāzes modeļa.

Tās visas ir nelielas izmaiņas, taču tās, kas palīdz Q5 sinhronizēt ar pārējo zīmola klāstu, ir apsveicamas. Q5 ir konservatīva izvēle, iespējams, tiem, kas vēlas nokļūt zem radara salīdzinājumā ar GLC spilgto hromu vai BMW X3 pārspīlēto veiktspēju.

Izmaiņas Q5 interjera dizainā ir nelielas, bet būtiskas. (attēlā Q5 45 TFSI)

Šī jaunākā Q5 atjauninājuma aizmugure kļūst vēl plānāka, un visievērojamākā funkcija ir aizmugurgaismojuma josla uz bagāžnieka vāka. Aizmugurējo lukturu bloki tagad ir LED visā diapazonā un ir nedaudz pārveidoti, savukārt apakšējam sadalītājam ir modernāks dizains.

Vienkārši sakot, ja jums iepriekš patika Q5, tagad tas jums patiks vēl vairāk. Diez vai tā jaunais izskats ir pietiekami revolucionārs, lai piesaistītu jaunu auditoriju tāpat kā tā Q3 mazākais brālis vai pat jaunā A1 lūka.

Izmaiņas Q5 interjera dizainā ir nelielas, bet nozīmīgas un patiešām palīdz modernizēt telpu. Standarta 10.1 collas multivides ekrāns lieliski savienojas ar virtuālo instrumentu paneli, kas tagad ir standarta visā diapazonā, un iepriekšējās automašīnas drausmīgā programmatūra ir aizstāta ar gludo operētājsistēmu no vēlākiem Audi modeļiem.

19 collu vieglmetāla diski tagad ir standarta (pretstatā 18 collām). (attēlā Q5 Sport 40 TDI)

Tā kā skārienekrāns tagad ir ērtāk lietojams, kādreiz noslogotā Q5 viduskonsole ir pārveidota. Neparastais skārienpaliktnis un ciparnīca ir noņemti un aizstāti ar vienkāršu dizainu ar noderīgiem maziem uzglabāšanas izgriezumiem.

Tas noteikti izskatās tik augsto tehnoloģiju, kā liecina Audi sauklis "Progress caur tehnoloģiju". Citi uzlabojumi ietver uzlabotu "ādas apdari" uz sēdekļiem un atjauninātu konsoli ar izbīdāmu bezvadu tālruņa uzlādes nodalījumu, kas ir patīkams pieskāriens.

Divas mūsu pārbaudītās automašīnas piedāvāja dažādas apdares iespējas: mūsu dīzeļdzinēja automašīnai bija koka izskats ar atvērtām porām, savukārt gāzes automašīnai bija teksturēta alumīnija apdare. Abi jutās un izskatījās lieliski.

Q5 kopējais interjera dizains ir nedaudz novecojis, un pārējais diezgan vertikālais informācijas panelis paliek tāds pats, kāds tas bija šīs paaudzes izlaišanas brīdī 2017. gadā. Izņemot šos jaukos akcentus, tas ir mazliet vienkrāsains. Vismaz tajā ir viss, ko varētu sagaidīt no šī segmenta automašīnas. Pat nevarētu teikt, ka Audi ar šo atjauninājumu būtu pastrādājis slikti, gluži otrādi, tas drīzāk ir jaunās paaudzes automobiļu salonos sastopamās spēcīgās dizaina valodas nopelns, kuras Q5 šoreiz pietrūkst.

Sēdekļi ir pilnībā regulējami, tāpat kā stūres statne. (attēlā Q5 45 TFSI)

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Lai gan Q5 izmērs joprojām ir identisks savam priekšgājējam, šī atjauninājuma praktiskums ir uzlabojies, jo īpaši ņemot vērā papildu vietu, kas atvēlēta priekšējiem pasažieriem. Nelieli, bet noderīgi nodalījumi makiem, tālruņiem un atslēgām tagad parādās viduskonsoles apakšā, un uzglabāšanas kaste ar maināma augstuma vāku ir jauka un dziļa. Mobilā tālruņa lādētājs ir ļoti jauks papildinājums, un tas var aizsegt divus priekšējos glāžu turētājus, lai tie būtu vienā līmenī, vai arī pabīdīties zem konsoles pārsega, ja nepieciešams tos izmantot.

Arī pudeļu turētāji ir lieli, un ir vēl lielāki ar pieklājīgiem robiem durvju kabatās.

Trīs zonu klimata iekārta ir nopietna un praktiska, taču līdzās pārnesumu svirai joprojām parādās minimālistiskas skalas skaļuma regulēšanai un precīzai regulēšanai.

Sēdekļi ir diezgan regulējami, tāpat kā stūres statnis, taču pēc būtības tas ir īsts bezceļnieks, tāpēc negaidiet, ka atradīsit sportiskāko sēdpozīciju, jo tam ir augsta pamatne un garā domuzīme neļauj lielākajai daļai cilvēku sēdēt zemāk. sēdeklis. stāvs.

Manam 182 cm augumam aizmugurējā sēdeklī bija pietiekami daudz vietas, taču, godīgi sakot, es gaidīju mazliet vairāk no tik liela SUV. Ir vieta maniem ceļgaliem un galvai, taču atzīmēšu arī to, ka sēdekļa apdare pie pamatnes šķiet mīkstāka. Man šeit nebija tik ērti, kā salīdzinoši nesen veiktajā Mercedes-Benz GLC 300e testā, kuram ir arī mīkstāka, greznāka Artico ādas apdare. Apsvēršanas vērts.

Aizmugurējie pasažieri gūst labumu no vieglas un gaisīgas telpas, pateicoties panorāmas jumta lūkai uz Sport apdares, ko varējām pārbaudīt, un Q5 joprojām piedāvā tik ļoti vēlamo trešo klimata zonu ar regulējamām ventilācijas atverēm un vadības ierīcēm aizmugurējiem pasažieriem. Ir arī divi USB-A porti un 12 V kontaktligzda daudzpusīgām uzlādes iespējām.

Kas attiecas uz glabāšanu, aizmugurē sēdošie saņem lielus pudeļu turētājus durvīs un plānu sietu priekšējo sēdekļu atzveltnēs, un ir arī nolaižams roku balsts ar diviem mazākiem pudeļu turētājiem.

Manam 182 cm augumam aizmugurējā sēdeklī bija pietiekami daudz vietas, taču, godīgi sakot, es gaidīju mazliet vairāk no tik liela SUV. (Q5 40 TDI)

Vēl viens apsvērums šeit ir pēc izvēles pieejamā "komforta pakete", kas novieto otro rindu uz sliedēm un ļauj pasažieriem vēl vairāk pielāgot sēdekļa atzveltnes leņķi. Šī opcija (1300 USD par 40 TDI vai 1690 USD par 45 TFSI) ietver arī elektrisko stūres statni.

Q5 klāsta kravas tilpums ir 520 litri, kas ir līdzvērtīgs šim luksusa vidējās klases segmentam, lai gan nedaudz mazāks nekā tā galvenajiem konkurentiem. Uzziņai — tas viegli patērēja mūsu CarsGuide demonstrācijas ceļojumu futrāļus ar daudz vietas. Q5 ir arī elastīgu tīklu komplekts un daudz stiprinājuma punktu.

Motorizēto bagāžas nodalījuma durvju pievienošana standarta aprīkojumā ir ļoti apsveicams papildinājums, un diviem mūsu pārbaudītajiem Q5 sporta modeļiem bija kompaktas pēcpārdošanas daļas ar piepūšanas komplektu zem bagāžnieka grīdas.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Audi ir pabeidzis Q5 dzinēju klāstu šim facelift, pievienojot vēl dažus augsto tehnoloģiju pieskārienus.

Bāzes automašīnai un vidējas klases sporta automašīnai ir divi dzinēji: 40 litru četrcilindru 2.0 TDI turbodīzelis un 45 litru četrcilindru 2.0 TFSI benzīna turbodīzelis.

Abiem ir veselīga jauda, ​​kas nedaudz atšķiras no to ekvivalentiem pirms facelift: 150kW/400Nm 40 TDI (nedaudz mazāk) un 183kW/370Nm 45 TFSI (nedaudz vairāk).

40 litru četrcilindru 2.0 TDI turbodīzelis nodrošina 150 kW/400 Nm.

Tos papildina arī jauna vieglā hibrīda (MHEV) sistēma, kas sastāv no atsevišķa 12 voltu litija jonu akumulatora, kas palīdz palielināt startera jaudu. Tas ir "mīksts" vārda tiešākajā nozīmē, taču ļauj šiem dzinējiem nodrošināt vienmērīgākas start/stop sistēmas un palielina laiku, kad automašīna var ripot ar izslēgtu dzinēju, samazinot ātrumu. Zīmols apgalvo, ka šī sistēma var ietaupīt līdz 0.3 l/100 km kombinētajā degvielas ciklā.

Tie, kas katrā nodaļā vēlas ko vairāk, drīzumā varēs izvēlēties arī S-Line 50 TDI, kas četrcilindru dzinēju aizstāj ar 3.0kW/6Nm 210 litru V620 dīzeli. Tas arī palielina MHEV sistēmas spriegumu līdz 48 voltiem. Esmu pārliecināts, ka mēs varēsim pastāstīt vairāk par šo iespēju, kad tā iznāks vēlāk šogad.

45 litru četrcilindru 2.0 TFSI benzīna dzinējs ar turbokompresoru attīsta 183 kW/370 Nm jaudu.

Visiem Q5 ir Audi raksturīgs pilnpiedziņas Quattro zīmols, un tādā gadījumā tam ir jaunāka versija (izlaista kopā ar šo automašīnu 2017. gadā) ar nosaukumu "Ultra Quattro", kurai pēc noklusējuma visi četri riteņi tiek piedzīti ar divu sajūgu komplektiem. ass. Tas atšķiras no dažām "pēc pieprasījuma" sistēmām, kas aktivizē priekšējo asi tikai tad, kad tiek konstatēts saķeres zudums. Audi saka, ka Q5 atgriezīsies pie priekšējo riteņu piedziņas tikai visideālākajos apstākļos, piemēram, ar minimālu paātrinājumu vai kad automašīna pārvietojas ar lielāku ātrumu. Tiek ziņots, ka sistēma arī "samazina berzes zudumus", lai vēl vairāk samazinātu degvielas patēriņu par aptuveni 0.3 l/100 km.

40 TDI un 45 TFSI dzinēji ir savienoti ar septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, un Q5 diapazons var vilkt 2000 kg ar bremzēm neatkarīgi no varianta.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Kā ir braukt? 7/10

Vai esat kādreiz braucis ar Q5? Tiem, kam ir, lielu izmaiņu šeit nebūs. Visiem pārējiem tas ir liels, smags SUV ar 2.0 litru dzinēju. Q5 vienmēr ir bijis nekaitīgs, bet varbūt ne aizraujošs braukšanas piedzīvojums, kad runa ir par tā mazāk jaudīgajiem variantiem.

Mēs nevarējām pārbaudīt ātro 50 TDI S-Line šī palaišanas pārskata ietvaros, taču varu ziņot, ka abi atjauninātie 2.0 litru turbokompresora varianti ir labi pilnveidoti, lai padarītu šo lielo SUV par ērtu un kompetentu ģimeni. tūrists.

Lai gan Audi dara visu iespējamo, lai norādītu uz agresīvu 0–100 jūdzes stundā ātrumu abām opcijām, es vienkārši nevarēju ar tiem sazināties tik sportiskā veidā. Esmu pārliecināts, ka tie ir ātri taisnā līnijā, taču, ja jums ir nepieciešams iegūt griezes momentu automaģistrāles ātrumā vai jūs patiešām mēģināt maksimāli izmantot līkumotu ceļu, ir grūti pārvarēt šī SUV masu.

Vai esat kādreiz braucis ar Q5? Tiem, kam ir, lielu izmaiņu šeit nebūs. (attēlā Q5 45 TFSI)

Tomēr abi dzinēji ir klusi, un pat neaktīvā balstiekārtas iestatījums veic brīnišķīgu darbu, nodrošinot komfortu un vadāmību.

Dīzeļdzinējam ir tendence aizkavēties, un, lai gan ir veikti mēģinājumi samazināt apturēšanas-startēšanas sistēmas ietekmi, tas dažkārt var atstāt jūs bez vērtīga griezes momenta, braucot prom pie luksoforiem, apļveida krustojumiem un T veida krustojumiem. Benzīna alternatīva šajā ziņā ir daudz labāka, un mūsu testa braucienā tā izrādījās gluda un atsaucīga.

Kad dubultsajūgs tika palaists, to bija grūti noķert, jo īpaši ātras pārslēgšanās un pārnesumu skaitļi tika izvēlēti tieši īstajā laikā.

Dīzeļdzinējs ir pakļauts bremzēšanas uzbrukumiem. (attēlā Q5 40 TDI)

Stūre ir ļoti piemērota šīs automašīnas raksturam. Tas ir diezgan datorizēts, taču noklusējuma režīmā tas ir patīkami viegls, savukārt sporta režīms pastiprina attiecību, lai nodrošinātu tieši tik lielu ātrumu un atsaucību, lai vadītājs būtu pietiekami iesaistīts.

Īpaši jāpiemin sporta režīms, kas ir neparasti labs. Pastiprinātai stūrēšanai pievienojas agresīvāka akseleratora reakcija un ar izcilu adaptīvās piekares paketi – vienmērīgāka gaita.

Runājot par adaptīvo balstiekārtu, mums bija iespēja to pārbaudīt ar 40 TDI, un, lai gan tas ir dārgs variants (3385 USD, ups!), salons ir vēl jo vairāk.

Šo detaļu summa padara atjaunināto Q5, iespējams, tādu, kādam tam vajadzētu būt – komfortablu premium klases ģimenes tūrisma auto ar mājienu uz kaut ko vairāk (attēlā Q5 45 TFSI).

Pat standarta piekare lieliski savienojas ar šīs automašīnas visu riteņu piedziņas sistēmu, kas noteikti veicina labu ceļa sajūtu un pārliecinošu saķeri.

Šo detaļu summa padara atjaunināto Q5, iespējams, tādu, kādam tam vajadzētu būt – komfortablu premium klases ģimenes tūrisma auto ar mājienu uz kaut ko vairāk. BMW X3 piedāvā nedaudz sportiskāku skatījumu.

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Q5 ir liels un smags, taču šie jaunie, efektīvākie dzinēji ir palīdzējuši samazināt degvielas patēriņu.

40 TDI dīzeļa variantam ir iespaidīgi zems oficiālais kombinētais degvielas patēriņš tikai 5.4 l/100 km, savukārt 45 TFSI oficiālais rādītājs/kombinētais patēriņš ir mazāk iespaidīgs (bet, ņemot vērā visas lietas), ir 8.0 l/100 km.

Mēs nesniegsim pārbaudītus mūsu nobraukuma ciklu skaitļus, jo tie nebūs godīgs apvienotās braukšanas nedēļas attēlojums, tāpēc mēs saglabāsim pilnu spriedumu vēlākai iespēju pārskatīšanai.

Jums būs jāuzpilda TFSI 45 ar vidējas klases bezsvina benzīnu ar oktānskaitli 95. Benzīna dzinējam ir liela 73 litru degvielas tvertne, bet jebkuram no dīzeļdzinējiem ir 70 litru tvertne.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Tāpat kā salonā, arī Audi ir iekļāvis standarta Q5 klāstā lielāko daļu drošības funkciju.

Aktīvās drošības ziņā pat bāzes Q5 saņem automātisku avārijas bremzēšanu, kas darbojas pie ātruma līdz 85 km/h un nosaka velosipēdistus un gājējus, joslas ieturēšanas palīgsistēma ar brīdinājumu par joslu novirzīšanu, aklās zonas uzraudzība, šķērsvirziena brīdinājums aizmugurē, vadītāja uzmanības brīdinājums. , automātiska augsta drošība. -sijas un izejas brīdinājuma sistēma.

Adaptīvā kruīzkontrole, 360 grādu kameru komplekts, uzlabota sadursmju novēršanas sistēma un automātiskās stāvēšanas komplekts ir daļa no Q5 balstītās "palīdzības paketes" (1769 USD par 40TDI, 2300 USD par 45 TFSI), taču kļūstiet par to. standarta vidējās klases Sport.

Runājot par paredzamākajām drošības funkcijām, Q5 standarta komplekts ir elektroniski saķeres un bremzēšanas palīglīdzekļi ar astoņiem drošības spilveniem (divkāršs priekšējais, četrvirzienu un dubultais aizkars) un aktīvo gājēju pārsegu.

Atjauninātais Q5 saglabās savu tobrīd izcilo maksimālo piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu no 2017. gada.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Audi uzstāj uz trīs gadu/ neierobežotu kilometru garantiju, kas krietni atpaliek no tempa, ņemot vērā, ka tā galvenais konkurents Mercedes-Benz tagad piedāvā piecus gadus, jaunais konkurents Genesis arī piedāvā piecus gadus, bet japāņu alternatīvais Lexus piedāvā četrus. gadiem. Tomēr daudzi citi tā konkurenti, tostarp BMW un Range Rover, uzstāj uz trīs gadu solījumiem, tāpēc zīmols nav viens.

Audi iegūst dažus punktus par pieejamākām priekšapmaksas paketēm. Rakstīšanas laikā piecu gadu jaunināšanas pakotne 40 TDI ir 3160 USD jeb 632 USD gadā, savukārt 45 TFSI pakotne ir 2720 USD jeb 544 USD gadā. Ļoti pieņemama cena premium zīmolam.

Audi iegūst dažus punktus par pieejamākām priekšapmaksas paketēm. (attēlā Q5 45 TFSI)

Spriedums

Audi ir diezgan daudz strādājis aizkulisēs, lai pielāgotu un mainītu tikai dažas nelielas detaļas savā uzlabotajā Q5. Galu galā tas viss kopā rada ievērojami pievilcīgāku vidēja izmēra luksusa SUV pat tad, ja šajā segmentā valda sīva konkurence.

Zīmols ir spējis pievienot dažus būtiskus tehnoloģiju uzlabojumus, pievienot vērtību un iedvest dzīvību galvenajā ģimenes tūrisma automašīnā, kas iepriekš izskatījās nedaudz riskanti atstāt novārtā.

Mēs izvēlamies Sport modeli iespaidīgākajam aprīkojumam par ļoti saprātīgu cenu.