Volkswagen ID.3 un Kia e-Niro – ko izvēlēties? Man ir rezerve uz ID.3, bet... sāku brīnīties [Lasītājs...

Mūsu lasītājs Petrs ir rezervējis Volkswagen ID. 3. Bet, kad Kia publicēja e-Niro cenas, tā sāka domāt, vai elektriskā Kia būtu labāka alternatīva Volkswagen ID.3. Turklāt Kia jau gadiem brauc pa ceļiem, un pagaidām dzirdam tikai par ID.3 ...

Šo rakstu ir rakstījis mūsu lasītājs, tas ir viņa pārdomu ieraksts par izvēli starp Kia e-Niro un VW ID.3. Teksts ir nedaudz rediģēts, lasāmības labad nav izmantots slīpraksts.

Vai esat pārliecināts, ka Volkswagen ID.3? Vai varbūt Kia e-Niro?

Kia nesen publicēja e-Niro cenu sarakstu Polijā. Man šķita, ka ir īstais brīdis apšaubīt plānus iegādāties rezervētu Volkswagen ID.3 1. gadījumu un tāpēc pārbaudīt.

Kāpēc tikai ID.3 un e-Niro? Kur atrodas Tesla Model 3?

Ja kāda iemesla dēļ man tomēr būtu jāatmet ID.3, es apsvērtu tikai Kia:

Tesla Model 3 SR + man jau nedaudz dārgi. Turklāt tas joprojām ir jāiegādājas vai nu ar starpnieka starpniecību, vai arī pašam jākārto formalitātes. Turklāt serviss ir tikai Varšavā, līdz kuram man būtu kādi 300 km. Ja tiktu uzsākta faktiskā pārdošana Polijā (ieskaitot cenas PLN ar PVN) un tiktu izziņota man tuvākā vietne, es to uzskatītu.

Nissan lapa mani biedē problēmas ar ātro uzlādi (rapidgate). Turklāt tam ir Chademo savienotājs, nevis CCS savienotājs. Tāpēc Ionita lādētājus nelietotu. Es ceru, ka Eiropa nākotnē atteiksies no Chademo. Man ir aizdomas, ka Leaf pārdosies arvien sliktāk, jo sarežģītākas automašīnas to izspiež no tirgus.

Pārējās mašīnas savācu vienā piegājienā: meklēju kompakto (tādēļ segmenti A un B man ir par mazu), kas darbosies kā viens universāls auto (tāpēc pieņemu, ka vismaz 400 km WLTP un ātra uzlāde , 50 kW ir pārāk lēns). Es arī atsakos no visām automašīnām, kas ir dārgākas par ID.3 1st Max (> PLN 220 000).

Tāpēc šis e-Niro ir automašīna, kuru es uzskatu par reālu alternatīvu ID. gadījumā, ja kaut kas noiet greizi.

Apskatīsim abus modeļus.

Ņemu salīdzinājumam Kia e-Niro ar 64 kWh akumulatoru pilnā komplektācijā XL Orāzs Volkswagen ID.3 1. Maks... Iespējams, ka šo iespēju var redzēt dažādās Volkswagen reklāmās un fotogrāfijās:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Ar ID.3 un e-Niro man nav pilnīga attēla... Kii gadījumā trūkstošie puzles gabali ir daudz mazāki, taču es joprojām veicu dažas ekstrapolācijas. Piemēram, es aprakstu interjera pieredzi. pamatojoties uz Niro hibrīduko es redzēju salonā, salīdzinot tos ar prototipa ID.3Iepazinos pasākumos Vācijā.

Hibrīda māsa pret prototipu - nav slikti 🙂

Kia Niro hibrīds. Šis ir vienīgais šī modeļa fotoattēls rakstā. Pārējais ir Kia e-Niro (c) Kia elektromobilis.

Savukārt informācijas un izklaides sistēmai izmantoju filmas, kurās redzams e-Niro un ... Golf VIII paaudzes ekrāns. Es izmantoju šīs mašīnas šī iemesla dēļ ID.3 būs praktiski tāda pati informācijas un izklaides sistēma.kas jauns Golf - ar dažām atšķirībām (mazāks ekrāns vadītāja priekšā un cits HUD). Tāpēc es domāju, ka tas būs diezgan uzticams tuvinājums.

Turklāt es izmantoju informāciju, kas savākta klātienē Kii salonā, oficiālos Volkswagen e-pastus, YouTube saturu un citus. Izsaku arī dažus minējumus un minējumus. Tāpēc es saprotu, ka dažos aspektos tomēr var izrādīties savādāk..

Kia e-Niro un Volkswagen ID.3 – jaudas rezerve un uzlāde

e-Niro gadījumā tehniskie dati ir norādīti cenrādī. Attiecībā uz ID.3 daži no tiem tika norādīti dažādās vietās. Es nezinu, vai viņi visi atrodas kaut kur vienā vietā, un es neatceros, kuri no viņiem tika pasniegti, kur un kad.

Pirmās lietas vispirms - akumulators un jaudas rezerve. Neto jauda ir 64 kWh Kia un 58 kWh Volkswagen.... Diapazoni atbilstoši WLTP 455 km un 420 km... Īstās, iespējams, būs nedaudz zemākas, taču es gribētu salīdzināšanai izmantot to pašu, tas ir, ražotāja norādītās WLTP vērtības.

Kia e-Niro (c) Kia

Konstrukcijas shēma Volkswagen ID.3 ar redzamu (c) Volkswagen akumulatoru

Jāpiebilst, ka ID.3 gadījumā šī ir ražotāja prognozejo apstiprinājuma dati vēl nav pieejami.

/ www.elektrowoz.pl Redakcijas piezīme: WLTP procedūrā kā attāluma mērs faktiski tiek izmantoti “km” (kilometri). Taču ikviens, kurš ir saskāries ar elektromobili, zina, ka šīs vērtības ir ļoti optimistiskas, it īpaši labos laikapstākļos pilsētā. Tāpēc mēs lietojam vārdu "vienības", nevis "km/kilometri" /

Nevienai no Polijas specifikācijas automašīnām nav siltumsūkņa, lai gan Kia piedāvā “siltummaini”. Siltumsūknis e-Niro ir paredzēts pasūtīt, bet nav iekļauts cenrādī. Sakarā ar minēto apmainītāju pieļauju, ka ID.3 ziemā var zaudēt lielu diapazonu.

> Kia e-Niro ar piegādi 6 mēnešu laikā. "Siltummainis" nav siltumsūknis

Teorētiski abas mašīnas ir noslogotas līdz 100 kW. Visi video to parāda Tomēr e-Niro jauda nepārsniedz 70-75 kW. un saglabā šo ātrumu līdz aptuveni 57 procentiem. Būtu labi pajautāt Kia, kur ir 100 kW — ja vien viņi nav kaut ko uzlabojuši 2020. gada modelī, jo tajos video bija redzams modelis pirms sejas liftinga. Tomēr neesmu dzirdējis par šādu uzlabojumu.

Kas attiecas uz ID.3, es tiešām kaut kur redzēju videoklipu, kurā redzams ID.3 augšupielāde ar 100 kW Ionity. Tiesa, neatceros kāda tad bija akumulatora uzlāde. Tomēr es domāju, ka pastāv iespēja iegūt labu iekraušanas līkni. Kādā pasākumā Vācijā tika teikts, ka uzsvars ir likts uz uzlādes jaudas uzturēšanu, nevis lielu maksimālo jaudu.

Arī Audi e-tron ir ļoti laba uzlādes līkne. Tāpēc es to sagaidu ID.3 tiks ielādēts daudz ātrāk nekā e-Niro pat ja uzlādes līkne nebija tik laba kā e-Tron.

Maiņstrāvas režīmā abas iekārtas tiek uzlādētas tikpat ātri - līdz 11 kW (trīsfāzu strāva).

Spriedums: neskatoties uz nedaudz labāku diapazonu un siltummaini e-Niro, es pieņemu uzvarētāju ID..

Pilsētā abām šīm automašīnām ir pārāk liels darbības rādiuss, bet uz ceļa uzlādes ātrums, manuprāt, ir svarīgāks. Pie 1000 km es sagaidu, ka Bjorn Nyland ID.3 tests pārspēs e-Niro.... Tā kā daļēji paļaujos uz minējumiem, tad tikai pēc kāda laika kļūs skaidrs, vai manas prognozes ir pareizas.

Tehniskie dati un veiktspēja

Šajā gadījumā nav daudz par ko rakstīt, jo ir līdzīgi: abām automašīnām ir dzinēji ar jaudu Jauda 150 kW (204 ZS). Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h ir 7.8 sekundes Kii un 7.5 sekundes ID. saskaņā ar vienu no oficiālajiem iepriekš rezervētajiem e-pastiem. Neskatoties uz to e-Niro griezes moments Viņš ir augšā 395 Nm pret 310 Nm priekš Volkswagen.

Būtiska atšķirība ir tā ID.3 ir aizmugurējo riteņu piedziņa., kamēr e-Niro priekšplānā... Ir vērts atzīmēt, ka, pateicoties tam, Volkswagen ir ļoti mazs pagrieziena rādiuss, kas tika demonstrēts trasē pie Drēzdenes.

Spriedums: neizšķirts. ID.3 faktiski ir minimāla priekšrocība, taču pārāk maza, lai to pat ņemtu vērā, pieņemot lēmumus.

Transportlīdzekļa izmēri un praktiskie mērījumi

ID.3 ir kompaktais hečbeks (C segments), e-Niro ir kompaktais krosovers (C-SUV segments). Tomēr ir vēl dažas atšķirības.

Neskatoties uz to, ka e-Niro 11 cm garāksLīdz ID.3 ir par 6,5 cm garāka riteņu bāze.... Volkswagen aizmugurē ir tikpat daudz vietas kā Passat. Es nesalīdzinu ar Passat, bet esmu redzējis un apstiprinājis, ka ir daudz vietas kājām. Interesanti, ka ID.3 ir tikai par trim centimetriem īsāks nekā e-Niro, neskatoties uz to, ka tas nav krosovers.

Vieta aizmugurējā sēdeklī c) Autogefuehl

Kia piedāvā arī ievērojami lielāku bagāžas nodalījumu – 451 litru salīdzinājumā ar 385 litriem ID.3. Abi šie plaukti kļuva par Bjorna Neilenda un viņa banānu kastu upuriem. ID.3 mani patīkami pārsteidza ar tikai vienu kastīti mazāk nekā e-Niro (7 pret 8).... Bonusa punkts ID.3 par slēpošanas atveri aizmugurējā sēdeklī.

> Kia e-Niro pret Hyundai Kona Electric — modeļu SALĪDZINĀJUMS un spriedums [What Car, YouTube]

Nezinu, vai var kaut ko piestiprināt aizmugurē vai vilkt pie Kia. ID.3 vilkšana neļauj droši. Tomēr tas ļaus jums piestiprināt aizmugurējo velosipēdu bagāžnieku (šī opcija sākotnēji nebūs pieejama 1. versijā, bet šķiet, ka to varēs uzstādīt vēlāk). Runājot par jumta bagāžniekiem, e-Niro tos nepārprotami atbalsta. Par ID.3 informācija bija atšķirīga. Lai gan pastāv iespēja, ka bagāžnieku var uzstādīt uz jumta, šobrīd es gribētu pieņemt, ka tas nav iespējams.

Spriedums: e-Niro uzvar. Lielāka bagāžas telpa un pārliecība tikt uzkrautam uz jumta ievērojami atvieglos Kia iesaiņošanu atvaļinājumā četriem vai pat pieciem cilvēkiem.

interjers

e-Niro interjers un ID.3 ir pilnīgi atšķirīgi jēdzieni.

Kia noteikti tur ir tradicionāls - Mums ir gaisa kondicionēšanas pogas, ātrās piekļuves josla, režīma pogas un daudzas pogas. Centrālajā tunelī ir piedziņas režīma poga un diezgan liels roku balsts ar glabāšanas kasti. Kia uzvarēs ar plastmasas kvalitātipar ko bieži tiek kritizēts ID.3 (lai gan, iespējams, sērijveida versija atstās nedaudz labāku iespaidu nekā prototipi - tas nav zināms. Galu galā man labāk patīk spriest pēc redzētā).

Kia e-Niro – salons (c) Kia

e-Niro priekšējām durvīm ir materiāls, kas zem spiediena nedaudz lokās – diemžēl Volkswagen tās pārklāja ar ierasto cieto plastmasu. Aizmugurē abas automašīnas ir vienlīdz stingras. Kopumā Kia ir nedaudz mīkstāki materiāli – tātad salona kvalitātes ziņā Kia vajadzētu būt priekšrocībai. Atgādināšu, ka interjeru novērtēju pēc Niro hibrīda, ko redzēju Kia salonā..

Konceptuāli ID.3 ir vērts noteikti tuvāk Teslai, bet ne tik radikāli... Volkswagen cenšas atrast vidusceļu un apvienot praktiskumu ar mūsdienīgu purismu un plašumu. Manuprāt, lai arī plastmasa ir pārāk lēta, ID.3 iekšpuse ir diezgan laba. Vēlos pielāgot salona krāsu 1ST. Es sapņoju apvienot melnu un ķermeņa krāsu, bet diemžēl tādas iespējas nav. Par laimi, arī melnā un pelēkā versija izskatās labi.

ID.3 interjera lielākais pluss, manuprāt, ir tā pārdomāšana.... Izskatās, ka dizaineri patiešām ir padomājuši, kā izmantot elektriskās piedziņas priekšrocības, nevis vienkārši izņemt Golfam salonu. Braukšanas režīma svira un stāvbremze ir pārvietotas tuvāk stūrei, atstājot vietu lieliem glabāšanas nodalījumiem centrā.

Man patīk ideja par "autobusa" roku balstiem - tie palielina automašīnas ietilpību un ļauj pasažierim piekļūt cimdu nodalījumam pat tad, kad vadītājs izmanto roku balstu. Stūres skārienpaliktņi var pierast pie skārienpaliktņiem, taču tad, pavelkot ar pirkstu, tas kļūst par dažām pakāpēm skaļāks, nekā vairākas reizes nospiežot pogu.

Klimata kontroles skārienpaliktnis var būt laba izvēle starp pogām un ekrāna temperatūras vadības ierīcēm.

Taču ID.3 ir vēl viena priekšrocība – caurspīdīgs ekrāns.... Žēl, ka e-Niro netiek piedāvāts, neskatoties uz to, ka tas kļūst par arvien biežāku aprīkojumu pat mazajos automobiļos un viena un tā paša koncerna Hyundai Kona Electric. Kamēr nav zināms, cik daudz nesīs Volkswagen reklamētā paplašinātā realitāte, var pieņemt, ka ID.3 saņems lielu un salasāmu HUD, kurā redzēsim vairāk par pašreizējo ātrumu.

Spriedums: ļoti subjektīvs, bet tomēr ID.3.

Lai gan e-Niro interjers ir izgatavots no nedaudz labākiem materiāliem, ID.3, manuprāt, uzvar ar plašumu (es domāju vairāk sajūtas un mazākas ēkas nekā faktiskais telpas daudzums) un pārdomātību. No vienas puses, man patīk pogu un pogu skaita samazināšana, no otras – kaut kāda doma, ka ergonomikai nevajadzētu īpaši ciest. Un interjers man patīk vairāk vizuāli.

Divu pirmās daļas beigas (1/2).

Varat derēt, kurš modelis uzvarēs 🙂

Tas jūs varētu interesēt: